Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ВВЕДЕНИЕ
На современном этапе развития науки, техники и самое главное общества, особое место занимает себестоимости продукции и усилению роли этого показателя в любой деятельности и стимулирования работы. Специалисты железнодорожного транспорта должны хорошо владеть методами расчёта и анализа себестоимости перевозок и знать особенности применения отдельных методов при решении этих задач.
Для расчёта себестоимости перевозок основными являются:
Метод расчёта расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат;
Метод расходных ставок.
Метод единичных расходных ставок целесообразно применять для определения себестоимости перевозок, как в целом, так и по видам тяги, сообщения, категориям поездов и операциям технологического процесса.
Расходные ставки представляют собой зависящие расходы, приходящиеся на единицу измерителя. Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объёма работы, выраженного в различных измерителях.
Целью курсовой работы является практическое закрепление знаний в области расчета себестоимости перевозок методом расходных ставок, расчету единичных и укрупненных расходных ставок, определению влияния показателей использования подвижного состава на себестоимость и эксплуатационные расходы дороги.
Исходными данными для выполнения расчетов являются величины затрат по статьям расходов условной дороги, объемные и качественные показатели использования подвижного состава, близкие к среднесетевым значениям.
1. НОМЕНКЛАТУРА РАСХОДОВ ОСНОВНЫХ ВИДОВ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Структура классификатора расходов и кодирование статей расходов.
Расходы подразделяются на статьи. Каждой статье в Номенклатуре присвоен определенный номер для кодирования первичных документов.
В классификаторе расходов Номенклатуры используется четырехуровневая иерархия статей расходов.
Первый уровень - расширенный перечень видов расходов:
Специфические (прямые производственные) расходы,
Общепроизводственные расходы;
Общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления;
Расходы по содержанию аппарата управления;
Прочие расходы,
Текущий налог на прибыль и расходы по уплате штрафных санкций.
Второй, третий и четвертый уровни группировки применяются только для специфических (прямых производственных) расходов.
Второй уровень - укрупненные виды работ.
Третий уровень - отраслевые хозяйства.
Четвертый уровень - виды подвижного состава для укрупненных видов работ "Локомотивная тяга" и "Ремонт подвижного состава".
Кодирование статей расходов выполнено исходя из отнесения статей к укрупненным видам работ.
Код статьи состоит из четырех символов и имеет следующую структуру:
Принципы нумерации: первый знак соответствует коду укрупненного вида работ, следующие три знака соответствуют порядковому номеру статьи для данного укрупненного вида работ. Коды укрупненных видов работ представлены в таблице.
Статьи расходов -- это перечень затрат по каждому производству, операции или виды работы объединенные в определенную группу.
Статья показывает, где и на какие цели планируется и израсходованы средства. Каждая статья имеет свое название и свой измеритель. Каждая статье присвоен номер состоящий из 4 знаков: - укрупненные работы (их код).
Для большинства статей расходов в Номенклатуре указаны измерители, которыми пользуются при планировании (прогнозировании) и анализе затрат.
Классификация затрат по статьям расходов используется во всех типах учета - управленческом, бухгалтерском, налоговом, учете по МСФО.
Классификатор расходов представляет собой таблицу, состоящую из четырех (шести) граф.
В графе 1 приведен код статьи расходов.
В графе 2 содержится наименование статьи.
В графе 3 отображается наименование соответствующего статье натурального измерителя и его единицы измерения.
Графа 4 представляет собой пояснения к статье расходов.
Для специфических (прямых производственных) расходов введены две дополнительные графы.
В графе 5 приведен буквенный код, определяющий отнесение статьи к ресурсам или функциям. Статьи-ресурсы отмечены кодом "Р", статьи-функции - кодом "Ф".
В графе 6 приведен цифровой код, определяющий первичное отнесение статьи к виду деятельности. Коды видов деятельности представлены ниже.
Расходы подразделяются на расходы, связанные с производством и продажей (расходы по обычным видам деятельности), и прочие расходы.
Расходами по обычным видам деятельности являются расходы, связанные с изготовлением продукции и продажей продукции, приобретением и продажей товаров. Такими расходами также считаются расходы, осуществление которых связано с выполнением работ, оказанием услуг.
К расходам по обычным видам деятельности в ОАО "РЖД" относятся:
Затраты по оказанию услуг и выполнению работ;
Затраты по производству продукции и полуфабрикатов, изготовленных в отчетном периоде;
Затраты по предоставлению за плату во временное пользование (временное владение и пользование) своих активов по договору аренды (в соответствии с учетной политикой ОАО "РЖД");
Стоимость товаров, приобретенных для последующей продажи.
Расходы учитываются в филиалах и структурных подразделениях в разрезе статей и элементов затрат.
В зависимости от отношения к производственному процессу расходы по обычным видам деятельности делятся на непосредственно вызываемые этим процессом (производственные) и общехозяйственные, т.е. расходы по обслуживанию производства и управлению. В свою очередь расходы, непосредственно вызванные процессом производства, подразделяются на специфические (прямые производственные) и общепроизводственные расходы. Специфические (прямые производственные) расходы в классификаторе группируются по видам деятельности, отраслевым хозяйствам, укрупненным видам работ (УВР), которые представляют собой группы статей, объединенных по функциональному признаку.
Общехозяйственные расходы подразделяются на две группы:
1. Общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления;
2. Расходы по содержанию аппарата управления.
В состав прочих расходов включаются, в частности:
Статьи специфических (прямых производственных) расходов в классификаторе подлежат дополнительному разделению на две группы:
1. Статьи-ресурсы - статьи, отражающие затраты на возобновление основных средств (амортизацию), уплату налогов, арендные и лизинговые и прочие платежи.
2. Статьи-функции - статьи, отражающие затраты на выполнение определенных работ, являющихся частью производственных вспомогательных процессов.
Кроме того, в отдельную группу статей выделяются общепроизводственные и общехозяйственные расходы.
Группировка специфических (прямых производственных) расходов по укрупненным видам работ
Вся совокупность статей-ресурсов и статей-функций специфических (прямых производственных) расходов в Номенклатуре разделена по укрупненным видам работ (УВР).
Выделены следующие укрупненные виды работ:
1. Оказание услуг по грузовым перевозкам;
3. Локомотивная тяга;
4. Оказание услуг по пассажирским перевозкам в дальнем следовании;
5. Оказание услуг по пассажирским перевозкам в пригородном сообщении;
6. Ремонт подвижного состава;
7. Строительство объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;
8. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
10. Прочие виды работ.
К укрупненному виду работ "Оказание услуг по грузовым перевозкам" относятся статьи Номенклатуры, связанные с выполнением таких работ, как:
Подготовка грузовых вагонов и контейнеров к перевозкам грузов;
Перестановка вагонов;
Погрузочно-разгрузочные работы, прием и выдача, пересортировка, взвешивание;
Дополнительные услуги клиентам и т.д.
Основные общие расходы по оказанию услуг по грузовым операциям планируются и учитываются в диапазоне статей 1001-1095.
Все виды деятельности ОАО «РЖД» разделяются на следующие две группы:
1. Осуществление перевозок, предоставление услуг инфраструктуры и локомотивной тяги;
2. Виды деятельности, не связанные с осуществлением перевозок, предоставлением услуг инфраструктуры и локомотивной тяги.
К первой группе относятся виды деятельности «Грузовые перевозки», «Предоставление услуг инфраструктуры», «Предоставление услуг локомотивной тяги», «», «».
Раздельный учет расходов по видам деятельности первой группы включает в себя распределение части расходов на содержание инфраструктуры железнодорожного транспорта, локомотивную тягу, ремонт подвижного состава и т.д. Расходы первой группы могут быть разделены по видам деятельности только на уровне филиалов (территориальных и функциональных) и ОАО «РЖД», так как статистические показатели, на основе которых осуществляется распределение, формируются только на уровне железной дороги или сети ОАО «РЖД» в целом. Доходы и финансовый результат по видам деятельности первой группы определяются только на уровне ОАО «РЖД» в целом.
2. РАСЧЕТ ЕДИНИЧНЫХ РАСХОДНЫХ СТАВОК
расходный ставка подвижной состав
Единичные расходные ставки представляют собой удельные расходы, приходящиеся на единицу того или иного эксплуатационного измерителя. Принципиальной особенностью является то, что при определении этих удельных затрат к расчету принимаются лишь те расходы, которые непосредственно связаны с величиной измерителя, т.е. являются зависящими от величины измерителя.
Степень зависимости расходов по статье от измерителя может быть различной. В ряде случаев все расходы статьи меняются с изменением измерителя.
В других случаях от измерителя зависят не все расходы по статье. Для целей расчета расходных ставок на основе специальных исследований указывается доля зависящих расходов, которые и принимаются к расчету.
Расчет единичных расходных ставок (е) производится по формуле:
где - зависящие расходы по статьям, увязываемым с i-тым измерителем, руб.;
Величина i-того измерителя.
Величина зависящих расходов по статьям устанавливается на основе отчетных данных дороги (отделения) за год. Величины измерителей берутся из статистической отчетности дороги (отделения) или рассчитываются на основе статистической отчетности в случае, если учет требуемого измерителя в ней не предусмотрен. Например, для расчета расходной ставки на 1 час работы локомотивной бригады требуется количество отработанных часов поездными локомотивными бригадами за год. Такого учета статистика не ведет. Время работы локомотивных бригад можно определить делением общего линейного пробега локомотивов на участковую скорость и прибавлением к полученному результату дополнительного времени работы бригад (на прием и сдачу локомотива и др.).
В экономической практике рассчитывается несколько десятков расходных ставок. В данной работе предусмотрен расчет определенного их числа, наиболее часто используемых при анализе текущих издержек.
В таблице 1 указан перечень единичных расходных ставок, которые должны быть рассчитаны студентом в зависимости от номера варианта (четного или нечетного).
Таблица 2.1 - Перечень единичных расходных ставок
|
Наименование измерителей |
||
|
Грузовое движение |
||
|
1. Вагоно-километры |
||
|
4. Локомотиво-км (теплотяга) |
||
|
9. Грузовая отправка |
||
|
Пассажирское движение |
||
|
Все виды движения |
||
|
14. КВт*час электроэнергии |
||
|
15. Кг условного топлива |
||
|
16. Ткм брутто |
Расходы по соответствующим статьям приведены в приложении А. Измерители эксплуатационной работы представлены в приложении Б.
