ขนส่ง.

มีวัตถุประสงค์เพื่อจัดการขนส่งทางทหารพัฒนาข้อเสนอเพื่อเตรียมเส้นทางการสื่อสารเพื่อประโยชน์ของกองทัพ (กองทัพรัสเซีย) หน่วยงานสื่อสารทางทหารในรูปแบบการขนส่งได้รับสิทธิ์ในการแก้ไขปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางทหารโดยคำสั่งของกองทหารที่ถูกขนส่งและเจ้าหน้าที่ขนส่ง

เรื่องราว

วันอย่างเป็นทางการของการก่อตัวของบริการ VOSO ถือเป็นวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2461 เมื่อคณะกรรมการบริหารกลางทั้งหมดของรัสเซียของ RSFSR ได้ใช้พระราชกฤษฎีกาที่เกี่ยวข้อง

บริการสื่อสารทางทหารเป็นหนึ่งในบริการที่เก่าแก่ที่สุดของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย โดยได้ผ่านเส้นทางการพัฒนาทางประวัติศาสตร์อันยาวนานและซับซ้อน แม้แต่ใน "กฎบัตรทหาร" ปี 1716 ซึ่งได้รับการอนุมัติโดย Peter I ก็ระบุว่าในการบริหารภาคสนามของกองทัพรัสเซีย การส่งมอบกองทหารและสินค้าทางทหาร การใช้ถนนเพื่อจุดประสงค์ทางทหาร การซ่อมแซมและบำรุงรักษาอยู่ภายใต้ เขตอำนาจศาลของสถาบันพิเศษที่นำโดยนายพล - Wagenmeister เส้นทางการสื่อสารที่ใช้เพื่อผลประโยชน์ของกองทหาร ร่วมกับการขนส่งพิเศษของกองทัพ ต่อมาถูกเรียกว่า "การสื่อสารทางทหาร"

ในปี พ.ศ. 2355 ตาม "การจัดตั้งเพื่อการจัดการกองทัพขนาดใหญ่ในสนาม" ในโรงละครปฏิบัติการทางทหารการวางแผนและการจัดระเบียบการเคลื่อนไหวของกองทหารได้ดำเนินการโดยผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารทางทหารและนายพล Wagenmeister ผู้ใต้บังคับบัญชา โดยตรงต่อนายพลที่ปฏิบัติหน้าที่ภายใต้เสนาธิการทหารบกและหน่วยงานที่รับรองการปฏิบัติงานเหล่านี้จึงเรียกว่า "บริการสื่อสารทางทหาร" ด้วยเหตุนี้ เมื่อต้นศตวรรษที่ 19 ระบบการสื่อสารทางทหารจึงพัฒนาขึ้นในรัสเซีย

อวัยวะของการสื่อสารทางทหารได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมด้วยการถือกำเนิดของทางรถไฟและจุดเริ่มต้นของการทดลองการขนส่งทางทหารในส่วนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-โคลปิโนของทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-มอสโก ที่ไซต์นี้มีการออกแบบและทดสอบแท่นกลิ้งพิเศษสำหรับขนส่งทหารเป็นครั้งแรก ในปีพ.ศ. 2394 มีการรวบรวมคู่มือการขนส่งทหารทางรถไฟฉบับแรก การขนส่งกองทหารหลักครั้งแรกดำเนินการจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปมอสโกในระยะทาง 650 กม. ซึ่งต้องใช้รถไฟ 9 ขบวนขบวนละ 14-19 คัน

การเติบโตของความสำคัญทางทหารของทางรถไฟแสดงออกมาในการสร้างบริการสื่อสารทางทหาร - หน่วยงานที่ควรวางแผนจัดระเบียบและให้บริการขนส่งทางทหารและบริการสื่อสารทางทหารบนรถไฟรัสเซียเกิดขึ้นเร็วกว่าบนทางรถไฟของอังกฤษ ฝรั่งเศสและเยอรมนีซึ่งนำหน้ารัสเซียในด้านการก่อสร้างทางรถไฟ

ในตอนแรก การจัดการการขนส่งทางทหารรวมอยู่ในมือของกระทรวงสงคราม และต่อมาบริการสื่อสารทางทหารก็เกิดขึ้นภายในระบบกรมทหาร

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2405 หน่วยงานสื่อสารทางทหารอยู่ภายใต้เขตอำนาจของเสนาธิการทั่วไปซึ่งรับผิดชอบประเด็นการจัดวางและการเคลื่อนย้ายกองทหารและตั้งแต่ปี พ.ศ. 2411 ก็มีตัวแทนในเสนาธิการทั่วไปโดย "คณะกรรมการเคลื่อนย้ายกองทหารทางรถไฟ และน้ำ”

ในโรงละครปฏิบัติการทางทหารการบริการนำโดยผู้ตรวจสอบการสื่อสารทางทหารโดยรายงานต่อหัวหน้าเสนาธิการของกองทัพภาคสนาม งานของบริการสื่อสารทางทหารไม่เพียงรวมถึงปัญหาการปฏิบัติงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปัญหาการทำลายและฟื้นฟูเส้นทางการสื่อสารด้วย

ในตอนท้ายของทศวรรษที่ 60 มีการแนะนำตำแหน่งผู้จัดการกองทหารบนเส้นทางรถไฟและทางน้ำและต่อมา - จากปี 1912 - ผู้บัญชาการส่วนทางรถไฟ

ด้วยชัยชนะของการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคมและความจำเป็นในการปฏิบัติการทางทหารในแนวหน้าของสงครามกลางเมือง คำถามของระบบการจัดการการขนส่งทางทหารจึงกลายเป็นเรื่องรุนแรง ด้วยการยุบสำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการสูงสุดและการจัดตั้งสภาทหารสูงสุดแห่งสาธารณรัฐเมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2461 กรมสื่อสารการทหารซึ่งมีอยู่ที่สำนักงานใหญ่ก็ถูกโอนไป วันนี้ถือเป็นวันก่อตั้งหน่วยงานสื่อสารทางทหารของกองทัพแดง

การโจมตีที่ทรยศของนาซีเยอรมนีและการบังคับถอนทหารของเราในช่วงแรกของสงครามทำให้การขนส่งทางรถไฟตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากอย่างยิ่ง เนื่องจากการถอนทหารชั่วคราว ความยาวของทางรถไฟจึงลดลงอย่างต่อเนื่อง และเมื่อถึงสิ้นปี พ.ศ. 2484 ก็ลดลง 42% ของระดับก่อนสงคราม การบรรทุกทหารและยุทโธปกรณ์โดยเฉลี่ยต่อวันในวันแรกของสงครามคิดเป็นประมาณ 40% ของการโหลดทั้งหมดในเครือข่ายทางรถไฟทั้งหมด เจ้าหน้าที่สื่อสารทางทหารควบคุมระดับปฏิบัติการได้มากถึง 1.5-1.7,000 ระดับพร้อมกันและขนส่งได้มากถึง 10-12,000 ครั้งตามแผนรวมศูนย์เท่านั้น

ในช่วงปีสงคราม ทหารและผู้บัญชาการมากกว่า 4 ล้านคน ม้า 212,000 ม้า ยุทโธปกรณ์จำนวนมาก เรือดำน้ำและเรือรบผิวน้ำหลายร้อยลำถูกขนส่งไปตามทางน้ำภายในประเทศ หน่วยกองบินพลเรือนและหน่วย ADD ขนส่งผู้คนประมาณ 2.7 ล้านคน (รวมถึงผู้บาดเจ็บ) และสินค้าต่าง ๆ ประมาณ 300,000 ตัน

พ.ศ. 2504 มีการจัดระบบสื่อสารทางทหารใหม่ ปริมาณและลักษณะของงานบริการได้กว้างขึ้นและหลากหลายมากขึ้น และความซับซ้อนของงานที่แก้ไขในการเตรียมการขนส่งทุกประเภทเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน และการใช้เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของกองทัพได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ในช่วงทศวรรษที่ 60 มีการสร้างเส้นทางรถไฟใหม่ระยะทาง 7,000 กม. มีการสร้างเส้นทางรถไฟสายหลัก เสริมสร้างการเชื่อมต่อการคมนาคมขนส่งระหว่างศูนย์กลางของประเทศกับภูมิภาคเอเชียกลาง ทรานไบคาเลีย และตะวันออกไกล ทางหลวงสายหลักมอสโก - เคียฟ, มอสโก - โวลโกกราด, Kuibyshev - Ufa - Chelyabinsk ถูกสร้างขึ้น อุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของทางรถไฟทำให้สามารถเพิ่มมาตรฐานน้ำหนักของรถไฟ เพิ่มความยาวและความเร็วได้

