บ้าน » แฟชั่นและสไตล์ วิธีการรวมอัตรารายจ่าย การคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยและต้นทุนการขนส่งบนทางรถไฟ การคำนวณอัตราค่าใช้จ่าย

วิธีการรวมอัตรารายจ่าย การคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยและต้นทุนการขนส่งบนทางรถไฟ การคำนวณอัตราค่าใช้จ่าย

การส่งผลงานที่ดีของคุณไปยังฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

การแนะนำ

ในขั้นตอนปัจจุบันของการพัฒนาวิทยาศาสตร์เทคโนโลยีและที่สำคัญที่สุดคือสังคม สถานที่พิเศษถูกครอบครองโดยต้นทุนการผลิตและการเสริมสร้างบทบาทของตัวบ่งชี้นี้ในกิจกรรมและการกระตุ้นการทำงาน ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งทางรางจะต้องมีวิธีการคำนวณและวิเคราะห์ต้นทุนการขนส่งเป็นอย่างดี และรู้ถึงลักษณะเฉพาะของการใช้แต่ละวิธีในการแก้ไขปัญหาเหล่านี้

ในการคำนวณต้นทุนการขนส่งหลักคือ:

วิธีการคำนวณต้นทุนสำหรับแต่ละรายการของระบบการตั้งชื่อต้นทุน

วิธีอัตราค่าใช้จ่าย

ขอแนะนำให้ใช้วิธีอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยเพื่อกำหนดต้นทุนการขนส่งทั้งโดยทั่วไปและตามประเภทของการลากการสื่อสารประเภทรถไฟและการดำเนินงานกระบวนการทางเทคโนโลยี

อัตราค่าใช้จ่ายแสดงถึงค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพาต่อหน่วยเมตร วิธีอัตราค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับการขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายกับปริมาณงานที่แสดงในหน่วยเมตรต่างๆ

วัตถุประสงค์ งานหลักสูตรเป็นการรวมความรู้เชิงปฏิบัติในด้านการคำนวณต้นทุนการขนส่งโดยใช้วิธีอัตราค่าใช้จ่ายการคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายเดี่ยวและรวมการกำหนดอิทธิพลของตัวบ่งชี้การใช้สต็อกกลิ้งต่อต้นทุนและต้นทุนการดำเนินงานของถนน

ข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการคำนวณคือมูลค่าต้นทุนสำหรับรายการค่าใช้จ่ายของตัวบ่งชี้ปริมาณและคุณภาพของถนนทั่วไปปริมาณและคุณภาพของการใช้รถกลิ้งใกล้กับค่าเฉลี่ยของเครือข่าย

1. การตั้งชื่อต้นทุนประเภทหลักของกิจกรรมทางเศรษฐกิจของการขนส่งทางราง

โครงสร้างตัวแยกประเภทค่าใช้จ่ายและการเข้ารหัสรายการค่าใช้จ่าย

ค่าใช้จ่ายแบ่งออกเป็นรายการ แต่ละบทความในระบบการตั้งชื่อจะถูกกำหนดหมายเลขเฉพาะสำหรับการเข้ารหัสเอกสารหลัก

ตัวแยกประเภทค่าใช้จ่ายของระบบการตั้งชื่อใช้ลำดับชั้นสี่ระดับของรายการค่าใช้จ่าย

ระดับแรกคือรายการประเภทค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม:

ต้นทุนเฉพาะ (การผลิตทางตรง)

ค่าใช้จ่ายการผลิตทั่วไป

ค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไปไม่รวมค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเครื่องมือการจัดการ

ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเครื่องมือการจัดการ

ค่าใช้จ่ายอื่นๆ

ภาษีเงินได้ปัจจุบันและบทลงโทษ

การจัดกลุ่มระดับที่สอง สาม และสี่จะใช้เฉพาะกับต้นทุนเฉพาะ (การผลิตทางตรง) เท่านั้น

ระดับที่สองคือประเภทงานขยาย

ชั้นที่สามเป็นฟาร์มอุตสาหกรรม

ระดับที่สี่ - ประเภทของสต็อกกลิ้งสำหรับงานประเภทขยาย "การดึงหัวรถจักร" และ "การซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง"

การเข้ารหัสรายการค่าใช้จ่ายดำเนินการตามการจัดประเภทของรายการเป็นประเภทงานรวม

รหัสบทความประกอบด้วยอักขระสี่ตัวและมีโครงสร้างดังต่อไปนี้:

หลักการกำหนดหมายเลข: อักขระตัวแรกสอดคล้องกับรหัสของงานประเภทขยาย ส่วนอักขระสามตัวถัดไปสอดคล้องกับหมายเลขซีเรียลของบทความสำหรับงานประเภทขยายนี้ รหัสของประเภทงานที่ขยายใหญ่แสดงอยู่ในตาราง