Таблица 2.2 - Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом грузовых вагонов
|
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
||||||
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
отчисления на соц.нужды |
остальные расходы |
||||
|
Техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях (ст. 2015) |
||||||||
|
Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах (ст. 1006) |
||||||||
|
Техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров |
||||||||
Единичная расходная ставка на 1 вагоно-км грузового вагона составит:
где - коэффициент, учитывающий общие для всех мест возникновения затраты, принять равным 0,4 для всех хозяйств;
Пробег грузовых вагонов, ваг-км.
Аналогично рассчитываются остальные единичные расходные ставки.
Таблица 2.3 - Расчет зависящих расходов, связанных с вагона-часами грузовых вагонов рабочего парка
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
|||||
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
отчисления на соц.нужды |
остальные расходы |
||||
|
Текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой (ТР-2) (ст. 6002) |
||||||||
|
Деповской ремонт грузовых вагонов (ст. 6004) |
||||||||
|
Амортизация грузовых вагонов(ст. 1034) |
||||||||
|
Капитальный ремонт грузовых вагонов |
||||||||
|
Плановый текущий ремонт контейнеров (ст. 6052) |
||||||||
|
Капитальный ремонт контейнеров (ст. 6053) |
||||||||
|
Ремонт со сменой элементов колесных пар грузовых вагонов |
||||||||
Единичная расходная ставка на 1 вагоно-час грузового вагона составит:
где - вагоно-часы грузовых вагонов.
Таблица 2.4 - Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом локомотивов в грузовом движении (электротяга)
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Долизависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
|||||||
|
в т.ч. ФОТ |
электоэнергия |
остальные расходы |
Отчисления на соц. нужды |
электроэнергия |
остальные расходы |
|||||
|
Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6103) |
||||||||||
|
Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6102) |
||||||||||
|
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6101) |
||||||||||
Единичная расходная ставка на 1 локомотиво-км составит:
где - локомотиво-км электровозов в грузовом движении.
Таблица 2.5 - Расчет зависящих расходов, связанных с локомотиво-часами поездных электровозов в грузовом движении
Единичная расходная ставка на 1 локомотиво-час (для таблиц2. 6 и 2.7) составит:
где - локомотиво-часы поездных электровозов в грузовом движении.
Таблица 2.6 - Расчет зависящих расходов, связанных с бригадо-часами электровозных бригад в грузовом движении
Единичная расходная ставка на 1 бригадо-час (для таблиц2.8 и 2.9) составит:
где - бригадо-часы локомотивных бригад.
Таблица 2.7 - Расчет зависящих расходов, связанных с грузовой отправкой
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб |
|||||
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
Отчисления на соц.нужды |
остальные расходы |
||||
|
Специальные операции по мелким отправкам (ст. 1007) |
||||||||
|
Прием к отправлению и выдача грузов (ст. 1001) |
||||||||
Единичная расходная ставка на 1 грузовую отправку составит:
где - количество грузовых отправок.
Таблица 2.8 - Расчет зависящих расходов, связанных с отправлением грузового вагона
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс.руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
|||||
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
Остальные расходы |
Отчисления на соц. |
Остальные расходы |
||||
|
Подготовка грузовых вагонов к перевозкам (ст. 1004) |
||||||||
|
Подготовка контейнеров к перевозкам (ст. 1005) |
||||||||
|
Погрузо-разгрузочные работы, осуществляемые для структурных подразделений ж.д. транспорта (ст. 1012) |
||||||||
|
Оказание услуг (работ) грузоотправителям и грузополучателям, в т.ч. структурным подразделениям ж.д. транспорта (ст. 1013) |
||||||||
|
Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку (ст. 6001) |
||||||||
|
Приспособление грузовых вагонов для специальных перевозок (ст. 1032) |
||||||||
|
Промывка крытых и изотермических вагонов (ст. 1030) |
||||||||
|
Подготовка цистерн под налив (ст.1031) |
||||||||
где - количество отправленных грузовых вагонов.
Таблица 2.9 - Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом пассажирских вагонов (без электро-и дизельпоездов)
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
|||||
|
В т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
Отчисл. на соц. нужды |
остальные расходы |
||||
|
Пассажирские перевозки в дальнем следовании |
||||||||
|
Техническое обслуживание (ТО-1) в пунктах формирования и оборота и текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6601) |
||||||||
|
Техническое обслуживание (ТО-2) пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6603) |
||||||||
|
Техническое обслуживание (ТО-3) пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6605) |
||||||||
|
Деповской ремонт пассажирских вагонов, кроме багажных, курсирующих в дальнем сообщении (ст. 6607) |
||||||||
|
Деповской ремонт багажных вагонов (ст. 6609) |
||||||||
|
Пассажирские перевозки в пригородном сообщении |
||||||||
|
Техническое обслуживание (ТО-1) и текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении в пунктах формирования и оборота (ст. 6602) |
||||||||
|
Техническое обслуживание (ТО-2) пассажирских вагонов (ст. 6604) |
||||||||
|
Техническое обслуживание (ТО-3) пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 6606) |
||||||||
|
Деповской ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 6608) |
||||||||
|
Ремонт со сменой элементов колесных пар пассажирских вагонов (ст. 6613) |
||||||||
где - пробег пассажирских вагонов, ваг-км.
Таблица 2.10 - Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами пассажирских вагонов
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
|||||
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
отчисления на соц.нужды |
остальные расходы |
||||
|
Капитальный ремонт пассажирских вагонов (кроме багажных), курсирующих в дальнем следовании(ст. 6610) |
||||||||
|
Капитальный ремонт багажных вагонов (ст. 6612) |
||||||||
|
Капитальный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 6611) |
||||||||
|
Амортизация пассажирских вагонов дальнего следования, кроме багажных (ст. 4029) |
||||||||
|
Амортизация пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 5029) |
||||||||
|
Амортизация багажных вагонов (ст. 4031) |
||||||||
Таблица 2. 11 - Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами пассажирских вагонов в движении
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
|||||
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
отчисления на соц.нужды |
остальные расходы |
||||
|
Пассажирские перевозки в дальнем следовании |
||||||||
|
Сопровождение багажных вагонов (ст. 4005) |
||||||||
|
Обслуживание вагонов в пассажирских поездах дальнего следования (ст. 4019) |
||||||||
|
Экипировка пассажирских вагонов дальнего следования (ст. 4020) |
||||||||
|
Пассажирские перевозки в приг. сообщении |
||||||||
|
Техническое обслуживание (ТО-1) пассажирских вагонов в пути следования (ст. 2005) |
||||||||
|
Обслуживание вагонов в пассажирских поездах пригородного сообщения (ст. 5019) |
||||||||
|
Экипировка пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 5020) |
||||||||
Таблица 2.12 - Расчет зависящих расходов, связанных с кВт*часами электроэнергии*)
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
||||
|
в т.ч. электроэнергия |
электроэнергия |
остальные расходы |
электроэнергия |
остальные расходы |
|||
|
Работа электровозов в грузовом движении (ст. 3101) |
|||||||
|
Работа электровозов в хозяйственном движении (ст. 3102) |
|||||||
|
Работа электровозов на маневрах в грузовом движении (ст. 3103) |
|||||||
|
Работа электровозов в дальнем следовании (ст. 3110) |
|||||||
|
Работа электровозов на маневрах в пассажирском движении (дальнее следование) (ст. 3112) |
|||||||
|
Работа электровозов в пригородном сообщении (ст. 3111) |
|||||||
|
Работа электровозов на маневрах в пассажирском движении (пригородное сообщение) (ст. 3112) |
|||||||
*) Из расходов всех перечисленных статей берутся только затраты на электроэнергию.
Таблица 2.13 - Расчет зависящих расходов, связанных с тонно-км брутто вагонов и локомотивов
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
|||||
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц. нужды |
остальные расходы |
отчисления на соц.нужды |
остальные расходы |
||||
|
Грузовые перевозки |
||||||||
|
Пассажирские перевозки в дальнем следовании |
||||||||
|
Одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта (ст. 2102) |
||||||||
|
Работы по сварке и шлифовке рельсов (ст. 2130) |
||||||||
|
Текущий ремонт основных средств рельсосв-х поездов (ст. 2131) |
||||||||
|
Капитальные виды ремонта верхнего строения пути (ст. 2110) |
||||||||
|
Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений (ст. 2111) |
||||||||
|
Водоснабжение и канализация (ст. 2220) |
||||||||
|
Пассажирские перевозки в пригородном сообщении |
||||||||
|
Одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта (ст. 2102) |
||||||||
|
Работы по сварке и шлифовке рельсов (ст. 2130) |
||||||||
|
Текущий ремонт основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2131) |
||||||||
|
Капитальные виды ремонта верхнего строения пути (ст. 2110) |
||||||||
|
Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений (ст. 2111) |
||||||||
|
Водоснабжение и канализация (ст. 2220) |
||||||||
Таблица 2.14 - Единичные расходные ставки
|
Наименование измерителей |
Обозначение |
||
|
Грузовое движение |
|||
|
1. Вагоно-километры |
|||
|
2. Вагоно-часы грузовых вагонов рабочего парка |
|||
|
3. Локомотиво-км (электротяга) |
|||
|
4. Локомотиво-км (теплотяга) |
|||
|
5. Локомотиво-часы (электротяга) |
|||
|
6. Локомотиво-часы (теплотяга) |
|||
|
7. Бригадо-часы локомотивных бригад (электротяга) |
|||
|
8. Бригадо-часы локомотивных бригад (теплотяга) |
|||
|
9. Грузовая отправка |
|||
|
10. Отправленный грузовой вагон |
|||
|
Пассажирское движение |
|||
|
11. Вагоно-км пассажирских вагонов (без электро-и дизельпоездов) |
|||
|
12. Вагоно-часы пассажирских вагонов |
|||
|
13. Вагоно-часы пассажирских вагонов в движении (обслуживание) |
|||
|
Все виды движения |
|||
|
14. КВт*час электроэнергии |
|||
|
15. Кг условного топлива |
|||
|
16. Ткм брутто |
3. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК МЕТОДОМ РАСХОДНЫХ СТАВОК
Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок выполнить по единичным расходным ставкам, рассчитанным в разделе 2, т.е. по определенному виду тяги. Схема расчета приведена в таблице 18.