การปรับปรุงการสนับสนุนการขนส่งและเทคโนโลยีการขนส่ง การเพิ่มความยั่งยืนของการขนส่งและการแนะนำยานพาหนะใหม่ การปรับปรุงคุณภาพของการจัดการกระบวนการขนส่งและการสนับสนุนที่ครอบคลุม - งานเหล่านี้และงานอื่น ๆ อีกมากมายเป็นจุดสนใจของบุคลากรของหน่วยงานขนส่งทางทหาร

งานขนส่งกำลังได้รับการปรับปรุง ความเร็วของการขนส่งกองทหารเพิ่มขึ้น การประสานงานของการขนส่งทุกประเภทได้รับการปรับปรุง และการจัดหากองกำลังขนส่งที่ครอบคลุมกำลังได้รับการปรับปรุง สิ่งใหม่ในองค์กรการขนส่งทางทหารได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างมั่นคงในชีวิต

ในปี พ.ศ. 2522-2532 เจ้าหน้าที่สื่อสารทางทหารรับประกันการขนส่งทหารไปยังอัฟกานิสถานจากนั้นจึงถอนตัวออกจากที่นั่น ต่อมาในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการลดและถอนกำลังทหาร บุคลากร ยุทโธปกรณ์ และทรัพย์สิน จากประเทศห่างไกลและใกล้ต่างประเทศได้ในเวลาอันสั้น ตัวอย่างเช่น 6 กองทัพ (22 กองพล, 47 กองพัน, 42 กองทหารแยกกัน) ที่มีจำนวนรวมมากกว่า 500,000 คน อุปกรณ์และอาวุธ 123,629 หน่วย และยุทโธปกรณ์ประมาณ 3 ล้านตัน ถูกส่งจากกองกำลังกลุ่มตะวันตกโดย รถไฟและทะเล

ในช่วงตั้งแต่วันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2537 ถึงวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2540 เมื่อกองกำลังรัสเซียจำนวน จำกัด พร้อมด้วยกองกำลังภายในและชายแดนได้ดำเนินการเพื่อปลดอาวุธกลุ่มติดอาวุธผิดกฎหมายในเชชเนียเพื่อฟื้นฟูความสงบเรียบร้อยตามรัฐธรรมนูญบุคลากรของ บริการสื่อสารทางทหารของกองทัพรัสเซียดำเนินภารกิจของรัฐบาลในการจัดการขนส่งทางทหารไปยังสาธารณรัฐเชเชน สำนักงานใหญ่ของผู้บังคับบัญชากองกำลังรวมในเชชเนียได้รับข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับแนวทางของกองหนุนและที่ตั้งองค์ประกอบและเวลาที่มาถึงจุดหมายปลายทาง

โดยรวมแล้วตลอดระยะเวลาปฏิบัติการมีการขนส่งรถไฟทหาร 209 ขบวนเกวียนประมาณ 7,000 คันนอกจากนี้ยังมีการส่งมอบการขนส่งทางทหาร 3,477 ขบวนเกวียนประมาณ 18,000 เกวียนพร้อมกระสุนอาวุธอุปกรณ์ทางทหารและยุทโธปกรณ์อื่น ๆ ประสบการณ์ในการย้ายกองทหารไปยังเชชเนียและการจัดการสนับสนุนที่ครอบคลุมอีกครั้งแสดงให้เห็นอีกครั้งว่าการขนส่งทางรถไฟเป็นสิ่งสำคัญที่สุดในการเตรียมการและระหว่างการดำเนินการรบขนาดใหญ่และเมื่อปฏิบัติงานเฉพาะ

ปัจจุบันบริการสื่อสารทางทหารของกองทัพรัสเซียให้บริการความต้องการด้านการขนส่งของกองทหาร (กองทัพเรือ) และตรวจสอบการเตรียมเส้นทางการสื่อสารเพื่อประโยชน์ของกองทัพรัสเซีย

งานที่สำคัญเป็นพิเศษคือการรักษาและเสริมสร้างศักยภาพของหน่วยงานขนส่งทางทหารการใช้ให้เกิดประโยชน์สูงสุดจากสิ่งที่มีอยู่และการพัฒนาวิธีการจัดระเบียบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นการเสริมสร้างโครงสร้างของการบริการและระบบการจัดการการขนส่งทางทหาร

เอกสารนโยบายที่เกี่ยวข้องยืนยันและประดิษฐานว่าหน่วยงานสื่อสารทางทหารเป็นตัวแทนที่ได้รับอนุญาตของกระทรวงกลาโหมรัสเซียในการขนส่งทางรถไฟ ทางทะเล แม่น้ำ และทางอากาศ มีวัตถุประสงค์เพื่อจัดระเบียบการขนส่งทางทหารและพัฒนาข้อเสนอเพื่อเตรียมเส้นทางการสื่อสารเพื่อประโยชน์ของกองทัพ หน่วยงานสื่อสารทางทหารในการขนส่งทุกประเภทได้รับสิทธิในการแก้ไขปัญหาด้วยคำสั่งของกองทหารขนส่งและเจ้าหน้าที่ขนส่งทุกประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางทหาร

ปัจจุบันการก่อสร้างและกิจกรรมประจำวันของหน่วยงานสื่อสารทางทหารเกิดขึ้นในสภาพที่ซับซ้อนในการขนส่ง ประการแรกนี่คือคุณภาพของการจัดการในสภาวะของช่วงการเปลี่ยนแปลงอันเจ็บปวดสมัยใหม่ การกระจายอำนาจของการจัดการการขนส่งทางทะเลแม่น้ำและทางอากาศ การขาดเอกสารกำกับดูแลใหม่ที่มีประสิทธิภาพเพียงพอ ความล้าสมัยของวัสดุและฐานทางเทคนิค ของการขนส่ง, ความสนใจที่อ่อนแอต่องานระดมพล, และในหลายกรณีและการลดขนาด, การเพิ่มขึ้นของภาษีศุลกากรสำหรับการขนส่งทางทหาร, การขาดเงินทุนสำหรับการขนส่งทางทหารในปริมาณที่ต้องการ

เจ้าหน้าที่ของหน่วยงานสื่อสารทางทหารต้องจัดการกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของอุปสรรคทางศุลกากรและเขตแดนใหม่ของรัฐ พวกเขาได้รับการแก้ไขโดยการสรุปข้อตกลงทวิภาคีเกี่ยวกับองค์กรการขนส่งระหว่างรัฐ มีคำถามมากมายเกิดขึ้นเกี่ยวกับการจัดหากองกำลังของเขตพิเศษคาลินินกราด เนื่องจากการขนส่งดำเนินการผ่านลิทัวเนียและเบลารุส TsUP VOSO ร่วมกับหน่วยงานและบริการที่สนใจของกระทรวงกลาโหมเสนอให้จัดสายการเดินเรือจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังคาลินินกราดโดยใช้กำลังและทรัพย์สินของกองเรือบอลติกและเจ้าของพลเรือนของภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือ

แนวทางหลักสำหรับการพัฒนาบริการสื่อสารทางทหาร ได้แก่ การปรับปรุงระบบการสนับสนุนที่ครอบคลุมสำหรับกองทหาร (กองทัพเรือ) ในแง่การขนส่ง การปรับปรุงความพร้อมรบ การฝึกปฏิบัติการ การต่อสู้ และการระดมพลของหน่วยงานสื่อสารทางทหาร ปรับปรุงระบบการจัดการการขนส่งทางทหารโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงในระบบการจัดการการขนส่ง การวิจัยและพัฒนามาตรการเพื่อปรับปรุงการระดมพลและการฝึกอบรมด้านเทคนิคการขนส่งทางรถไฟ ทางทะเล แม่น้ำ และทางอากาศ ปรับโครงสร้างนโยบายบุคลากรของระบบการฝึกอบรมและการศึกษาของเจ้าหน้าที่สื่อสารทางทหารโดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่ทันสมัย