รายการค่าใช้จ่ายคือรายการต้นทุนสำหรับแต่ละการผลิต การดำเนินงาน หรือประเภทของงานที่รวมกันเป็นกลุ่มเฉพาะ

บทความนี้แสดงให้เห็นว่ามีการวางแผนและใช้เงินทุนที่ไหนและเพื่อวัตถุประสงค์ใด แต่ละบทความมีชื่อและมาตรวัดของตัวเอง แต่ละบทความถูกกำหนดหมายเลขซึ่งประกอบด้วยอักขระ 4 ตัว: - งานขยาย (รหัส)

สำหรับรายการค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ ระบบการตั้งชื่อจะระบุหน่วยวัดที่ใช้ในการวางแผน (การคาดการณ์) และการวิเคราะห์ต้นทุน

การจำแนกต้นทุนตามรายการค่าใช้จ่ายใช้ในการบัญชีทุกประเภท - การจัดการ, การบัญชี, ภาษี, การบัญชีตาม IFRS

ตัวแยกประเภทค่าใช้จ่ายเป็นตารางที่ประกอบด้วยสี่ (หก) คอลัมน์

คอลัมน์ 1 แสดงรหัสของรายการค่าใช้จ่าย

คอลัมน์ที่ 2 มีชื่อบทความ

คอลัมน์ 3 แสดงชื่อของมาตรธรรมชาติที่สอดคล้องกับบทความและหน่วยการวัด

คอลัมน์ 4 ให้คำอธิบายสำหรับรายการค่าใช้จ่าย

สำหรับต้นทุนเฉพาะ (การผลิตทางตรง) ได้มีการแนะนำคอลัมน์เพิ่มเติมสองคอลัมน์

คอลัมน์ 5 มีรหัสตัวอักษรที่กำหนดว่าบทความถูกจัดประเภทเป็นทรัพยากรหรือฟังก์ชันหรือไม่ บทความ-ทรัพยากรถูกทำเครื่องหมายด้วยรหัส "P" บทความ-ฟังก์ชัน - ด้วยรหัส "F"

คอลัมน์ 6 มีรหัสดิจิทัลที่กำหนดการจัดหมวดหมู่หลักของบทความเป็นประเภทของกิจกรรม รหัสกิจกรรมแสดงไว้ด้านล่าง

ค่าใช้จ่ายแบ่งออกเป็นค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและการขาย (ค่าใช้จ่ายธุรกิจปกติ) และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

ค่าใช้จ่ายสำหรับกิจกรรมปกติคือค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการผลิตผลิตภัณฑ์และการขายสินค้า การซื้อและขายสินค้า ค่าใช้จ่ายดังกล่าวยังรวมถึงค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานหรือการให้บริการ

ค่าใช้จ่ายสำหรับกิจกรรมปกติของ JSC Russian Railways ได้แก่:

ค่าใช้จ่ายในการให้บริการและการปฏิบัติงาน

ต้นทุนการผลิตผลิตภัณฑ์และผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปที่ผลิตในรอบระยะเวลารายงาน

ค่าใช้จ่ายในการจัดหาค่าธรรมเนียมสำหรับการใช้งานชั่วคราว (การครอบครองและการใช้งานชั่วคราว) ของสินทรัพย์ภายใต้สัญญาเช่า (ตามนโยบายการบัญชีของ JSC Russian Railways)

ต้นทุนของสินค้าที่ซื้อเพื่อขายในภายหลัง

ค่าใช้จ่ายจะถูกบันทึกในสาขาและแผนกโครงสร้างตามรายการและองค์ประกอบต้นทุน

ขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์กับกระบวนการผลิต ค่าใช้จ่ายสำหรับกิจกรรมทั่วไปจะแบ่งออกเป็นค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นโดยตรงจากกระบวนการนี้ (การผลิต) และค่าใช้จ่ายทางเศรษฐกิจทั่วไป เช่น ต้นทุนการบำรุงรักษาและการจัดการการผลิต ในทางกลับกัน ต้นทุนที่เกิดจากกระบวนการผลิตโดยตรงจะแบ่งออกเป็นต้นทุนการผลิตเฉพาะ (การผลิตทางตรง) และต้นทุนการผลิตทั่วไป ค่าใช้จ่ายเฉพาะ (การผลิตทางตรง) ในตัวแยกประเภทจะถูกจัดกลุ่มตามประเภทของกิจกรรม วิสาหกิจภาคส่วน และประเภทงานบูรณาการ (CWW) ซึ่งเป็นกลุ่มของรายการรวมกันตามลักษณะการทำงาน