Смысл расчета себестоимости методом расходных ставок заключается в определении величины расходов, приходящихся ни 1000 тонно-километров нетто в зависимости от показателей использования подвижного состава. Качество использования подвижного состава влияет на затрату измерителей, формулы расчета которых приведены в таблице 18. Расчет величин измерителей выполнить с точностью два знака после запятой для результатов больше единицы (например, 2,58) и 4-5 знаков после запятой для величин, меньше единицы (0,00258).
Таблица 3.1 - Расчет затрат измерителей работы подвижного состава на 1000 ткм нетто
|
Измеритель |
Ед расход. ставка |
Величина измерителя на 1000 ткм |
Расходы, руб. |
|||
|
Вагоно-км |
||||||
|
Вагоно-часы |
||||||
|
Тонно-км брутто вагонов |
||||||
|
Поездо-км (= лок-км во главе поезда) |
||||||
|
Лок-км общего пробега |
||||||
|
Лок-км линейного пробега |
||||||
|
Локомотиво-часы |
||||||
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
||||||
|
кВт*час электроэнергии (кг усл. топлива) |
||||||
|
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов |
||||||
|
Количество грузовых отправок |
||||||
|
Количество отправленных вагонов |
||||||
|
Маневровые лок-часы |
||||||
*) вспомогательные измерители
Отношение числа отправленных тонн к числу перевезенных (принимаем = 0,43).
Укрупненную расходную ставку (УРС) на маневровые локомотиво-часы для всех вариантов принять равной 659,36 руб. Этой же ставкой необходимо воспользоваться при расчетах в разделе 4.
Таблица 3.2 - Показатели использования подвижного состава
|
Показатели |
Варианты |
|||||||||||
|
Электротяга |
Теплотяга |
|||||||||||
|
2.Масса тары вагона, т |
||||||||||||
|
3.Отношение порожнего пробега вагона к груженому |
||||||||||||
|
4.Среднесуточный пробег вагона, км |
||||||||||||
|
5.Среднесуточный пробег локомотива, км |
||||||||||||
|
6.Отношение вспомогательного пробега локомотива к пробегу во главе поездов, % |
||||||||||||
|
7.Вспомогательный линейный пробег, % |
||||||||||||
|
8.Участковая скорость, км/ч |
||||||||||||
|
9.Процент условного пробега локомотива |
||||||||||||
|
10.Среднее расстояние перевозки, км |
||||||||||||
|
11.Коэффициент, учитывающий время на прием и сдачу локомотива в расчете на 1 лок-км |
||||||||||||
|
12.Масса грузового поезда брутто, т |
||||||||||||
|
13.Затрата маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км |
||||||||||||
|
14.Уд. расход электроэнергии (топлива) на 10000 ткм брутто, кВт*ч |
||||||||||||
|
15.Вес локомотива, т |
||||||||||||
|
16.Разн между эксп и тариф |
||||||||||||
|
18.Груженый рейс вагона, км |
||||||||||||
|
19.Простой поездного локомотива, приходящийся на 1 км линейного пробега, ч |
||||||||||||
|
20.Длина грузового состава, ваг. |
||||||||||||
|
21.Длина пассажирского состава, ваг. |
||||||||||||
|
22.Масса пассажирского поезда брутто, т |
Рассчитав с помощью единичных расходных ставок и таблиц 18 и 19 зависящие расходы, приходящиеся на 1000 ткм нетто эксплуатационных, определяют себестоимость тарифных тонно-км. Разрыв между эксплуатационными и тарифными тонно-километрами в % приведен по вариантам в таблице 19.
Себестоимость 1000 ткм эксплуатационных в части зависящих расходов составила 98,75 руб., а разрыв между тарифными и эксплуатационными ткм равен 1,0%, то себестоимость 1000 тарифных ткм составит:
Далее следует определить полную величину себестоимости тарифных ткм, исходя из условия, что зависящие расходы в общей величине себестоимости составляют 40% (для всех вариантов). Расчет завершить определением полной себестоимости 10 тарифных ткм в копейках, как это принято в практической деятельности.
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ КАЧЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК
Любой показатель, характеризующий качество использования локомотивов и вагонов, влияет на величину расходов, однако в практике оценивается влияние на расходы важнейших показателей: статической и динамической нагрузок вагонов; средней массы поезда брутто и массы груженого поезда; длины составов; соотношения пробегов вагонов в порожнем и груженом состоянии; участковой скорости, вспомогательного пробега локомотивов.
Для оценки изменения эксплуатационных расходов при улучшении или ухудшении качества использования подвижного состава необходимо выполнить специальные расчеты.
Для выполнения расчетов необходимо знать базовые величины анализируемых показателей, расчетное изменение показателя, а также объем перевозочной работы, при выполнении которого имело место изменение показателя.
Необходимой базой для расчета влияния на себестоимость перевозок показателей использования подвижного состава является расчет себестоимости методом расходных ставок, откуда видно, что себестоимость рассчитывается при фиксированных, вполне определенных значениях всех названных выше показателей.
В данном разделе необходимо определить влияние увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 1 т на себестоимость перевозок.
Для этого используют метод подстановки, т. е. оставляют неизменными все прочие показатели, кроме динамической нагрузки. Все формулы, кроме первой (где присутствует показатель), выражают через.
Подставляя в формулу расчета вагоно-часов вместо развернутое значение этого показателя
и используя этот прием в дальнейшем, получим формулы расчета всех измерителей, выраженными через, как это показано в таблице 20.
Следующим шагом является выведение формулы зависящей части себестоимости перевозок через на основе вычислений, как это показано в таблице 21. расчеты в примере выполнены с помощью базовых расходных ставок, в работе же требуется использовать расходные ставки, полученные по соответствующему варианту.
Таким образом, результат () руб. представляет собой зависящую часть себестоимости 1000 ткм эксплуатационных.
Полная себестоимость перевозок составляет 249,38 руб., условно постоянная величина 0,6*249,38 =149,63 руб. Запишем полную величину себестоимости
174,19=249,38 руб
При = 39,9+1,0= 40,9 т себестоимость перевозок составит
174,19= 247,47 руб
Снижение себестоимости составило
100-(247,47*100)/249,38 = 0,7659 %
Таким образом, общее снижение расходов на 1 млн тонно-км составит
((249,38-247,47)*106)/1000 = 1910 руб.
Таблица 4.1 - Расчет измерителей через
|
Измерители |
Расходная ставка, руб. |
|||
|
Вагоно-км (?nS) |
||||
|
Вагоно-часы (?nt) |
||||
|
Локомотиво-км (?MS) |
||||
|
Локомотиво-часы (?Мt) |
||||
|
Бригадо-часы (?Бt) |
||||
|
кВт*час (кг усл. топлива) (Э(Т)) |
||||
|
Грузовые отправки (?Го) |
||||
|
Отправленные вагоны (?nо) |
||||
|
Тонно-км брутто (?рlбр) |
Таблица 4.2 - Расчет измерителей через
|
Измерители |
Расходная ставка, руб. |
Расчет измерителя на 1000 ткм нетто |
Сумма расходов, руб. |
||
|
Вагоно-км (?nS) |
|||||
|
Вагоно-часы (?nt) |
|||||
|
Локомотиво-км (?MS) |
|||||
|
Локомотиво-часы (?Мt) |
|||||
|
Бригадо-часы (?Бt) |
|||||
|
кВт*час (кг усл. Топлива) (Э(Т)) |
|||||
|
Локомотиво-часы маневровой работы (?МSман) |
|||||
|
Грузовые отправки (?Го) |
|||||
|
Отправленные вагоны (?nо) |
|||||
|
Тонно-км брутто (?рlбр) |
|||||
|
Итого зависящих расходов |
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УКРУПНЕННЫХ РАСХОДНЫХ СТАВОК НА ИЗМЕРИТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
Укрупненные расходные ставки (УРС) представляют собой удельные расходы, приходящиеся на отдельные виды эксплуатационной работы и рассчитываются с помощью единичных расходных ставок. Они используются для того, чтобы определить расходы, связанные с отдельными видами работы. Например, при работе маневрового локомотива в течение одного часа расходуется: рабочее время машиниста локомотива, топливо, изнашивается локомотив, начисляется амортизация на локомотив, расходуется заработная плата составительской бригады, которая вместе с локомотивной выполняет маневровую работу Для учета всех этих расходов составляется схема расчета, где с помощью ранее рассчитанных ставок и величин соответствующих измерителей определяется общая величина зависящих расходов, приходящихся на единицу эксплуатационной работы.
Таблица 5.1 - Перечень укрупненных расходных ставок по вариантам
|
Наименование |
Номер варианта |
||
|
нечетный |
|||
|
Грузовое движение |
|||
|
1. 1 час простоя поезда (электротяга) |
|||
|
2. 1 час простоя поезда (теплотяга) |
|||
|
3. 1 поездо-километр (электротяга) |
|||
|
4. 1 поездо-километр (теплотяга) |
|||
|
5. 1 км одиночного следования электровоза |
|||
|
6. 1 км одиночного следования тепловоза |
|||
|
7. 1 час маневровой работы тепловоза |
|||
|
Пассажирское движение |
|||
|
8. 1 час простоя пассажирского поезда (электротяга) |
|||
|
9. 1 час простоя пассажирского поезда (теплотяга) |
|||
|
10. 1 поездо-км пассажирского поезда(электротяга) |
|||
|
11. 1 поездо-километр пассажирского поезда (теплотяга) |
Для расчета укрупненных расходных ставок использовать схемы их расчета, приведенные в таблицах 23-26. Единичные расходные ставки на 1 бригадо-час локомотивной бригады в пассажирском движении принять в расчетах: 358,25 руб. (электротяга), 408,42 руб. (теплотяга).