การสร้างบริการ VOSO ประกอบด้วยสามขั้นตอน ในขั้นตอนแรกของการสร้างบริการ (1992) มาตรการองค์กรหลักได้ถูกนำมาใช้เพื่อจัดตั้งบริการสื่อสารทางทหารของกองทัพรัสเซีย (กำหนดสถานที่ให้บริการสื่อสารทางทหารในโครงสร้างของกองทัพกรอบการกำกับดูแล สำหรับการก่อสร้างและการทำงานของบริการได้รับการพัฒนา) ในช่วงที่สอง (พ.ศ. 2536-2538) มีการจัดโครงสร้างการบริการใหม่และความแข็งแกร่งลดลงโดยคำนึงถึงงานที่กองทหารแก้ไขข้อเสนอได้รับการพัฒนาเพื่อเพิ่มความอยู่รอดของเส้นทางการสื่อสารและควบคุมการใช้งาน ขั้นตอนที่สามของการก่อสร้างบริการสื่อสารทางทหาร (หลังปี 1995) ถูกกำหนดให้เป็นความสมบูรณ์ของการก่อสร้างบริการและการลดลงของความแข็งแกร่งที่จัดตั้งขึ้นการวางตำแหน่งของสถาบันการสื่อสารทางทหารเพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งของสมาคมการก่อตัวอย่างเต็มที่ และยูนิตในที่ตั้งใหม่

โครงสร้างหน่วยงานสื่อสารทางทหารในการขนส่งทางรถไฟ

• ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารทางทหาร ATO (ZR)

ที่อยู่ไปรษณีย์: 119160, มอสโก, Bolshoi Kiselny Lane, 14

• เขตบริการการสื่อสารทางทหาร (ZO) - มีสี่แห่งตามจำนวนเขต
• การบริหารดินแดนของการสื่อสารทางทหารในการขนส่งทางรถไฟ (Z) - มีสิบเจ็ดคน
• สำนักผู้บัญชาการทหารบก ไซต์และสถานี (ZKU) - มักจะตั้งอยู่ในอาคารของแผนกรถไฟเก่า
• สำนักผู้บัญชาการสถานีรถไฟสื่อสารทหาร (ZK)
• การเป็นตัวแทนของการสื่อสารทางทหาร (MR)

โครงสร้างหน่วยงานสื่อสารทางทหารในการขนส่งทางอากาศ

• กระทรวงคมนาคมสนับสนุนกระทรวงกลาโหมรัสเซีย
• กองอำนวยการสื่อสารทางการทหาร อ.ท
• กรมขนส่ง (UTO) - มี 4 แห่ง ตามจำนวนอำเภอ
• การบริการสื่อสารทางทหารระดับเขต (MC) - มีสี่แห่งตามจำนวนเขต
• ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารทางทหารในเส้นทางการบิน (Z air) (ลดจาก 1 ธันวาคม 2552)
• สำนักงานผู้บัญชาการการสื่อสารทางทหารของสนามบิน (ZKA) - มักตั้งอยู่ในอาคารสนามบิน

โครงสร้างหน่วยงานสื่อสารทางทหารในการขนส่งทางน้ำ (ทะเล แม่น้ำ)

UVOSO ในแอ่งแม่น้ำไซบีเรียตะวันตก (โนโวซีบีสค์ ยุบตั้งแต่ 1 ธันวาคม 2549)

UVOSO บนลุ่มน้ำลีนา (ยาคุตสค์)

UVOSO บนลุ่มน้ำอามูร์ (Khabarovsk ยุบตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2552)

สำนักงานผู้บัญชาการการสื่อสารทางทหารของภาคน้ำและท่าเรือ - ตามลำดับสำหรับการขนส่งทางทะเล (ทะเล ZKU) และการขนส่งทางแม่น้ำ (น้ำ ZKU)