ค่าใช้จ่ายทั่วไปแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

1. ค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไป ไม่รวมค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเครื่องมือการจัดการ

2. ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเครื่องมือการจัดการ

ค่าใช้จ่ายอื่นๆ ได้แก่:

รายการต้นทุนเฉพาะ (การผลิตทางตรง) ในตัวแยกประเภทอาจมีการแบ่งเพิ่มเติมออกเป็นสองกลุ่ม:

1. รายการทรัพยากร - รายการที่สะท้อนถึงต้นทุนการต่ออายุสินทรัพย์ถาวร (ค่าเสื่อมราคา) การจ่ายภาษีค่าเช่าและสัญญาเช่าและการชำระเงินอื่น ๆ

2. รายการฟังก์ชั่น - รายการที่สะท้อนถึงต้นทุนในการดำเนินงานบางอย่างที่เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการเสริมการผลิต

นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายการผลิตทั่วไปและค่าใช้จ่ายธุรกิจทั่วไปจะถูกปันส่วนไปยังกลุ่มรายการแยกต่างหาก

การจัดกลุ่มต้นทุนเฉพาะ (การผลิตทางตรง) ตามประเภทงานรวม

รายการทรัพยากรและรายการฟังก์ชันทั้งชุดของค่าใช้จ่ายเฉพาะ (การผลิตทางตรง) ในระบบการตั้งชื่อแบ่งออกเป็นประเภทงานรวม (WW)

มีการระบุประเภทของงานรวมต่อไปนี้:

1. การให้บริการขนส่งสินค้า

3. แรงฉุดหัวรถจักร;

4. การให้บริการขนส่งผู้โดยสารทางไกล

5. การให้บริการขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมือง

6. การซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง

7. การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟ

8. งานวิจัยและพัฒนา

10.งานประเภทอื่นๆ

ประเภทของงานที่ขยายใหญ่ขึ้น "การให้บริการขนส่งสินค้า" รวมถึงรายการของระบบการตั้งชื่อที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานเช่น:

การเตรียมรถขนส่งสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์เพื่อการขนส่งสินค้า

การจัดเรียงรถม้าใหม่

การขนถ่าย การรับและการออก การคัดแยกใหม่ การชั่งน้ำหนัก

บริการเพิ่มเติมแก่ลูกค้า ฯลฯ

ค่าใช้จ่ายทั่วไปหลักสำหรับการให้บริการสำหรับการดำเนินการขนส่งสินค้าได้รับการวางแผนและบันทึกอยู่ในช่วงรายการ 1,001-1,095

กิจกรรมทุกประเภทของ JSC Russian Railways แบ่งออกเป็นสองกลุ่มดังต่อไปนี้:

1. ดำเนินการขนส่ง จัดให้มีโครงสร้างพื้นฐาน และบริการลากรถจักร

2. กิจกรรมที่ไม่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง การให้บริการโครงสร้างพื้นฐาน และการลากรถจักร

กลุ่มแรกประกอบด้วยประเภทของกิจกรรม "การขนส่งสินค้า", "การให้บริการโครงสร้างพื้นฐาน", "การให้บริการลากรถจักร", "", ""

การบัญชีแยกต่างหากของค่าใช้จ่ายตามประเภทของกิจกรรมของกลุ่มแรกรวมถึงการกระจายส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายสำหรับการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟ, การฉุดหัวรถจักร, การซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง ฯลฯ ค่าใช้จ่ายของกลุ่มแรกสามารถแบ่งตามประเภทของกิจกรรมเฉพาะในระดับสาขา (อาณาเขตและการทำงาน) และรถไฟรัสเซีย JSC เนื่องจากตัวบ่งชี้ทางสถิติบนพื้นฐานของการดำเนินการแจกจ่ายนั้นจะเกิดขึ้นในระดับของ การรถไฟหรือเครือข่ายของการรถไฟรัสเซีย JSC โดยรวม รายได้และผลลัพธ์ทางการเงินสำหรับประเภทของกิจกรรมของกลุ่มแรกจะพิจารณาเฉพาะในระดับของการรถไฟรัสเซีย JSC โดยรวมเท่านั้น

2. การคำนวณอัตราการใช้จ่ายต่อหน่วย

อัตราการบริโภคสต็อกกลิ้ง

อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยแสดงถึงต้นทุนเฉพาะต่อหน่วยของมิเตอร์ปฏิบัติงานเฉพาะ คุณสมบัติพื้นฐานคือเมื่อพิจารณาต้นทุนต่อหน่วยเหล่านี้จะพิจารณาเฉพาะต้นทุนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับมูลค่าของมิเตอร์เท่านั้นนั่นคือ ขึ้นอยู่กับขนาดของมิเตอร์