Таблица 5.2 - Расчет УРС на 1 час простоя поезда (грузовое движение)
Таблица 5.3 - Расчет УРС на 1 час простоя поезда (пассажирское движение)
Нормы затрат энергетических ресурсов на собственные нужды локомотива при простое принять:
для электровозов - 98-105 кВт*час,
для тепловозов - 40-43 кг усл. топлива.
Таблица 5.4 - Расчет УРС на 1 поездо-километр (грузовое движение)
|
Наименование измерителя |
Величина измерителя |
Расходы, руб. |
||
|
1. Вагоно-часы |
||||
|
2. Вагоно-км |
||||
|
3. Локомотиво-часы |
||||
|
4. Локомотиво-км |
||||
|
5. Бригадо-часы лок. бригад |
||||
|
6. КВт*час (кг усл. топлива) |
||||
|
8. Ткм брутто вагонов и локомотивов |
||||
Таблица 5.5 - Расчет УРС на 1 поездо-километр (грузовое движение)
|
Наименование измерителя |
Величина измерителя |
Расходы, руб. |
||
|
1. Вагоно-км |
||||
|
2.Вагоно-часы в движении (пасс. движение) |
||||
|
3. Локомотиво-часы |
||||
|
4. Локомотиво-км |
||||
|
5. Бригадо-часы лок. бригад |
||||
|
6. КВт*час |
||||
|
7.Ткм брутто вагонов и локомотивов |
||||
Величину затрат энергетических ресурсов на 1 км следования поезда определить по формуле
где Э - расход электроэнергии в кВт*часах при данном весе поезда;
Удельный расход электроэнергии на 10000 ткм брутто, кВт*ч
(таблица 19);
Удельный расход электроэнергии на 1 час простоя (1 км условного пробега), кВт*ч;
Условный пробег локомотива.
Таблица 5.6 - Расчет УРС на 1 км одиночного следования локомотива
Средняя скорость одиночно следующего локомотива принять на 15% ниже участковой скорости грузовых поездов.
Норму расхода энергетических ресурсов рассчитать по формулам, приведенным в схеме расчета УРС на 1 поездо-км, подставив вместо веса поезда вес локомотива.
Таблица 5.7 - Расчет УРС на 1 час маневровой работы локомотива с грузовыми поездами
|
Наименование измерителя |
Величина измерителя |
Расходы, руб. |
||
|
1. Вагоно-часы |
||||
|
2. Вагоно-км |
||||
|
3. Локомотиво-часы маневровых локомотивов |
||||
|
4. Локомотиво-км |
||||
|
5. Бригадо-часы маневр. бригады |
||||
|
6. Кг усл. топлива |
||||
|
7. Бригадо-часы составит. бригады |
||||
Для всех вариантов единичные расходные ставки для расчета укрупненной расходной ставки на 1 час работы маневрового локомотива взять из табл 5.8.
Таблица 5.8 - Единичные расходные ставки для расчета УРС на 1 час работы маневрового локомотива
Величина локомотиво-километров, выполненных маневровым тепловозом за час, соответствует средней скорости, с которой работает тепловоз, принимается равной 7-9 км/час. Норму расхода топлива на 1 час маневровой работы для всех вариантов принять 48 кг. Длину маневрового отцепа принять равной 8-10 вагонам.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Наша жизнь не стоит на месте. Для того, чтобы всегда оставаться на должном уровне - необходимо постоянное развитие себя. В ходе курсовой работы были закреплены знания по расчету себестоимости перевозок методом расходных ставок; расчету единичных и укрупненных расходных ставок; определено влияние показателей использования подвижного состава на себестоимость и эксплуатационные расходы дорог; рассмотрена Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», приведена полная характеристика одной из статей статьи расходов «Оказание услуг по грузовым перевозкам».
В практической части курсовой работы были рассчитаны 12 единичных расходных ставок для электротяги. С помощью которых можно увидеть все расходы связанные с движением электротяги. После чего была рассчитана себестоимость грузовых перевозок методом расходных ставок, её величина составила 249 коп на 10 тарифных т-км. Затем было определено влияние качества использования подвижного состава на себестоимость перевозок. Для этого нашли динамическую нагрузку, она составила 39.9 т. После повышения динамической нагрузки на 1т. себестоимость перевозок составила 247 коп. на 10 тарифных т-км. Снижение расходов на 1 млн. т-км составило 1910 руб.
В завершении курсовой работы рассчитаны укрупнённые расходные ставки на измерители эксплуатационной работы. Они используются для того, чтобы определить расходы, связанные с отдельными видами работы.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД». - ОАО «РЖД, 2007.
2. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. [Текст] транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. - М.: Маршрут, 2003. - 494 с.
3. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. [Текст] - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. - 304 с.
4. Антонова В.Д. Расчет единичных расходных ставок и себестоимости перевозок на железной дороге [Текст] / Методические указания по выполнению курсовой работы. - Екатеринбург: УрГУПС, 1999.
5. Приказ Минтранса РФ от 17 августа 2007 г. N 124 "Об утверждении Порядка ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ открытого акционерного общества “Российские железные дороги". Зарегистрировано в Минюсте РФ 27 сентября 2007 г. Регистрационный N 10196. (приложение № 1 «Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД»).
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Произведение расчета показателей транспортной работы за один автомобиле-день работы, себестоимости перевозок по статьям затрат. Определение тарифа на перевозку груза, доходов от производственно-хозяйственной деятельности. Исчисление налогов и платежей.
курсовая работа , добавлен 17.09.2010
Элементы учетной политики предприятия, способы начисления амортизации основных средств и определение фактической себестоимости материальных ресурсов. Расчет распределения общепроизводственных и общехозяйственных расходов, анализ остатков по счетам.
курсовая работа , добавлен 15.12.2010
Определение фонда оплаты работников. Расчет себестоимости продукции методом средневзвешенной стоимости и методом ФИФО. Расчет коэффициента эластичности спроса. Анализ структуры затрат предприятия. Отражение хозяйственных операций в бухгалтерском учете.
контрольная работа , добавлен 12.09.2015
Номенклатура калькуляционных расходов в бурении и добыче нефти и газа. Плановая калькуляция себестоимости по нефтегазодобывающему управлению. Планирование и разделение затрат по статьям. Ведомость распределения основных расходов между нефтью и газом.
презентация , добавлен 29.11.2013
Исследование задач и источников информации аудита расходных операций по материально-производственным ценностям. Методика аудиторской проверки основных комплексов работ по учету материально-производственных ценностей. Анализ ошибок, допускаемых в учете.
курсовая работа , добавлен 08.10.2013
Этапы составления бухгалтерского учета основных средств: расчет стоимости материалов, амортизационных отчислений, анализ расходов, распределение общехозяйственных затрат, определение себестоимости изделия, создание журнала хозяйственных операций.
контрольная работа , добавлен 09.03.2010
Синтетический и аналитический учет по счетам 10, 20, 25, 26. Расчет отклонения фактической себестоимости приобретенных материалов от их учетной стоимости. Расчет распределения цеховых и общехозяйственных расходов. Распределение расходов на реализацию.
задача , добавлен 04.07.2012
Рассмотрение блоков комплексной оценки хозяйственной деятельности: анализ использования основных средств, материальных ресурсов, себестоимости продукции, оборачиваемости оборотных средств, рентабельности, финансового состояния и платежеспособности.
шпаргалка , добавлен 24.03.2010
Анализ технико-организационного уровня МУП "ХПТА-1". Структура бухгалтерского баланса и финансовых результатов. Анализ эффектвного использования основных фондов, оборотных средств, трудовых ресурсов, себестоимости перевозок и ликвидности предприятия.
курсовая работа , добавлен 11.01.2009
Расчет себестоимости единицы продукции. Оценка стоимости сырья на производство. Распределение накладных расходов. Определение точки безубыточного объема продаж, критического размера цены и постоянных затрат. Анализ полной себестоимости и прибыльности.
расходный ставка подвижной состав
Единичные расходные ставки представляют собой удельные расходы, приходящиеся на единицу того или иного эксплуатационного измерителя. Принципиальной особенностью является то, что при определении этих удельных затрат к расчету принимаются лишь те расходы, которые непосредственно связаны с величиной измерителя, т.е. являются зависящими от величины измерителя.
Степень зависимости расходов по статье от измерителя может быть различной. В ряде случаев все расходы статьи меняются с изменением измерителя.
В других случаях от измерителя зависят не все расходы по статье. Для целей расчета расходных ставок на основе специальных исследований указывается доля зависящих расходов, которые и принимаются к расчету.
Расчет единичных расходных ставок (е) производится по формуле:
где - зависящие расходы по статьям, увязываемым с i-тым измерителем, руб.;
Величина i-того измерителя.
Величина зависящих расходов по статьям устанавливается на основе отчетных данных дороги (отделения) за год. Величины измерителей берутся из статистической отчетности дороги (отделения) или рассчитываются на основе статистической отчетности в случае, если учет требуемого измерителя в ней не предусмотрен. Например, для расчета расходной ставки на 1 час работы локомотивной бригады требуется количество отработанных часов поездными локомотивными бригадами за год. Такого учета статистика не ведет. Время работы локомотивных бригад можно определить делением общего линейного пробега локомотивов на участковую скорость и прибавлением к полученному результату дополнительного времени работы бригад (на прием и сдачу локомотива и др.).
В экономической практике рассчитывается несколько десятков расходных ставок. В данной работе предусмотрен расчет определенного их числа, наиболее часто используемых при анализе текущих издержек.
В таблице 1 указан перечень единичных расходных ставок, которые должны быть рассчитаны студентом в зависимости от номера варианта (четного или нечетного).
Таблица 2.1 - Перечень единичных расходных ставок
|
Наименование измерителей |
|
|
Грузовое движение |
|
|
1. Вагоно-километры |
|
|
4. Локомотиво-км (теплотяга) |
|
|
9. Грузовая отправка |
|
|
Пассажирское движение |
|
|
Все виды движения |
|
|
14. КВт*час электроэнергии |
|
|
15. Кг условного топлива |
|
|
16. Ткм брутто |
Расходы по соответствующим статьям приведены в приложении А. Измерители эксплуатационной работы представлены в приложении Б.