หมายเหตุ

วันที่ 18 มิถุนายน จะเป็นวันครบรอบ 150 ปี การสื่อสารทางทหารของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย ตามพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 21 พฤษภาคม 2560 ฉบับที่ 222 ได้มีการกำหนดวันหยุดใหม่ในกองทัพแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย - วันบริการสื่อสารทางทหารเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญระหว่างกองทัพ เจ้าหน้าที่แผนกและการขนส่ง การสร้างต้นแบบของการบริการสื่อสารทางทหารในกองทัพรัสเซียเกิดขึ้นพร้อมกับการตีพิมพ์โดย Peter the Great ของ "กฎบัตรทหาร" เมื่อวันที่ 30 มีนาคม ค.ศ. 1716 โดยในบทที่สามสิบสองตำแหน่งของ "Wagenmeister General" ” หรือแนะนำเจ้าหน้าที่รับฝากสัมภาระ “กฎบัตรทหาร” กำหนดหน้าที่ความรับผิดชอบของนายพลาธิการ พวกเขาได้รับความไว้วางใจให้ศึกษาโรงละครปฏิบัติการทางทหาร การจัดวางกำลัง และการเคลื่อนย้ายกำลังทหารในยามสงบและสงคราม รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับศัตรู ดูแลรักษาแผนที่ รวบรวมรายงานการปฏิบัติการทางทหาร เป็นต้น ในปี พ.ศ. 2355 ตาม “สถาบันการจัดการ” ของกองทัพขนาดใหญ่ในสนาม” การวางแผนและการจัดขบวนการเคลื่อนทัพในโรงละครปฏิบัติการทางทหารดำเนินการโดยผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารทางทหารและนายพล Wagenmeister ซึ่งเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของนายพลที่ปฏิบัติหน้าที่ภายใต้หัวหน้านายพล เจ้าหน้าที่ของกองทัพ ในปี พ.ศ. 2394 คู่มือการขนส่งทหารชุดแรกได้รับการพัฒนาและมีการขนส่งทหารจำนวนมากจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปมอสโกในระยะทาง 650 กม. ในวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2394 วงกลมแรก ได้รับคำสั่งจากกรมทหารให้ใช้ทางรถไฟเพื่อการขนส่งทางทหาร ตามคำสั่งของจักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 2 เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2411 คำสั่งดังกล่าวลงนามโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมผู้ช่วยนายพลมิทรีอเล็กเซวิชมิลิยูตินลงวันที่ 6 (18) มิถุนายน พ.ศ. 2411 ฉบับที่ 183 ได้จัดตั้งคณะกรรมการเคลื่อนย้ายกำลังทหารโดยทางรถไฟและทางน้ำ ตลอดจนเครื่องมือของผู้รับผิดชอบในการเคลื่อนย้ายกำลังทหารในการขนส่งและติดตามการเคลื่อนตัวของกำลังทหาร ดังนั้นต้นแบบสุดท้ายของโครงสร้างสมัยใหม่ของการบริการสื่อสารทางทหารจึงถูกสร้างขึ้น หน่วยงานสื่อสารทางทหารตั้งอยู่ที่เจ้าหน้าที่หลักของกระทรวงสงครามและมีเจ้าหน้าที่ที่สำเร็จการศึกษาจาก Nikolaev Academy of the General Staff และจัดขึ้น ( หรือสมัคร) ตำแหน่งในราชการทหารซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเสนาธิการทหารบก ในปี พ.ศ. 2457 ตามระเบียบการบังคับบัญชาภาคสนามในช่วงสงคราม ได้มีการรวมกองบัญชาการกองทัพบกเข้าไว้ในกองบัญชาการใหญ่และ แล้วเป็นกองบัญชาการผู้บัญชาการทหารสูงสุด ในแต่ละแนวหน้าและหากจำเป็นในแต่ละกองทัพจะมีหัวหน้าการสื่อสารทางทหารของแนวหน้าและกองทัพซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาในพื้นที่กับหัวหน้าฝ่ายเสบียงของกองทัพแนวหน้า เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2458 นิโคลัสที่ 2 ได้อนุมัติ "ข้อบังคับเกี่ยวกับคณะกรรมการหลักด้านการสื่อสารทางทหาร" ผู้บัญชาการทหารสูงสุดได้รับการแต่งตั้งจากจักรพรรดิและมีอำนาจกว้างขวาง ภายใต้หัวหน้าคณะกรรมการการขนส่งทางทหาร ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการหลักการขนส่งทางทหารขึ้น ด้วยการประกาศสงคราม ทางรถไฟของโรงละครแห่งการปฏิบัติการทางทหารจึงอยู่ภายใต้การอยู่ใต้บังคับบัญชาของเจ้าหน้าที่ทหารโดยสมบูรณ์ สถานการณ์นี้ทำให้กรมทหารจำเป็นต้องมีเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการฝึกอบรมมาอย่างเหมาะสมซึ่งสามารถปฏิบัติหน้าที่ผู้จัดการการขนส่งทางรถไฟที่รับผิดชอบอย่างยิ่งในช่วงสงครามได้ กลุ่มดังกล่าวเป็นเจ้าหน้าที่ผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาในยามสงบของกรมสื่อสารทหารซึ่งเป็นหนึ่งในแผนกของผู้อำนวยการหลักของเสนาธิการทหารบกเป็นหน่วยงานกลางที่รับผิดชอบในการเตรียมทางรถไฟและทางน้ำภายในประเทศเพื่อทำสงคราม บริการขนส่งบนเวที การสื่อสารทางไปรษณีย์และโทรเลขในช่วงสงคราม และกองกำลังรถไฟภาคสนาม หน่วยงานท้องถิ่นของกรมสื่อสารทหารที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟเป็นผู้จัดการการเคลื่อนไหวของกองทหารของภูมิภาคต่าง ๆ ซึ่งแบ่งดินแดนทั้งหมดของจักรวรรดิและแต่ละแห่งมีเครือข่ายทางรถไฟตั้งแต่ 3 ถึง 4 พันไมล์ . เขตต่างๆ ถูกแบ่งออกเป็นพื้นที่ผู้บังคับบัญชา ซึ่งมีความยาวประมาณ 400 ถึง 500 ไมล์ โดยมีแผนกต่างๆ ของผู้บัญชาการการรถไฟอยู่ที่ทางแยกขนาดใหญ่ ภายใต้แผนกของหัวหน้าขบวนการกองทหาร มีเจ้าหน้าที่จำนวนหนึ่งได้รับมอบหมาย พวกเขาศึกษาธุรกิจการรถไฟทั้งในทางปฏิบัติและทางทฤษฎี และหลังจากการทดสอบแล้ว ก็ได้รับการคัดเลือกให้เป็นผู้สมัครชิงตำแหน่งผู้บังคับการรถไฟ องค์กรบริการสื่อสารทางทหารข้างต้นทำให้เจ้าหน้าที่ทั่วไปสามารถเตรียมบุคลากรที่จำเป็นเพื่อเข้ารับตำแหน่งบนถนนของกองอำนวยการภาคสนามในช่วงสงครามและในยามสงบเพื่อมีส่วนร่วมในการเตรียมการทั่วไปทั้งหมด เครือข่ายทางรถไฟสำหรับงานในช่วงสงคราม ในรูปแบบนี้ คณะกรรมการการสื่อสารทางทหารมีอยู่จนถึงสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2460 เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2460 นิโคลัสที่ 2 ได้อนุมัติ "ข้อบังคับเกี่ยวกับการจัดการเส้นทางการสื่อสารในโรงละครปฏิบัติการทางทหาร" ที่สำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุด ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการการสื่อสารและผู้อำนวยการของหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารของโรงละครปฏิบัติการทางทหาร หลังจากการปฏิวัติเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการการสื่อสารทางทหารที่โรงละครแห่ง ปฏิบัติการทางทหารที่สำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการสูงสุด (อันที่จริงแล้วเป็นหน่วยงานกลางหลักของการสื่อสารทางทหาร) ตั้งอยู่ใน Mogilev และในสภาพของการล่มสลายที่แท้จริงของการขนส่งทางรถไฟ ความรู้สึกของการปฏิวัติในกองทหารยังคงปฏิบัติภารกิจในการจัดระเบียบต่อไป การขนส่งทางทหาร ในวันที่สองของการก่อตัวของอำนาจของสหภาพโซเวียต สภาโซเวียตแห่งรัสเซียทั้งหมดครั้งที่สองได้จัดตั้งคณะกรรมการกิจการทหารและกองทัพเรือ ซึ่งเปลี่ยนชื่อในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2460 เป็นวิทยาลัยผู้บังคับการทหาร เพื่อปกป้องผลประโยชน์จากการปฏิวัติ 15 มกราคม (28) พ.ศ. 2461 ประธานสภาผู้บังคับการประชาชน V.I. เลนินลงนามในกฤษฎีกาเกี่ยวกับการจัดตั้งกองทัพแดงของคนงานและชาวนา (RKKA) สงครามโลกครั้งที่หนึ่งยังคงดำเนินอยู่ รัสเซียซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงได้ต่อต้านเยอรมนี สงครามตำแหน่งที่ยืดเยื้อไม่ได้นำใครไปสู่ความสำเร็จ พวกบอลเชวิคยังมีบทบาทในการทำให้กองทัพรัสเซียขวัญเสียอีกด้วย ในขณะเดียวกัน ดังที่ประวัติศาสตร์แสดงให้เห็น จุดอ่อนของรัสเซียมักถูกเอารัดเอาเปรียบโดย "มิตรสหาย" และฝ่ายตรงข้าม การถอนกำลังของกองทัพซาร์ที่ประกาศโดยพวกบอลเชวิคไม่ได้นำไปสู่ความเสื่อมโทรมของหน่วยบัญชาการทหารและหน่วยงานควบคุมที่เหลืออยู่โดยสิ้นเชิง . อย่างไรก็ตาม สภาพการทำงานของเจ้าหน้าที่สำนักงานใหญ่เริ่มยากขึ้นทุกวัน ความยากลำบากของชีวิตในค่ายที่เพิ่มเข้ามาคือความกดดันของอดีตผู้ใต้บังคับบัญชาที่มีความคิดปฏิวัติ ก่อนหน้านี้ ในช่วงต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2460 เนื่องจากปฏิเสธที่จะเจรจากับชาวเยอรมัน นายพลนิโคไล นิโคไล นิโคลาเยวิช ดูโคนิน ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพรัสเซีย จึงถูกปลดออกจากการบังคับบัญชาในครั้งแรก จากนั้นจึงฉีกเป็นชิ้น ๆ โดยกลุ่มกะลาสีเรือ ที่สำนักงานใหญ่ การค้นหาเจ้าหน้าที่ในเวลากลางคืนกลายเป็นเรื่องธรรมดา ผู้ที่ต่อต้านเป็นพิเศษอาจถูกยิงได้ ผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนใหม่ที่ได้รับการแต่งตั้งจากรัฐบาลบอลเชวิค อดีตธงของกองทัพซาร์ นิโคไล ครีเลนโก ซึ่งมาถึงสำนักงานใหญ่ และวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2461 ได้ออกคำสั่งผู้บัญชาการทหารสูงสุดที่ 14 ให้ยุบสำนักงานใหญ่ ผู้อำนวยการและแผนกต่างๆ ของสำนักงานใหญ่ได้รับคำสั่งให้รายงานความสำเร็จของการยุบวงโดยการออกคำสั่ง โดยคำนึงถึงสถานการณ์การปฏิวัติในปัจจุบันในรัสเซีย การขาดรัฐรวมศูนย์ที่เข้มแข็งและการควบคุมทางทหาร และเพียงแค่อนาธิปไตยภาคพื้นดิน กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 กองทหารเยอรมันเข้าโจมตีทั่วทั้งแนวรบและรีบเร่งไปยังรัฐบาลบอลเชวิคที่จัดตั้งขึ้นใหม่โดยตระหนักว่าวิทยานิพนธ์ "คนทำอาหารคนใดสามารถปกครองรัฐได้" ในวงการทหารไม่ได้ผลและคุณอาจสูญเสียรัสเซียไปได้เลย รัฐ เรียกจากสำนักงานใหญ่ถึงผู้เชี่ยวชาญทางทหารของกองทัพรัสเซียเก่าในเปโตรกราด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นหน่วยปฏิบัติการ โดยเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 หัวหน้าคณะกรรมการสื่อสารทางทหารที่โรงละครปฏิบัติการทางทหารซึ่งทุกคนรู้จักในฐานะ "ZR คนแรก" ” ในกองทัพแดง อดีตพลตรีแห่งกองทัพเก่า Nikolai Iosifovich Rattel ก็จากไปเช่นกัน หัวหน้าแผนกเคลื่อนไหวทางทหาร อดีตพลตรีแห่งกองทัพเก่า Ivan Aleksandrovich Barmin ยังคงอยู่ใน Mogilev Nikolai Iosifovich Rattel จะมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการก่อสร้างกองทัพแดงใหม่ ระบบที่จัดตั้งขึ้นเพื่อจัดการการสื่อสารทางทหาร นายพลและเจ้าหน้าที่ ซึ่งรักษาความต่อเนื่องและการอุทิศตนเพื่อการสื่อสารทางทหาร ทำให้คณะกรรมการ VOSO ในโรงละครปฏิบัติการที่อดีตสำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการสูงสุดยังคงเป็นหนึ่งในระบบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด สิ่งมีชีวิต วันรุ่งขึ้นหลังจากที่ Rattel ออกเดินทางไปยัง Petrograd ในวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ได้มีการอพยพผู้คนไปยัง Orel ที่โรงละครปฏิบัติการทางทหารจำนวน 56 คน เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2461 และตามคำสั่งวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2461 ครั้งที่ 2 ให้ยุบกองบัญชาการใหญ่ ยกเว้นสำนักงานอธิบดีกรมสื่อสารทหาร กองอำนวยการฝ่ายสื่อสารและสุขาภิบาล ในวันเดียวกันคือวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2461 ออกคำสั่งหมายเลข 37 ในคณะกรรมการการสื่อสารทางทหารที่โรงละครปฏิบัติการทางทหารเกี่ยวกับการยุบหน่วยงานแต่ละแผนก (สำนักงาน, แผนกรถไฟทหาร, แผนกยานยนต์, การตรวจสอบหน่วยรถยนต์หุ้มเกราะของกองทัพประจำการ ) เช่นกัน เป็นการยกเลิกตำแหน่งบุคคลและการจัดตั้งกองอำนวยการการสื่อสารทางทหารในโรงละครปฏิบัติการตั้งแต่วันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2461 ตามเจ้าหน้าที่ที่ได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการชำระบัญชี (เซโคดาร์ฟ) ของกองทัพแดง ในขณะที่บุคลากรเกือบทั้งหมดถูกมอบหมายใหม่ ตามคำสั่งเดียวกันไปยังตำแหน่งใหม่ (เก่า) ไม่เหมือนที่กำหนดไว้ในกรณีของการสร้างโครงสร้างใหม่ที่เรียกว่าคำสั่งหมายเลข 1 แผนก VOSO ในโรงละครปฏิบัติการทำหน้าที่และดำเนินการต่อไป ภารกิจซึ่งในเวลานั้นไม่ได้หยุดอยู่ซึ่งหนึ่งในนั้นคือการขนส่งเพื่อการถอนกำลังของกองทัพเก่าที่พังทลายในสภาพการขนส่งทางรถไฟในประเทศที่เกือบเป็นอัมพาต และแม้ว่าในความเป็นจริงจะไม่มีการตัดสินใจอย่างเป็นทางการก็ตามพระราชกฤษฎีกาของประเทศ ความเป็นผู้นำระดับสูงในการจัดตั้งบริการสื่อสารทางทหารในปี พ.ศ. 2461 วันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2461 กลายเป็นวันก่อตั้งหน่วยงานกลางของการสื่อสารทางทหารของกองทัพแดงและต่อมาเป็นวันก่อตั้งบริการสื่อสารทางทหารของ กองทัพแดง จากนั้นก็มีการปฏิวัติ สงครามกลางเมือง ความหายนะ สงครามคอมมิวนิสต์ นโยบายเศรษฐกิจใหม่ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 การกวาดล้างครั้งใหญ่ครั้งแรกเริ่มขึ้นในกลุ่มกองทัพแดงเมื่อชาวโวโซวิตที่ข้ามไปยังกองทัพแดงจากกองทัพซาร์ถูกจำคุกและถูกยิงในเวลาต่อมาจากนั้นปีที่ 37 - การปราบปรามสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ พ.ศ. 2482 มหาสงครามแห่งความรักชาติ ดังนั้น เจ้าหน้าที่สื่อสารทางทหารจากรุ่นสู่รุ่นจึงสั่งสมประสบการณ์และถ่ายทอดประสบการณ์ของตน จึงได้ปรับปรุงระบบการสื่อสารทางทหาร ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ องค์กรการขนส่งทางทหารที่จัดตั้งขึ้นทำให้สามารถรวมกำลังทหารไปในทิศทางที่กำหนดโดยคำสั่งได้ทันเวลา ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในปัจจัยชี้ขาดในการต่อต้านการรุกรานของฟาสซิสต์ มีส่วนสำคัญในการโพสต์ - ช่วงสงคราม ตามการมอบหมายหน้าที่ของผู้บังคับบัญชา สิ่งต่อไปนี้ได้รับการจัดระเบียบและเสร็จสิ้นทันที: การย้ายกองทหารไปยังคิวบาในช่วงวิกฤตขีปนาวุธคิวบาในปี 2505 ไปยังสาธารณรัฐประชาธิปไตยอัฟกานิสถานไปยังดินแดนของรัฐอดีตยูโกสลาเวีย กองกำลังเพื่อฟื้นฟูความสงบเรียบร้อยตามรัฐธรรมนูญในสาธารณรัฐเชเชนในระหว่างการปฏิบัติการเพื่อบังคับจอร์เจียสู่โลกตลอดจนในระหว่างการผนวกไครเมียเข้ากับรัสเซีย; และแผ่นดินไหวในอาร์เมเนีย พ.ศ. 2531 รวมถึงเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการส่งมอบอาวุธ อุปกรณ์ทางทหาร และยุทโธปกรณ์ไปยังสาธารณรัฐอาหรับซีเรีย

บริการคมนาคมและการสื่อสารทางทหาร - แนวหน้าในการป้องกันประเทศ

บริการ VOSO ในปัจจุบันจะต้องพัฒนาข้อเสนอเฉพาะเพื่อเพิ่มความอยู่รอดของการขนส่งทางรถไฟและฟื้นฟูทางรถไฟ

วลาดิมีร์ ทีคาเชนโก

หน่วยงานสื่อสารทางทหาร (VOSO) ของรัสเซียก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2411 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามตามคำแนะนำของจักรพรรดิจักรพรรดิลงวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2411 ภายใต้นายพล (GS) ของนายพลและเจ้าหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ทั่วไป . ระบบการจัดองค์กรและการอยู่ใต้บังคับบัญชาของบริการ VOSO นั้นมีอยู่ในรัสเซียก่อนเหตุการณ์เดือนตุลาคมปี 1917

ด้วยการยุบสำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการสูงสุดและการจัดตั้งสภาทหารสูงสุดแห่งสาธารณรัฐ (VVSR) เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2461 ผู้อำนวยการฝ่ายการสื่อสารทางทหารซึ่งมีอยู่ที่สำนักงานใหญ่ก็ถูกโอนไปให้เขา วันนี้ถือเป็นวันก่อตั้งหน่วยงานสื่อสารทางทหารของกองทัพแดง ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2461 คณะกรรมการ VOSO ได้รับการจัดตั้งขึ้นภายใต้เจ้าหน้าที่ทั่วไป All-Russian ที่สร้างขึ้นใหม่ ต่อมาหน่วยงานควบคุมเหล่านี้ถูกรวมเข้าเป็นคณะกรรมการกลางการสื่อสารทางทหาร (TsUP VOSO) แห่งเดียวภายใต้กองทัพอากาศ

ตามคำสั่งของกองทัพอากาศแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2461 ลำดับที่ 49 เป็นที่ยอมรับว่า TsUP VOSO เป็นหน่วยการสื่อสารทางทหารที่สูงที่สุด

ผู้อำนวยการ VOSO ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ (สงครามโลกครั้งที่สอง) เป็นส่วนหนึ่งของเจ้าหน้าที่ทั่วไป แผนกนี้นำโดยอดีตหัวหน้าแผนก VOSO ของ General Staff Academy พลโท N.I. ทรูเบตสคอย