Таблица 2.2 - Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом грузовых вагонов
|
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
|||||
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
отчисления на соц.нужды |
остальные расходы |
|||
|
Техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях (ст. 2015) |
|||||||
|
Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах (ст. 1006) |
|||||||
|
Техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров |
|||||||
Единичная расходная ставка на 1 вагоно-км грузового вагона составит:
где - коэффициент, учитывающий общие для всех мест возникновения затраты, принять равным 0,4 для всех хозяйств;
Пробег грузовых вагонов, ваг-км.
Аналогично рассчитываются остальные единичные расходные ставки.
Таблица 2.3 - Расчет зависящих расходов, связанных с вагона-часами грузовых вагонов рабочего парка
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
||||
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
отчисления на соц.нужды |
остальные расходы |
|||
|
Текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой (ТР-2) (ст. 6002) |
|||||||
|
Деповской ремонт грузовых вагонов (ст. 6004) |
|||||||
|
Амортизация грузовых вагонов(ст. 1034) |
|||||||
|
Капитальный ремонт грузовых вагонов |
|||||||
|
Плановый текущий ремонт контейнеров (ст. 6052) |
|||||||
|
Капитальный ремонт контейнеров (ст. 6053) |
|||||||
|
Ремонт со сменой элементов колесных пар грузовых вагонов |
|||||||
Единичная расходная ставка на 1 вагоно-час грузового вагона составит:
где - вагоно-часы грузовых вагонов.
Таблица 2.4 - Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом локомотивов в грузовом движении (электротяга)
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Долизависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
||||||
|
в т.ч. ФОТ |
электоэнергия |
остальные расходы |
Отчисления на соц. нужды |
электроэнергия |
остальные расходы |
||||
|
Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6103) |
|||||||||
|
Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6102) |
|||||||||
|
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6101) |
|||||||||
Единичная расходная ставка на 1 локомотиво-км составит:
где - локомотиво-км электровозов в грузовом движении.
Таблица 2.5 - Расчет зависящих расходов, связанных с локомотиво-часами поездных электровозов в грузовом движении
Единичная расходная ставка на 1 локомотиво-час (для таблиц2. 6 и 2.7) составит:
где - локомотиво-часы поездных электровозов в грузовом движении.
Таблица 2.6 - Расчет зависящих расходов, связанных с бригадо-часами электровозных бригад в грузовом движении
Единичная расходная ставка на 1 бригадо-час (для таблиц2.8 и 2.9) составит:
где - бригадо-часы локомотивных бригад.
Таблица 2.7 - Расчет зависящих расходов, связанных с грузовой отправкой
Единичная расходная ставка на 1 грузовую отправку составит:
где - количество грузовых отправок.
Таблица 2.8 - Расчет зависящих расходов, связанных с отправлением грузового вагона
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс.руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
||||
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
Остальные расходы |
Отчисления на соц. |
Остальные расходы |
|||
|
Подготовка грузовых вагонов к перевозкам (ст. 1004) |
|||||||
|
Подготовка контейнеров к перевозкам (ст. 1005) |
|||||||
|
Погрузо-разгрузочные работы, осуществляемые для структурных подразделений ж.д. транспорта (ст. 1012) |
|||||||
|
Оказание услуг (работ) грузоотправителям и грузополучателям, в т.ч. структурным подразделениям ж.д. транспорта (ст. 1013) |
|||||||
|
Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку (ст. 6001) |
|||||||
|
Приспособление грузовых вагонов для специальных перевозок (ст. 1032) |
|||||||
|
Промывка крытых и изотермических вагонов (ст. 1030) |
|||||||
|
Подготовка цистерн под налив (ст.1031) |
|||||||
где - количество отправленных грузовых вагонов.
Таблица 2.9 - Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом пассажирских вагонов (без электро-и дизельпоездов)
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
||||
|
В т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
Отчисл. на соц. нужды |
остальные расходы |
|||
|
Техническое обслуживание (ТО-1) в пунктах формирования и оборота и текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6601) |
|||||||
|
Техническое обслуживание (ТО-2) пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6603) |
|||||||
|
Техническое обслуживание (ТО-3) пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6605) |
|||||||
|
Деповской ремонт пассажирских вагонов, кроме багажных, курсирующих в дальнем сообщении (ст. 6607) |
|||||||
|
Деповской ремонт багажных вагонов (ст. 6609) |
|||||||
|
Техническое обслуживание (ТО-1) и текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении в пунктах формирования и оборота (ст. 6602) |
|||||||
|
Техническое обслуживание (ТО-2) пассажирских вагонов (ст. 6604) |
|||||||
|
Техническое обслуживание (ТО-3) пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 6606) |
|||||||
|
Деповской ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 6608) |
|||||||
|
Ремонт со сменой элементов колесных пар пассажирских вагонов (ст. 6613) |
|||||||
где - пробег пассажирских вагонов, ваг-км.
Таблица 2.10 - Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами пассажирских вагонов
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
||||
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
отчисления на соц.нужды |
остальные расходы |
|||
|
Капитальный ремонт пассажирских вагонов (кроме багажных), курсирующих в дальнем следовании(ст. 6610) |
|||||||
|
Капитальный ремонт багажных вагонов (ст. 6612) |
|||||||
|
Капитальный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 6611) |
|||||||
|
Амортизация пассажирских вагонов дальнего следования, кроме багажных (ст. 4029) |
|||||||
|
Амортизация пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 5029) |
|||||||
|
Амортизация багажных вагонов (ст. 4031) |
|||||||
Таблица 2. 11 - Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами пассажирских вагонов в движении
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
||||
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
отчисления на соц.нужды |
остальные расходы |
|||
|
Пассажирские перевозки в дальнем следовании |
|||||||
|
Сопровождение багажных вагонов (ст. 4005) |
|||||||
|
Обслуживание вагонов в пассажирских поездах дальнего следования (ст. 4019) |
|||||||
|
Экипировка пассажирских вагонов дальнего следования (ст. 4020) |
|||||||
|
Пассажирские перевозки в приг. сообщении |
|||||||
|
Техническое обслуживание (ТО-1) пассажирских вагонов в пути следования (ст. 2005) |
|||||||
|
Обслуживание вагонов в пассажирских поездах пригородного сообщения (ст. 5019) |
|||||||
|
Экипировка пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 5020) |
|||||||
Таблица 2.12 - Расчет зависящих расходов, связанных с кВт*часами электроэнергии*)
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
|||
|
в т.ч. электроэнергия |
электроэнергия |
остальные расходы |
электроэнергия |
остальные расходы |
||
|
Работа электровозов в грузовом движении (ст. 3101) |
||||||
|
Работа электровозов в хозяйственном движении (ст. 3102) |
||||||
|
Работа электровозов на маневрах в грузовом движении (ст. 3103) |
||||||
|
Работа электровозов в дальнем следовании (ст. 3110) |
||||||
|
Работа электровозов на маневрах в пассажирском движении (дальнее следование) (ст. 3112) |
||||||
|
Работа электровозов в пригородном сообщении (ст. 3111) |
||||||
|
Работа электровозов на маневрах в пассажирском движении (пригородное сообщение) (ст. 3112) |
||||||
*) Из расходов всех перечисленных статей берутся только затраты на электроэнергию.
Таблица 2.13 - Расчет зависящих расходов, связанных с тонно-км брутто вагонов и локомотивов
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
||||
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц. нужды |
остальные расходы |
отчисления на соц.нужды |
остальные расходы |
|||
|
Грузовые перевозки |
|||||||
|
Пассажирские перевозки в дальнем следовании |
|||||||
|
Одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта (ст. 2102) |
|||||||
|
Работы по сварке и шлифовке рельсов (ст. 2130) |
|||||||
|
Текущий ремонт основных средств рельсосв-х поездов (ст. 2131) |
|||||||
|
Капитальные виды ремонта верхнего строения пути (ст. 2110) |
|||||||
|
Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений (ст. 2111) |
|||||||
|
Водоснабжение и канализация (ст. 2220) |
|||||||
|
Пассажирские перевозки в пригородном сообщении |
|||||||
|
Одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта (ст. 2102) |
|||||||
|
Работы по сварке и шлифовке рельсов (ст. 2130) |
|||||||
|
Текущий ремонт основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2131) |
|||||||
|
Капитальные виды ремонта верхнего строения пути (ст. 2110) |
|||||||
|
Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений (ст. 2111) |
|||||||
|
Водоснабжение и канализация (ст. 2220) |
|||||||
Таблица 2.14 - Единичные расходные ставки
|
Наименование измерителей |
Обозначение |
|
|
Грузовое движение |
||
|
1. Вагоно-километры |
||
|
2. Вагоно-часы грузовых вагонов рабочего парка |
||
|
3. Локомотиво-км (электротяга) |
||
|
4. Локомотиво-км (теплотяга) |
||
|
5. Локомотиво-часы (электротяга) |
||
|
6. Локомотиво-часы (теплотяга) |
||
|
7. Бригадо-часы локомотивных бригад (электротяга) |
||
|
8. Бригадо-часы локомотивных бригад (теплотяга) |
||
|
9. Грузовая отправка |
||
|
10. Отправленный грузовой вагон |
||
|
Пассажирское движение |
||
|
11. Вагоно-км пассажирских вагонов (без электро-и дизельпоездов) |
||
|
12. Вагоно-часы пассажирских вагонов |
||
|
13. Вагоно-часы пассажирских вагонов в движении (обслуживание) |
||
|
Все виды движения |
||
|
14. КВт*час электроэнергии |
||
|
15. Кг условного топлива |
||
2.2.2 Метод единичных расходных ставок
Метод единичных расходных ставок целесообразно применять для определения себестоимости перевозок, в целом и по видам тяги, сообщения, категориям поездов и операциями технологического процесса, оценки влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и других технико-экономических расчетах.
Формула для определения расходной ставки имеет вид:
где расходная ставка на i-й измеритель, руб.; основные зависящие расходы по j-й статье, отнесенные на i-й измеритель, руб.; заработная плата по j-й статье, руб.; размер начислений на основную заработную плату основных, общих для всех отраслей хозяйства, расходов, доля ед.; величина i-го измерителя, ед.
Общая величина расходов по перевозкам грузов или пассажиров методом расходных ставок
где условно-постоянные расходы, приходящиеся на рассматриваемые перевозки.
Таблица 2.2
Калькуляционная таблица определения себестоимости грузовых перевозок
|
Измеритель |
Ед. расх. Ставка, руб. |
Формула расчета измерителей |
Расчет измерителей |
величина измерителя |
величина расходов |
|
|
Вагоно-километры (nS) |
nS= (1000/46) *1,82 |
|||||
|
Вагоно-часы (nT) |
nT= (39,57/245) *24 |
|||||
|
Бригадо-часы поездных бригад (Nh) |
Nh= (0,65*0,067*1,35) / 20,5 |
|||||
|
Plбр=1000+24,3*39,57 |
||||||
|
NSгл. п=1961,55/3000 |
||||||
|
Локомотиво-километры (MS) |
47,708*0,81=36,64 |
|||||
|
Локомотиво-часы (MТ) |
226,41*0,41=92,828 |
МТ= (0,8137/385) *24 |
||||
|
MS лин =NS гл. п (1+в лин) |
MS лин =0,65*1,25 |
|||||
|
Бригадо-часы локомотивных бригад (Мh) |
||||||
|
MS лин =NS гл. п (1+в лин) |
MS лин = 0,65*1,23 |
|||||
|
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов (PL бр) |
PL бр =PL бр л +PL бр в |
PL бр =1961,55+206,5 |
||||
|
PL бр л =Р л *MS лин |
PL бр л =254*0,813 |
|||||
|
Маневровые локомотиво-часы (МТ ман) |
МТман=0,00565+ [ (0,1356/1000) *39,57)] + (0,00411*0,65) + (0, 1954*0,061) |
|||||
|
Nв= [ (1000*0,54) / (48*361)] *1,97 |
||||||
|
Расход электроэнергии Т, кВт-ч |
Эв=39,7/10000*1961,55 |
|||||
|
Эл=400/100*0,813 |
||||||
|
Эпр=45,6/1*0,5*0,020 |
||||||
|
MS усл =NS гл. п *в усл |
MS усл =0,65*0,03 |
|||||
|
УЭ= (Э в дв +Э л дв +Э пр) *К пот |
Э= (7,78+3,25+0,456) |
|||||
|
Количество отправленных вагонов (N отп в) |
N отпр в = (1000*0,54) / (48*361) |
|||||
|
Количество грузовых отправок (О) |
О= (1000*0,54) / (48*361) |
|||||
|
Итого зависящих расходов |
||||||
|
Условно постоянные расходы |
Е у-п =%отЕ зав или |
Е у-п = [ (100-42) /42] *225,933 |
||||
|
Е у-п =С уп *1000/10 |
||||||
|
Всего расходов Себестоимость 10 т-км эксплуатационных (коп) |
УЕ= Е зав +Е у-п |
E=225,933+312,003 |
||||
|
Себестоимость 10 т-км тарифных (коп) |
С тар =С экспл *к р |
С тар = 312,16*1,018 |
Условные обозначения к калькуляционной таблице 3.2:
Вагоно-часы простоя вагонов на станциях;
Локомотиво-километры во главе поездов (поездо-километры);
Тонно-километры брутто вагонные;
Тонно-километры брутто локомотивные;
Локомотиво-километры линейного пробега;
Локомотиво-километры линейного пробега без учета вспомогательного пробега по системе многих единиц;
Общий расход топлива;
То же на передвижение поездов (вагонов);
То же на передвижение локомотивов;
То же на простой локомотивов в рабочем состоянии;
Локомотиво-километры условного пробега (маневровая работа поездными локомотивами: 1 час работы = 5 км условного пробега и простой поездных локомотивов в рабочем состоянии: 1 час простоя = 1 км условного пробега);
а, b, b и c - нормы затрат маневровых локомотиво-часов, приходящихся соответственно на 1000 тонно-км (а), 1000 вагоно-км (b), 1 поездо-км (b) и 1 отправленный и принятый вагон (c).
Количество отправленных и принятых вагонов в расчете на 1000 тонно-км.
В данной курсовой работе предусмотрена корректировка расходных ставок при расчете укрупненных ставок на единицу пробега и простоя подвижного состава, т.к. расходы по текущему, капитальному ремонту, смазке, экипировке, техническому обслуживанию поездных локомотивов значительно отличаются по их сериям. Эти расходы связаны с калькуляционными измерителями "локомотиво-километры". Расходная ставка на 1 локомотиво-километр рассчитывается для среднедорожных условий - при определенной структуре парка локомотивов по сериям, т.е. рассчитана на "средний локомотив". Если в конкретных условиях поездок эксплуатируется локомотив определенной серии, расходную ставку необходимо корректировать. В данной работе задан электровоз ВЛ15. Для корректировки используются коэффициенты, приведенные в таблице 2 исходных данных.
где - часть расходной ставки, учитывающая расходы по контактной сети.
Коэффициент корректировки расходной ставки конкретной серии.
Денежно-кредитная политика: кейнсианский и монетаристский подходы
Динамика основных макроэкономических показателей в России
Макроэкономический анализ предполагает использование множества экономических показателей, которые предоставляются статистикой и, в частности, системой национальных счетов (СНС)...
Изучение методов и расчёт себестоимости железнодорожных перевозок в условиях, отличных от среднедорожных
Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы - на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы...
Инструменты и передаточный механизм денежно-кредитной политики
Регулирование учетной (дисконтной) ставки процента получило название дисконтной политики. Изменение учетной ставки -- старейший метод денежно-кредитного регулирования...
2.1 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-км (еnS) себестоимость перевозка локомотив При расчете расходной ставки на 1 ваг-км используются данные формы 7У (внутрифирменной управленческой отчетности)...
Исследование зависимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава на примере условной железной дороги
Для нахождения себестоимости необходимо рассчитать величины измерителей на 1000 т-км. 1. Вагоно-километры: , (9) вагоно-км. где бгрпор - коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому; Ргрдин - динамическая нагрузка на вагон, т. 2. Вагоно-часы:...
Исследование зависимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава на примере условной железной дороги
Очень часто в практической деятельности возникает необходимость оценки изменения поездной и эксплуатационной работы. Для осуществления этой оценки можно использовать разные методы и формулы, но признано...
Математические основы финансов
Эквивалентные процентные ставки - это такие процентные ставки разного вида, использование которых дают одинаковые финансовые результаты при одинаковых начальных условиях...
Определение сметной стоимости проведения горной выработки взрывным способом
По всем видам работ и затрат производится привязка единичных расценок с целью корректировки их в соответствии с конкретными условиями проведения горной выработки. Сначала из сборника 35 ЕРЕР в табл. 3 заносится номер расценки (гр.1)...
Оценка экономики предприятия на примере ОАО АФК "Система"
Ставка рефинансирования - это размер процентов в годовом исчислении, подлежащий уплате Центральному банку РФ за кредиты, предоставленные кредитным организациям. Кредиты ЦБ являются рефинансированием временной нехватки финансовых ресурсов...
Расчет себестоимости изготовления лабораторного стенда исследования импульсных сигналов
В процессе сборки лабораторного стенда исследования импульсных сигналов было использовано такое оборудование как паяльник. Для того чтобы рассчитать стоимость разработанного стенда...
Сущность денежно-кредитной политики
Регулирование учетной (дисконтной) ставки процента получило название дисконтной политики. Учетная (дисконтная) ставка -- это процент, по которому Центральный банк выдает кредиты коммерческим банкам под учет их векселей...
Технико-экономический анализ и "оценка" рыночной новизны информационной программы поддержки деятельности корпоративной структуры ЛПУ
Стоимость материалов представим в таблице 5. Цены данной таблицы взяты из прайс-листа фирмы "М. Видео" за 2014 год. Таблица 5 - Расчет стоимости материалов Наименование Кол-во Цена за ед.,руб. Сумма, руб. Диск DVD RW 4...
Экономическая эффективность внедрения инновационных 4-осных цистерн
Для груженых поездов...
Экономический расчет монтажа локальной сети
Для определения стоимости монтажа локальной сети необходимо рассчитать трудоемкость. Трудоемкость - это затраты рабочего времени на производство единицы продукции в натуральном выражении и на всех этапах выполняемой работы...
2.Расходных ставок.
3.Удельных весов расходов.
4.Коэффициентов влияния.
47. Метод расходных ставок, его сущность и значение.
Метод основан на связи расходов с определенными измерителями работы. Его сущность – это сумма произведений расходных ставок на величину соответствующего измерителя.
На основе величин расходных ставок и калькуляционных измерителей определяют зависящие расходы, а чтобы определить полную себестоимость необходимо прибавить независящие расходы.
Расходная ставка – это себестоимость соответствующего измерителя в части расходов зависящих от объема работы (перевозок).
Например, расходная ставка на 1 ваг-км (l ns) грузовых вагонов определяется:
Схема расчета себестоимости перевозок следующая:
|
Измеритель |
Расходная ставка, руб. |
Формулы расчета измерителей на 1000 mкм |
Расходы, руб. |
|
|
|
||||
|
|
||||
|
|
||||
|
|
||||
|
Итого на 1000 mкм |
или
Это схема расчета себестоимости грузовых перевозок.
При определении себестоимости пассажирских перевозок учитываются – nH дв (вагон-часы в движении – 2 а); вместо О (грузовая отправка) используется измеритель П (отправленные пассажиры), т.е.
Значение метода состоит в том, что при изменении качественных показателей использования подвижного состава можно всегда определить изменение себестоимости, т.е. расходов.
48. Планирование расходов на топливо и электроэнергию.
Затраты на топливо и электроэнергию планируют на:
Тягу поездов;
На прочие нужды.
Топливо и электроэнергию для тяги поездов рассчитывают по объему работы в mкм брутто (без учета mкм брутто локомотивов) и норме расхода топлива или электроэнергии на измеритель 10000 mкм брутто.
Перевод натурального топлива в условное осуществляется при помощи коэффициентов, учитывающих калорийность условного топлива (за условное топливо применяют топливо с теплотой горения 1000 ккал/кг).
Топливо и электроэнергия для прочих нужд планируют на:
Отопление вагонов (ваг-сутки);
Для рефрижераторного подвижного состава (мощность дизель-генератора);
Отопления зданий (1м 3);
Работу устройств сигнализации и связи;
Оборудования;
Освещение территорий;
Станционные сигналы;
ЭВМ и др.