จอมพลผู้นำกองทัพโซเวียตผู้มีชื่อเสียงแห่งสหภาพโซเวียต B.M. Shaposhnikov ประเมินความสำคัญของการขนส่งทุกประเภทเพื่อให้บรรลุชัยชนะในสงครามเน้นว่าการผสมผสานอย่างเชี่ยวชาญของการใช้การขนส่งทุกประเภทเท่านั้นที่สามารถให้กองทัพมีความคล่องตัวที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุชัยชนะและรัฐมีความยืดหยุ่นที่ เป็นสิ่งจำเป็นในสงครามสมัยใหม่ นอกจากนี้เขายังชี้ให้เห็นว่าในสภาพปัจจุบัน หน่วยงานสื่อสารทางทหาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งหน่วยงานกลาง ไม่สามารถเป็นผู้ดำเนินการตามคำสั่งง่ายๆ ได้ พวกเขาจะต้องมีส่วนร่วมโดยตรงในการทำงานของกองบัญชาการ สำนักงานใหญ่ และตระหนักถึงเจตนารมณ์ของคำสั่งเพื่อที่จะดำเนินการ มาช่วยในการหลบหลีกวิธีการขนส่ง

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ต้องขอบคุณการเตรียมการระดมพลในระดับสูงของการขนส่งทางรถไฟและประสิทธิภาพของบริการ VOSO ในช่วงฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 กองพลปืนยาว 291 กองพล กองพลปืนยาว 94 กองพัน และมากกว่า 2 ล้านคนส่วนใหญ่ถูกส่งมอบโดย รถไฟจากเขตทหารภายในเพื่อการจัดวางตำแหน่งและการรวมตัวของกองทัพทดแทน ในเดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคม พ.ศ. 2484 กองทัพสำรองสี่กองทัพและกองปืนไรเฟิลมากกว่า 30 กองถูกส่งอย่างลับๆ จากเทือกเขาอูราล ไซบีเรีย และเอเชียกลาง สิ่งนี้ทำให้สามารถหยุดกองทัพฟาสซิสต์ใกล้มอสโก โจมตีโต้ตอบ และหลีกเลี่ยงการพัฒนาที่น่าสลดใจโดยทั่วไป

ในขณะเดียวกันกับการขนส่งทหารและยุทโธปกรณ์ไปยังแนวหน้า มีการขนส่งอพยพจำนวนมากจากภูมิภาคตะวันตกและตะวันตกเฉียงใต้ของประเทศ ในช่วงเดือนแรกของสงคราม ปริมาณการขนส่งเพื่อการอพยพมีประมาณ 1.5 ล้านคันหรือรถไฟ 30,000 ขบวน

ด้วยลักษณะที่คล่องแคล่วของการปฏิบัติการกองทหารในมหาสงครามแห่งความรักชาติ การขนส่งจึงมักดำเนินการไม่เพียงแต่สำหรับขบวนการเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงกองทัพและแม้กระทั่งการก่อตัวของแนวหน้าด้วย หลังจากการพ่ายแพ้ของกองทหารเยอรมันที่สตาลินกราด มีการส่งรถไฟ 894 ขบวนจากพื้นที่สตาลินกราดไปยังทิศทางโวโรเนจ-เคิร์สค์

ในระหว่างการเตรียมปฏิบัติการทางทหารต่อญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2488 กองทัพรวม 3 กองและกองทัพรถถัง 1 กอง กองยานยนต์และปืนใหญ่ ตลอดจนหน่วยและรูปแบบอื่น ๆ อีกมากมาย รวมประมาณ 1,700 ขบวน ถูกส่งไปยังตะวันออกไกลในระยะทางประมาณ 11 พันกม.

ด้วยการทำความเข้าใจถึงบทบาทพิเศษของบริการ VOSO ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การตัดสินใจขั้นพื้นฐานเกี่ยวกับบริการ VOSO ได้ทำเป็นการส่วนตัวโดยผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพของสหภาพโซเวียต I.V. สตาลิน

ในความเห็นของเขาพยายามที่จะนำการจัดการการขนส่งทางทหารเข้ามาใกล้ยิ่งขึ้นเขาได้แต่งตั้งรองหัวหน้าฝ่ายโลจิสติกส์ของกองทัพแดงกองทัพบก A.V. ครูเลฟเป็นผู้บังคับการรถไฟของประชาชนและเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาบริการ VOSO ให้กับเขา

บทบาทของการบริการ VOSO และการขนส่งทางรถไฟในสงครามโลกครั้งที่สองนั้นสูงมากและบางครั้งก็มีความเด็ดขาด (เช่นในการต่อสู้ที่มอสโก) ที่ I.V. สตาลินรับฟังรายงานความคืบหน้าของการขนส่งที่สำคัญที่สุดเป็นการส่วนตัวโดยหัวหน้าคณะกรรมการการสื่อสารทางทหารของกองทัพแดง พลโท I.V. โควาเลวา.

เมื่อพิจารณาถึงบทบาทและความสำคัญของการคมนาคมขนส่งและการสื่อสารทางทหารเพื่อการป้องกันประเทศแล้ว ก็อดไม่ได้ที่จะจมอยู่กับสถานการณ์ที่มาพร้อมกับบริการ VOSO ในเรื่องของการอยู่ใต้บังคับบัญชา

การก้าวกระโดดด้วยการอยู่ใต้บังคับบัญชาของบริการ VOSO ส่งผลเสียต่องานอยู่เสมอ บทบาทของการบริการ VOSO และสถานที่ในกองทัพนั้นเขียนไว้อย่างแม่นยำมากในหนังสือของ Army General S.M. Shtemenko "เจ้าหน้าที่ทั่วไปในช่วงปีสงคราม": "... หน่วยงานสื่อสารทางทหารมักจะถูกควบคุมใหม่ให้กับหัวหน้าคนใดคนหนึ่ง แต่พวกเขาไม่สามารถหนีจากเจ้าหน้าที่ทั่วไปได้ ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ผู้อำนวยการ VOSO เป็นส่วนหนึ่งขององค์กรเจ้าหน้าที่ทั่วไป จากนั้นมันก็เป็นอิสระมาระยะหนึ่งแล้วและหัวหน้าของมันคือผู้บังคับการรถไฟของประชาชน จากนั้นแผนกนี้จึงได้รับมอบหมายใหม่ให้เป็นหัวหน้าฝ่ายโลจิสติกส์ซึ่งกลายเป็นผู้บังคับการรถไฟของประชาชนด้วย และเมื่อสิ้นสุดสงคราม VOSO ก็กลับไปหาเจ้าหน้าที่ทั่วไป ประสบการณ์ได้ยืนยันความจริงที่ไม่เปลี่ยนแปลงประการหนึ่ง: ไม่ว่าหน่วยงานสื่อสารทางทหารจะรายงานต่อใครก็ตาม พวกเขาก็ไม่สามารถทำงานแยกจากเจ้าหน้าที่ทั่วไปได้ เนื่องจากในช่วงสงครามการขนส่งเพื่อการปฏิบัติงานเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง และชะตากรรมของการปฏิบัติการส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับพวกเขา เจ้าหน้าที่ทั่วไปจึงต้องวางแผนและควบคุมสิ่งเหล่านี้ทุกวัน และในกรณีอื่น ๆ จะต้องให้คำแนะนำเฉพาะรายชั่วโมงแก่ VOSO และติดตามการดำเนินการอย่างไม่ลดละ”

ระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติและหลังจากนั้น อำนาจของ VOSO ก็สูงมาก นำโดยนายพล พันเอก รอง และหัวหน้าทั้งสองกรม มียศ พลโท และ พลตรี ซึ่งทำให้สามารถพบความเข้าใจร่วมกันกับหัวหน้ากระทรวงกลาโหม กระทรวงคมนาคม และคณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของ สหภาพโซเวียตเมื่อแก้ไขปัญหาใด ๆ

พันเอกนายพล V.I. หัวหน้าหน่วยสื่อสารทางทหารที่มีความสามารถมากที่สุดคนหนึ่ง Dmitriev เป็นผู้นำตั้งแต่ปี 1944 ถึง 1962