49. Планирование расходов на материалы и прочие затраты.
Расходы на материалы планируют следующим образом:
1.По установленному объему работы и нормам затрат на единицу соответствующего измерителя объема работы (mкм брутто, лок-км, ваг-км, ваг-сутки и др). Так планируют расходы на текущий ремонт подвижного состава и его обслуживание @ 65%
2.По рассчитанному ранее контингенту работников и нормам затрат на одного работника (спецодежда, спец. мыло, скидка со стоимости форменной одежды, командировочные и суточные, на освещение ручных фонарей и др.) @ 10%
3.По наличию имеющегося оборудования и нормам затрат на единицу (на текущее содержание пути и сооружений, контактной сети, ЛЭП, устройств СЦБ и связи и др) @ 15%;
4.По числу предприятий разных классов и грузов, нормам затрат на каждое из них, общехозяйственные расходы предприятий (отделений и управлений железных дорог) @ 10%.
Прочие расходы – это расходы, которые затруднительно отнести на другие элементы:
Оплата счетов за работу и услуги другим организациям;
Надбавки за разъездной характер работы;
Почтовые, канцелярские расходы;
Стипендия работникам;
Централизованные расходы: военизированная охрана, издание руковод. материалов, графиков, справочников и др. – распределяются ЦЭУ пропорционально приведенным mкм по дорогам.
Ремонтный фонд;
- % за краткосрочный БК;
Платежи на страхование имущества предприятия, % от его стоимости (0,15%).
50. Планирование амортизационных отчислений.
Годовые амортизационные отчисления определяются по нормам (квотам) в % от балансовой стоимости (первоначальной или восстановительной):
Таким образом, q p зависит от балансовой стоимости ОФ и срока их службы.
51. Отчисления на социальное страхование и их планирование.
Планируют в размере 26% от ФОТ (или ФЗП).
Отчисления на социальное страхование – это система материального обеспечения работников при наступлении нетрудоспособности, старости и других случаях:
Санаторно-курортное лечение;
Организация отдыха;
Лечебное питание;
Пенсии и др.
52. Основные факторы, влияющие на себестоимость железнодорожных перевозок.
На себестоимость перевозок оказывают влияние ряда важнейших факторов:
1.Объем перевозок;
2.Структура перевозок (грузовые и пассажирские – удельный вес);
3.Качественные показатели использования подвижного состава;
4.Мероприятия НТП;
5.Использование основных фондов;
6.Экономия материалов и энергоресурсов;
7.Уровень ФБ (фондовооруженности);
53. Основные пути снижения себестоимости железнодорожных перевозок.
1.Увеличение объемов перевозок;
2.Увеличение доли грузовых перевозок в общем объеме перевозок;
3.Улучшение качественных показателей использования подвижного состава;
4.Мероприятия НТП;
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Экономики транспорта»
Курсовая работа
Тема: «Расчет единичных расходных
ставок и себестоимости перевозок на железной дороге»
Проверил Выполнил
преподаватель студент группы МТ-362
Афанасьева Н.А Лихачев А.С.
Екатеринбург
Введение
Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности на железнодорожном транспорте (Внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы)
Расчет единичных расходных ставок
Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок
Определение влияния качества использования подвижного состава на себестоимость перевозок
Определение укрупненных расходных ставок на измерители эксплуатационной работы
Заключение
Список использованных источников
Введение
Для расчета себестоимости перевозок основными являются:
¾ метод единичных расходных ставок;
¾ метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат.
Метод единичных расходных ставок применяют для определения себестоимости перевозок как в целом, так и по видам сообщения, тяги, категориям поездов и операциям технологического процесса, оценки влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и при других технико-экономических расчетах.
Расходные ставки - это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчетного) измерителя.
На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующих хозяйств:
· вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагоно-км, вагоно-часы и количество грузовых отправок);
· локомотивного (на локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивньих бригад, расход электроэнергии (топлива) и маневровые локомотиво-часы);
· пути (по главным путям - на тонно. - километры брутто вагонов и локомотивов, по станционным - на маневровые локомотиво-часы);
· перевозок, СЦБ и связи (на маневровые локомотиво-часы).
Целью курсовой работы является практическое закрепление знаний по вопросам расчета себестоимости перевозок методом расходных ставок, расчета единичных и укрупненных расходных ставок, определения влияния показателей использования подвижного состава на себестоимость и эксплуатационные расходы дороги.
Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности на
железнодорожном транспорте (Внереализационные, операционные и чрезвычайные
расходы)
Внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы сгруппированы в разделе 7.4 Номенклатуры расходов.
К внереализационным относятся расходы по статьям *901-*916. Вместо звездочки каждой статье первой цифрой присваивается номер вида деятельности, к которому статья относится.
К внереализационным расходам относятся дебиторская задолженность, по которой истек срок давности (ст. 901), штрафы, пени, неустойки (ст. 902), убытки прошлых лет (ст. 903), убытки от списания товароматериальных ценностей (ст. 904) и некоторые другие виды расходов.
К операционным расходам (ст. *930-*944) относятся расходы по предоставлению за плату во временное пользование активов организации и объектов интеллектуальной собственности (ст. 930), содержанию законсервированных мощностей и объектов (ст. 931), аннулированию производственных заказов (ст. 932), налогам и сборам (ст. 934), совместной деятельности (ст. 937), организации выпуска и обслуживанию ценных бумаг (ст. 938), обслуживанию кредитов и займов (ст. 939), оплате услуг кредитных организаций (ст. 940) и некоторые другие.
Для чрезвычайных расходов выделена одна статья - 815.
Перечень статей Номенклатуры расходов чрезвычайных расходов:
|
Ликвидация последствий аварий и крушений |
Затраты на оплату труда работников, включая выплаты за непроработанное время и стоимость питания, занятых ликвидацией последствий аварий и крушений, при выполнении работ виновным подразделением. Суммы взносов по договорам негосударственного пенсионного обеспечения, заключенным в пользу работников с негосударственными пенсионными фондами, учитываемые на именных счетах. Отчисления на социальные нужды. Материальные затраты: материалы, израсходованные при ликвидации последствий аварий и крушений и при выполнении работ виновным подразделением; затраты по оплате счетов других организаций, принимавших участие в ликвидации последствий аварии или крушения; затраты по ликвидации последствий аварий и крушений, передаваемые финансовой службой железной дороги на виновное подразделение, в том числе стоимость аварийного ремонта подвижного состава. Некомпенсируемые убытки в результате пожаров, аварий, других чрезвычайных ситуаций, вызванных экстремальными условиями, отражаются на счете N 99 "Прибыли и убытки". |
Группировка расходов по отношению к производственному процессу
По отношению к производственному процессу все расходы по обычным видам деятельности разделяются на расходы:
· прямые для мест возникновения затрат;
· общие для мест возникновения затрат;
· общехозяйственные.
Термин «Расходы, прямые для мест возникновения затрат» в Номенклатуре расходов основных видов деятельности железнодорожного транспорта введен впервые вместо термина «Расходы, специфические для каждой отрасли хозяйства», а расходы, прежде называвшиеся основными, общими для всех отраслей хозяйства, названы общими для мест возникновения затрат.
Прямые для мест возникновения затрат расходы связываются с видами деятельности.
В состав общих для мест возникновения затрат входят расходы, непосредственно связанные с перевозочным процессом, возникающие во всех видах деятельности и во всех хозяйствах. Эти расходы сосредоточены в разделе 7.2 в статьях 757-778. К ним относятся затраты по оплате труда производственного персонала за непроработанное время (ст. 757), скидка со стоимости форменной одежды (ст. 758), отчисления в резерв на выплату вознаграждения по итогам работы за год (ст. 760), расходы по охране труда и производственной санитарии (ст. 761), командировки и подъемные работников, не относящихся к аппарату управления (ст. 762), содержание и эксплуатация оборудования (ст. 763).
Общехозяйственные расходы связаны с обслуживанием производственного процесса. Для них выделены статьи 785-833. Общехозяйственные расходы разделены на две группы:
общехозяйственные без расходов на содержание аппарата управления (ст. 785-821),
общехозяйственные по содержанию аппарата управления (ст. 830-833).
В состав общехозяйственных входят расходы:
скидку со стоимости форменной одежды, выдаваемой персоналу производственных участков (ст. 786);
командировочные и подъемные для работников, чья заработная плата учитывается в общехозяйственных расходах без содержания аппарата управления (ст. 787) и другие.
К расходам на содержание аппарата управления относятся четыре статьи:
затраты на оплату труда работников аппарата управления (ст. 830);
командировки административно-управленческого персонала (ст. 831);
затраты по оплате счетов за работы по механизированной обработке учетно-отчетной документации для аппарата управления (ст.832);
прочие затраты по содержанию аппарата управления (ст.833).
Группировка расходов по видам деятельности железных дорог и укрупненным видам работ
В соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте все расходы железных дорог подразделяются по видам деятельности:
Грузовым перевозкам;
Локомотивной тяге;
Пассажирским перевозкам в дальнем сообщении;
Пассажирским перевозкам в пригородном сообщении;
Ремонту подвижного состава.
Определенным недостатком вновь введенной Номенклатуры расходов по основным видам деятельности железных дорог является нечеткая формулировка видов деятельности и укрупненных видов работ (УВР). Под видом деятельности следует понимать полный цикл работ по оказанию транспортной услуги. Например, перевозка грузов в подвижном составе ОАО «РЖД» - вид деятельности «Грузовые перевозки». Кроме расходов раздела Номенклатуры «Грузовые перевозки», в расходы по виду деятельности должна включаться часть расходов укрупненных видов работ «Содержание инфраструктуры», «Локомотивная тяга», «Ремонт подвижного состава».
На рис. 2 представлена связь видов деятельности и укрупненных видов
работ. Таким образом, разделы Номенклатуры правильно толковать как расходы по
укрупненным видам работ.
Рис. 2. Соотношения между укрупненными видами работ и видами деятельности
2. Расчет единичных расходных ставок
Единичные расходные ставки представляют собой удельные расходы, приходящиеся на единицу того или иного эксплуатационного измерителя. Принципиальной особенностью является то, что при определении этих удельных затрат к расчету принимаются лишь те расходы, которые непосредственно связаны с величиной измерителя, т.е. являются зависящими от величины измерителя.