ในช่วงสงครามเย็น เมื่อคำนึงถึงการเกิดขึ้นของอาวุธขีปนาวุธนิวเคลียร์ในสหภาพโซเวียต ได้มีการพัฒนาแผนและดำเนินการเพื่อเพิ่มความอยู่รอดของการขนส่งทางรถไฟ: มีการสร้างทางแยกทางแยกทางรถไฟขนาดใหญ่ วิธีการสร้างสะพานรถไฟลอยน้ำข้ามแม่น้ำสายใหญ่ และเตรียมพื้นที่ขนถ่ายสินค้าชั่วคราว (TTR) VOSO ติดตามการมีอยู่และสภาพของชานชาลารถไฟ ตู้รถไฟไอน้ำสำหรับการจำลองการลากจูงด้วยไฟฟ้า การมีอยู่และสภาพของวัสดุบูรณะ ซึ่งรวมถึงราง ไม้หมอน และช่วงของสะพานรถไฟ

บริการ VOSO กลายเป็นผู้ริเริ่มและผู้จัดงานเกี่ยวกับการก่อสร้างสายหลักไบคาล-อามูร์ที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ ซึ่งยังไม่มีเส้นทางที่สอง

ในรัสเซียสมัยใหม่ หลังจากการแปรรูปรูปแบบการขนส่งและการปฏิรูปการขนส่งทางรถไฟ บทบาทของบริการ VOSO ก็เป็นที่ต้องการมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการวางแผนและติดตามการเตรียมการระดมการขนส่งเพื่อประโยชน์ของความสามารถในการป้องกันประเทศ

ย้อนกลับไปในปี 2544 เสนาธิการทหารบกในขณะนั้น พลเอก Anatoly Kvashnin กล่าวในการพิจารณาของรัฐสภาเกี่ยวกับการปฏิรูปการขนส่งทางรถไฟ โดยระบุว่าการปฏิรูปอุตสาหกรรมรถไฟของรัสเซียที่เสนอในขณะนั้นทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการรักษาศักยภาพทางทหารของประเทศ ประสบการณ์ที่มีอยู่ของการแปรรูปการขนส่งทางน้ำและทางอากาศทำให้ตามความเห็นของหัวหน้าเจ้าหน้าที่ทั่วไปส่งผลเสียอย่างหมดจด - ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ปรากฏขึ้น แต่สิ่งอำนวยความสะดวกเก่าบางส่วนทรุดโทรมลง ส่งผลให้การขนส่งทางน้ำและทางอากาศยังไม่พร้อมที่จะทำหน้าที่ระดมพล ดังนั้นภาระหลักจึงตกอยู่ที่ทางรถไฟซึ่งแม้ในยามสงบก็ขนส่งทหารถึง 95%

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สถานการณ์ระหว่างประเทศย่ำแย่ลงอย่างมาก สหรัฐอเมริกาได้พัฒนาแนวคิดเรื่อง "การโจมตีทันทีทั่วโลก" มาหลายปีแล้ว ซึ่งเป็นไปตามที่กองทัพสหรัฐฯ ควรจะสามารถบรรลุผลการทำลายล้างเป้าหมายสำคัญทั่วโลกโดยไม่ใช้นิวเคลียร์ที่มีความแม่นยำสูงไม่ว่าจะอยู่ที่ไหนก็ตาม

ประสบการณ์ความขัดแย้งทางทหารสมัยใหม่ เช่น การรุกรานยูโกสลาเวียของ NATO ในปี 1999 แสดงให้เห็นว่าจุดควบคุมและการสื่อสารถูกทำลายก่อน

การบริหารจัดการการรถไฟรัสเซียมีความสนใจในการได้รับผลกำไรสูงเป็นหลัก

ดังนั้น เช่นเดียวกับในสหภาพโซเวียต บริการ VOSO ในปัจจุบันจะต้องพัฒนาข้อเสนอเฉพาะเพื่อเพิ่มความอยู่รอดของการขนส่งทางรถไฟและการฟื้นฟูทางรถไฟโดยอิงตามแบบจำลองของการโจมตีครั้งใหญ่ที่เป็นไปได้บนทางรถไฟ

เครือข่ายรถไฟหลักของรัสเซีย (50%) รวมถึงเส้นทางรถไฟที่นำไปสู่โรงละครแห่งการปฏิบัติการถูกไฟฟ้าช็อตและเป็นผลให้มีความเสี่ยงมาก แรงฉุดไฟฟ้าซ้ำซ้อนเป็นหนึ่งในปัญหาที่สำคัญและมีราคาแพงที่สุดซึ่งต้องมีการแก้ไขเพื่อผลประโยชน์ของความสามารถในการป้องกันที่เชื่อถือได้ของรัสเซีย จำเป็นต้องสร้างแบบจำลองการจัดการจราจรตามประเภทการฉุดลากแบบอัตโนมัติบนทางรถไฟไฟฟ้า โดยคำนึงถึงทางเบี่ยงที่เป็นไปได้ตามแนวทางรถไฟที่อยู่ติดกัน และพัฒนาข้อเสนอและมาตรการเฉพาะสำหรับการทำซ้ำการฉุดไฟฟ้า

จากการวิเคราะห์โดยละเอียด ให้เตรียมร่างพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสำหรับการดำเนินงานที่ต้องใช้เงินลงทุนและรับรองการดำเนินการ

ปัจจุบันสำนักงานกลางของบริการขนส่งทางทหารได้เปลี่ยนเป็นกรมสนับสนุนการขนส่งของกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย บุคลากรของ VOSO ถูกลดจำนวนลงซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อผลประโยชน์ของบริการโลจิสติกส์อื่น ๆ - รวมแล้วลดลง 76% เป็นผลให้ในปัจจุบันจำนวน VOSO น้อยกว่าจำนวนกองบัญชาการการขนส่งกลาโหมสหรัฐ (TRANSCOM) ถึง 18 เท่า TRANSCOM นำโดยนายพลสี่ดาว และมีนายพลและพลเรือเอกเจ็ดนายเป็นหัวหน้าผู้อำนวยการ ผู้บัญชาการ TRANSCOM มีสิทธิ์แก้ไขปัญหากับประธานาธิบดีสหรัฐอเมริกา เป็นสมาชิกเสนาธิการร่วมเต็มรูปแบบ และ TRANSCOM มีเจ้าหน้าที่ทหาร 547 นาย

และในปัจจุบัน แผนก VOSO ของเรามีผู้พันเป็นหัวหน้า เนื่องจากมีจำนวนน้อยและมีประเภทที่ต่ำ จึงสูญเสียศักดิ์ศรีและอำนาจในอดีต ซึ่งไม่อนุญาตให้มีอิทธิพลต่อการเตรียมการระดมพลในการขนส่ง โดยเฉพาะทางรถไฟ

ในเวลาเดียวกัน กองทหารรถไฟยังคงรักษาระดับของตนไว้ มองเห็นได้: พวกเขาบูรณะรางรถไฟที่สถานีรถไฟระหว่างเหตุการณ์ในเชชเนียและอับคาเซีย และซ่อมแซมถนนทางเข้าโกดังและฐานทัพทหาร ปัจจุบันมีการสร้างทางรถไฟเพื่อเลี่ยงประเทศยูเครน ในสหภาพโซเวียต กองทหารรถไฟเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาในการปฏิบัติงานของบริการ VOSO เนื่องจากเป็นส่วนสำคัญในการจัดระบบการขนส่งทางทหาร

ด้วยเหตุนี้ ทุกวันนี้จึงมีช่องว่างระหว่างประสบการณ์สงครามโลกครั้งที่สอง ยุคหลังสงครามโซเวียต และเวลาปัจจุบัน สถานการณ์ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เพื่อประโยชน์ของความมั่นคงของประเทศ จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาการฟื้นฟูบทบาทและสถานที่ให้บริการของ VOSO ในกองทัพ

มีความจำเป็นต้องฟื้นฟูสถานะของบริการสื่อสารทางทหารให้อยู่ในตำแหน่งผู้อำนวยการกลางด้านการสื่อสารทางทหารและเพิ่มจำนวนเนื้อหาสายของ VOSO นี่เป็นสิทธิพิเศษของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมและผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย

มีความจำเป็นต้องเตรียมองค์ประกอบใหม่ของบริการ VOSO ที่มีสถานะสูงเพื่อให้สามารถมีอิทธิพลต่อการปฏิบัติงานเพื่อเพิ่มความอยู่รอดและการเตรียมการระดมพลของการขนส่งทางรถไฟโดยหลักแล้วสำหรับงานในสภาพที่มีการโจมตีครั้งใหญ่อย่างกะทันหัน