Степень зависимости расходов по статье от измерителя может быть различной. В ряде случаев все расходы статьи меняются с изменением измерителя.
В других случаях от измерителя зависят не все расходы по статье. Для целей расчета расходных ставок на основе специальных исследований указывается доля зависящих расходов, которые и принимаются к расчету.
Расчет единичных расходных ставок (е) производится по формуле:
где - зависящие расходы по статьям, увязываемым с i-ым измерителем, руб.;
Величина i-го измерителя.
Таблица 1
Перечень единичных расходных ставок
|
Наименование измерителей |
Величина измерителя |
|
1. Вагоно-километры |
|
|
2. Вагоно-часы грузовых выгонов рабочего парка |
|
|
3. Локомотиво-км (теплотяга) |
|
|
4. Локомотиво-часы (теплотяга) |
|
|
5. Бригдо-часы локомотивных бригад (теплотяга) |
|
|
6. Грузовая отправка |
|
|
7. Отправленный грузовой вагон |
|
|
8. Вагоно-км пассажирских вагонов (без электро- и дизельпоездов) |
|
|
9. Вагоно-часы пассажирских вагонов |
|
|
10. Вагоно-часы пассажирских вагонов в движении (обслуживание) |
|
|
11. Кг. условного топлива |
|
|
12. т-км брутто |
Таблица 2
Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом грузовых вагонов
|
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
|||||
|
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
Отч-ия на соц.нужды |
остальные расходы |
||
|
Техническое обслуживание груз.ваг. на ст. (ст. 2015) |
|||||||
|
Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах (ст. 1006) |
|||||||
|
ТО и ТР конт. (ст. 6051) |
|||||||
|
|
|
|
|
||||
Единичная расходная ставка на 1 вагоно-км грузового вагона составит:
,
где - коэффициент, учитывающий общие для всех мест возникновения затраты, принять равным 0,4 для всех хозяйств;
Пробег
грузовых вагонов, ваг-км.
Таблица 3
Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами грузовых вагонов рабочего парка
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
||||
|
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
отчисления на соц.нужды |
остальные расходы |
||
|
Текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой (ТР-2) (ст. 6002) |
|||||||
|
Деповской ремонт грузовых вагонов (ст. 6004) |
|||||||
|
Амортизация грузовых вагонов (ст. 1034) |
|||||||
|
Капитальный ремонт грузовых вагонов (ст. 6008) |
|||||||
|
Плановый текущий ремонт контейнеров (ст. 6052) |
|||||||
|
Капитальный ремонт контейнеров (ст. 6053) |
|||||||
|
Ремонт со сменой элементов колесных пар грузовых вагонов (ст. 6031) |
|||||||
|
|
|
|
|
||||
Единичная расходная ставка на 1 вагоно-час грузового вагона составит:
=
где
- вагоно-часы грузовых вагонов.
Таблица 4
Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом локомотивов в грузовом движении (теплотяга)
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс.руб. |
||||||
|
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
отчисления на соц.нужды |
остальные расходы |
||||
|
Работа тепловозов в груз. движении (ст. 3301) |
|||||||||
|
Работа тепловозов в хоз. движении (ст. 3302) |
|||||||||
|
Капитальные виды ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6303) |
|||||||||
|
Текущие виды ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6302) |
|||||||||
|
Техническое обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6301) |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||
Единичная расходная ставка на 1 локомотиво-км составит:
=
где
- локомотиво-км тепловозов в грузовом движении.
Таблица 5
Расчет зависящих расходов, связанных с локомотиво-часами поездных тепловозов в грузовом движении
,
где
- локомотиво-часы поездных тепловозов в грузовом
движении.
Таблица 6
Расчет зависящих расходов, связанных с бригадо-часами тепловозных бригад в грузовом движении
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
||||
|
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
отчисления на соц.нужды |
остальные расходы |
||
|
|
|
|
|
||||
Единичная расходная ставка на 1 бригадо-час составит:
,
=
где
- .
Таблица 7
Расчет зависящих расходов, связанных с грузовой отправкой
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
||||
|
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
отчисления на соц.нужды |
остальные расходы |
||
|
Специальные операции по мелким отправкам (ст. 1007) |
|||||||
|
Прием к отправлению и выдача грузов (ст. 1001) |
|||||||
|
|
|
|
|
||||
Единичная расходная ставка на 1 грузовую отправку составит:
,
=
где - количество грузовых отправок.
Таблица 8
Расчет зависящих расходов, связанных с отправлением грузового вагона
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс.руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
||||
|
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
соц.нужды |
остальные расходы |
||
|
Подготовка груз.ваг. к пер-ам (ст. 1004) |
|||||||
|
Подготовка конт к перевозкам (ст. 1005) |
|||||||
|
Погрузо-разгрузочные работы, осуществляемые для структурных подразделений ж.д. транспорта (ст. 1012) |
|||||||
|
Оказание услуг (работ) г/о и г/п, в т.ч. структурным подразделениям ж.д. транспорта (ст. 1013) |
|||||||
|
Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку(ст. 6001) |
|||||||
|
Приспособление грузовых вагонов для специальных перевозок (ст. 1032) |
|||||||
|
Промывка КР и изотермич. ваг. (ст. 1030) |
|||||||
|
Подготовка цистерн под налив (ст.1031) |
|||||||
|
|
|
|
|
||||
,
=
где
- количество отправленных грузовых вагонов.
Таблица 9
Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом пассажирских вагонов (без электро-и дизельпоездов)
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
||||
|
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
отчисления на соц.нужды |
остальные расходы |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1 в пунктах формирования и оборота и текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6601) |
|||||||
|
ТО-2 пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6603) |
|||||||
|
ТО-3 пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6605) |
|||||||
|
Деповской ремонт пассажирских вагонов, кроме багажных, курсирующих в дальнем сообщении (ст. 6607) |
|||||||
|
Деповской ремонт багажных вагонов (ст. 6609) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1 и текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении в пунктах формирования и оборота (ст. 6602) |
|||||||
|
ТО-2 пас. вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 6604) |
|||||||
|
ТО-3пас.вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 6606) |
|||||||
|
Деповской ремонт пас. вагонов, курсирующих в приг. сообщ. (ст. 6608) |
|||||||
|
Ремонт со сменой элементов колесных пар пассажирских вагонов (ст. 6613) |
|||||||
|
|
|
|
|
||||
где
- пробег пассажирских вагонов, ваг-км
Таблица 10
Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами пассажирских вагонов
|
Наименование статей расходов и номер |
Прямые расходы, тыс. руб. |
Доли зависящих расходов |
Зависящие расходы, тыс. руб. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
в т.ч. ФОТ |
ФОТ и соц.нужды |
остальные расходы |
отчисления на соц.нужды |
остальные расходы |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Капитальный ремонт пассажирских вагонов (кроме багажных), курсирующих в дальнем следовании(ст. 6610) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Капитальный ремонт багажных вагонов (ст. 6612) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Капитальный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщ. (ст. 6611) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Амортизация пассажирских вагонов дальнего следования, кроме багажных (ст. 4029) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Амортизация пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщ. (ст. 5029) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Амортизация багажных вагонов (ст. 4031) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
= Таблица 11 Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами пассажирских вагонов в движении
= Таблица 12 Расчет зависящих расходов, связанных с кг условного топлива*
* Из расходов всех перечисленных статей берутся только затраты на
топливо.
Таблица 13 Расчет зависящих расходов, связанных с тонно-км брутто вагонов и локомотивов
Таблица 14 Единичные расходные ставки
. Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставокРасчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок
выполнить по единичным расходным ставкам, рассчитанным в разделе 2, т.е. по
определенному виду тяги. Смысл расчета себестоимости методом расходных ставок
заключается в определении величины расходов, приходящихся на 1000
тонно-километров нетто в зависимости от показателей использования подвижного
состава. Качество использования подвижного состава влияет на затрату
измерителей.
Таблица 15 Расчет затрат измерителей работы подвижного состава на 1000 т-км нетто
Отношение числа отправленных тонн к числу перевезенных (принимаем = 0,43).
Себестоимость
1000 т-км эксплуатационных в части зависящих расходов составила 141,2 руб., а
разрыв между тарифными и эксплуатационными т-км равен 1,5%, то себестоимость
1000 тарифных т-км составит:
Определим полную величину себестоимости тарифных т-км, исходя из условия, что зависящие расходы в общей величине себестоимости составляют 40%. Значит, полная величина себестоимости на 1000 т-км тарифных составит:
Полная себестоимость 10 тарифных тонно-километров составила 361 копейки. . Определение влияния качества использования подвижного состава на себестоимость перевозокЛюбой показатель, характеризующий качество использования локомотивов и вагонов, влияет на величину расходов, однако в практике оценивается влияние на расходы важнейших показателей: статической и динамической нагрузок вагонов; средней массы поезда брутто и массы груженого поезда; длины составов; соотношения пробегов вагонов в порожнем и груженом состоянии; участковой скорости, вспомогательного пробега локомотивов. Для оценки изменения эксплуатационных расходов при улучшении или ухудшении качества использования подвижного состава необходимо выполнить специальные расчеты. Для выполнения расчетов необходимо знать базовые величины анализируемых показателей, расчетное изменение показателя, а также объем перевозочной работы, при выполнении которого имело место изменение показателя. Необходимой базой для расчета влияния на себестоимость перевозок показателей использования подвижного состава является расчет себестоимости методом расходных ставок, откуда видно, что себестоимость рассчитывается при фиксированных, вполне определенных значениях всех названных выше показателей. В данном разделе необходимо определить влияние увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 1 т на себестоимость перевозок. Для этого используют метод подстановки, т. е. оставляют неизменными все прочие показатели, кроме динамической нагрузки. Все формулы, кроме первой (где присутствует показатель ), выражают через. Подставляя
в формулу расчета вагоно-часов вместоразвернутое
значение этого показателя
и
используя этот прием в дальнейшем, получим формулы расчета всех измерителей,
выраженными через , как это показано в таблице 16.
Таблица 16 Расчет измерителей через
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.
28,49
,