แน่นอนว่าการรวม VOSO และกองทหารรถไฟเข้าด้วยกันจะเป็นประโยชน์ นี่เป็นกรณีก่อนเกิดมหาสงครามแห่งความรักชาติซึ่งมีการดำเนินงานจำนวนมากเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของทางรถไฟในดินแดนของภูมิภาคที่ผนวกใหม่

การบริการสื่อสารทางทหารเป็นบริการปฏิบัติการ ในมือของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพ RF นี่เป็นหนึ่งในเครื่องมือที่สำคัญที่สุดในการบังคับบัญชาและควบคุมกองทหาร การมีเครือข่ายหน่วยงานสายข้ามรูปแบบการขนส่ง กรมสื่อสารทหารสามารถแก้ไขปัญหาเร่งด่วนได้ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมงในการส่งกองทหารขนาดใหญ่เพื่อปฏิบัติการ ในระหว่างกระบวนการขนส่งเสนาธิการทั่วไปของกองทัพ RF ผ่านทางหน่วยงานขนส่งทางทหารมีโอกาสคงที่ในการควบคุมกองทหารเปลี่ยนทิศทางการขนส่งสถานที่ขนถ่ายและการรวมตัวของกองทหารและให้ความกว้างใหญ่ไพศาล อาณาเขตของรัสเซีย สิ่งนี้กลายเป็นสิ่งสำคัญในการป้องกันประเทศที่เชื่อถือได้

การขนส่งทางรถไฟและเครือข่ายถนนที่พัฒนาแล้วมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศและความสามารถในการป้องกันประเทศ

ตำแหน่งทางเศรษฐกิจ ภูมิศาสตร์ และภูมิศาสตร์การเมืองของรัสเซียเป็นเช่นนั้น ทางรถไฟเป็นวิธีการขนส่งหลักที่ช่วยให้เศรษฐกิจทำงานได้ และโดยทั่วไปแล้ว ชีวิตของประเทศและความสามารถในการป้องกันประเทศ

ดไวต์ ไอเซนฮาวร์ ซึ่งกลายเป็นประธานาธิบดีของสหรัฐอเมริกา ได้แก้ไขปัญหาสองประการในคราวเดียว: อ้างถึงภัยคุกคามจากสหภาพโซเวียต เขาเพิ่มความยาวของทางหลวงเป็น 5 ล้านกม. และออกจากการขนส่งทางรถไฟในรูปแบบการยึดเกาะแบบอัตโนมัติ (หัวรถจักรดีเซล) สิ่งนี้ทำให้สหรัฐอเมริกาสามารถเพิ่มการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศและศักยภาพทางทหารของประเทศได้อย่างมาก

จากข้อมูลในปี 2555 ความยาวของถนนในสหรัฐอเมริกาคือ 6,586,000 กม. และทางรถไฟคือ 226,000 กม. ในรัสเซียในปี 2014 ความยาวของถนนคือ 1,396,000 กม. (ที่มีพื้นผิวแข็ง - 984,000 กม.) ทางรถไฟ - 85,500 กม.

เพื่อสร้างฐานเศรษฐกิจใหม่ที่ทรงพลังและเพิ่มขีดความสามารถในการป้องกันของประเทศ มีการวางแผนก่อนปี 1990 เพื่อวางเส้นทางที่สองบนสายหลักไบคาล-อามูร์ด้วยการจัดระบบการจราจรที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล ตลอดจนสร้างทางหลวงทันสมัยตามแนว BAM . แผนเหล่านี้ยังไม่ได้ดำเนินการ

เพื่อประโยชน์ของการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซีย ความเป็นอยู่ และการเพิ่มขีดความสามารถในการป้องกันที่เชื่อถือได้ ขอแนะนำให้จัดทำแผนเฉพาะสำหรับการเพิ่มเครือข่ายถนนและใช้เป็นโครงการที่มีลำดับความสำคัญสูงสุดของประเทศ

วันที่ 18 มิถุนายน 2561 เป็นวันครบรอบ 150 ปีของการก่อตั้งหน่วยงานสื่อสารทางทหารของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย ตามเอกสารที่ได้รับอนุมัติจากประธานาธิบดี ลงวันที่ 21 พฤษภาคม 2560 ฉบับที่ 222 ได้มีการกำหนดวันหยุด - วันรับราชการทหาร ในปัจจุบัน โครงสร้างนี้ทำการตัดสินใจที่สำคัญเกี่ยวกับความพร้อมรบของกองทัพในยามสงบและสงคราม และยังจัดให้มีเส้นทางคมนาคมสำหรับกองทหารและกองทัพเรือ พร้อมทั้งติดตามความพร้อมของทางรถไฟ ทางน้ำ และทางเดินหายใจ

การบริการสื่อสารทางทหารเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญระหว่างกรมทหารและหน่วยงานขนส่ง ประวัติความเป็นมาของการสร้างโครงสร้างนี้ย้อนกลับไปในสมัยของปีเตอร์ 1 ผู้อนุมัติ "กฎบัตรทหาร" บทหนึ่งของเอกสารนี้บันทึกตำแหน่งของผู้ขนส่งและหน้าที่ของผู้ควบคุมพลาธิการ ฝ่ายหลังมีส่วนร่วมในการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับศัตรู หมุนเวียนบุคลากร ดูแลรักษาแผนที่ และรวบรวมรายงาน

ในปี พ.ศ. 2394 พวกเขาได้พัฒนาโครงการขนส่งทหารทางรถไฟโดยฝึกการเคลื่อนย้ายบุคลากรทางทหารจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปมอสโก ตามคำสั่งของจักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 2 คำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมลงวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2411 ได้ลงนามในแผนการเคลื่อนย้ายกองทหารทางรางและทางน้ำ ดังนั้นในเวลานั้นจึงมีการสร้างต้นแบบของโครงสร้างสมัยใหม่ของการบริการสื่อสารทางทหาร

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2458 นิโคลัสที่ 2 ลงนามใน "ข้อบังคับเกี่ยวกับคณะกรรมการหลักของการสื่อสารทางทหาร" และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2460 เอกสารได้เปลี่ยนเป็น "ข้อบังคับเกี่ยวกับการจัดการเส้นทางการสื่อสารในโรงละครปฏิบัติการทางทหาร" จากนั้นก็มีการปฏิวัติคอมมิวนิสต์โครงสร้างเปลี่ยนไป แต่เจ้าหน้าที่ได้ถ่ายทอดประสบการณ์จากรุ่นสู่รุ่นและด้วยเหตุนี้วันนี้จึงมีบริการข้อความของกองทัพ RF พร้อมกฎเกณฑ์และประเพณีที่กำหนดไว้

พิธีกรรมและประเพณีการรับราชการทหารของกองทัพรัสเซีย

พิธีกรรมทางทหารที่พัฒนามานานหลายปีเป็นตัวกำหนดรูปแบบของพฤติกรรมทางทหารในทุกพิธี ประเพณีที่เก่าแก่ที่สุดคือการทักทาย เป็นครั้งแรกที่มีการบันทึกท่าทางดังกล่าวในหมู่อัศวิน แต่แน่นอนว่ายังคงมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยจนถึงทุกวันนี้

การสาบานก็เป็นหนึ่งในพิธีกรรมเช่นกัน หลังจากนั้นบุคคลที่เข้าสู่ตำแหน่งจะเรียกว่าทหาร ประเพณีการทหารที่สำคัญยังรวมถึง:

• การนำเสนอธงรบ
• การกระจายผู้มาใหม่ระหว่างแผนก
• ขั้นตอนการส่งมอบอุปกรณ์ทางทหาร
• เห็นแก่ผู้ที่ลาออก
• การมีส่วนร่วมในขบวนพาเหรด
• ดนตรีทหาร
• มารยาททางทหาร

การปฏิบัติตามกฎและประเพณีทั้งหมดเป็นเงื่อนไขสำคัญในการรับราชการทหาร ดังนั้นผู้ที่เข้าร่วมยศจึงได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก โดยถ่ายทอดข้อมูลที่จำเป็นและสำคัญทั้งหมด

อ่านวันนี้