ระดับค่าใช้จ่ายต่อรายการขึ้นอยู่กับมิเตอร์อาจแตกต่างกันไป ในบางกรณี ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของรายการจะเปลี่ยนไปตามการเปลี่ยนแปลงมิเตอร์

ในกรณีอื่นๆ ค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับสินค้านั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับมิเตอร์ เพื่อวัตถุประสงค์ในการคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายตามการศึกษาพิเศษจะมีการระบุส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพาซึ่งนำมาพิจารณาด้วย

การคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วย (e) ทำได้โดยใช้สูตร:

โดยที่ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับรายการที่เชื่อมโยงกับมิเตอร์ i-th, rub.;

ค่าของมิเตอร์ i-th

จำนวนค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพาตามรายการถูกกำหนดตามข้อมูลการรายงานของถนน (แผนก) สำหรับปี ค่าของเมตรนำมาจากการรายงานทางสถิติของถนน (แผนก) หรือคำนวณตามการรายงานทางสถิติหากไม่ได้รวมมิเตอร์ที่ต้องการไว้ด้วย ตัวอย่างเช่น ในการคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายสำหรับการทำงานของพนักงานหัวรถจักร 1 ชั่วโมง จะต้องระบุจำนวนชั่วโมงทำงานของพนักงานหัวรถจักรต่อปี สถิติไม่ได้เก็บบันทึกดังกล่าว เวลาทำงานของทีมงานหัวรถจักรสามารถกำหนดได้โดยการหารระยะทางเชิงเส้นทั้งหมดของตู้รถไฟด้วยความเร็วส่วนและเพิ่มเวลาทำงานเพิ่มเติมของทีมงาน (สำหรับการรับและส่งมอบหัวรถจักร ฯลฯ )

ในทางปฏิบัติทางเศรษฐกิจ มีการคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายหลายสิบรายการ งานนี้มีไว้สำหรับการคำนวณจำนวนหนึ่งซึ่งส่วนใหญ่มักใช้ในการวิเคราะห์ต้นทุนปัจจุบัน

ตารางที่ 1 ประกอบด้วยรายการอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยที่นักเรียนจะต้องคำนวณโดยขึ้นอยู่กับหมายเลขตัวเลือก (คู่หรือคี่)

ตารางที่ 2.1 - รายการอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วย

ชื่อเมตร

การขนส่งสินค้า
1. การขนส่ง-กิโลเมตร


4. Lokomotivo-km (การดึงความร้อน)




9. การขนส่งสินค้า

การจราจรของผู้โดยสาร



การเคลื่อนไหวทุกประเภท
14. กิโลวัตต์ชั่วโมงของไฟฟ้า
15.น้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐาน กิโลกรัม
16. ยอดรวม TKM

ค่าใช้จ่ายสำหรับรายการที่เกี่ยวข้องแสดงไว้ในภาคผนวก A ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการปฏิบัติงานแสดงไว้ในภาคผนวก B

ตารางที่ 2.2 - การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับระยะทางของรถบรรทุก

	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ	การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ
การบำรุงรักษารถบรรทุกสินค้าที่สถานี (ศิลปะ. 2015)
การตรวจสอบการบรรทุกและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าที่ถูกต้องบนรถไฟที่ผ่าน (มาตรา 1006)
การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบัน

อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วย 1 คัน-กม. ของรถบรรทุกสินค้าจะเป็น:

โดยที่ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงต้นทุนร่วมกันในทุกสถานที่ที่เกิดขึ้นมีค่าเท่ากับ 0.4 สำหรับฟาร์มทั้งหมด

ระยะทางของรถบรรทุกสินค้า, vag-km.

อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยที่เหลือจะถูกคำนวณในทำนองเดียวกัน

ตารางที่ 2.3 - การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับชั่วโมงรถของรถบรรทุกสินค้าของกองเรือทำงาน

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	หุ้นของผู้อยู่ในอุปการะ ค่าใช้จ่าย	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ	การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ
การซ่อมรถบรรทุกสินค้าแบบแยกส่วน (TR-2) ในปัจจุบัน (รายการ 6002)
การซ่อมแซมอู่ซ่อมรถบรรทุกสินค้า (รายการ 6004)
ค่าเสื่อมราคาของรถบรรทุกสินค้า (มาตรา 1034)
ยกเครื่องรถบรรทุกสินค้า
การบำรุงรักษาตู้คอนเทนเนอร์ตามกำหนดเวลา (รายการ 6052)
ยกเครื่องตู้คอนเทนเนอร์ (รายการ 6053)
ซ่อมพร้อมเปลี่ยนชิ้นส่วนล้อคู่รถบรรทุก

อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยสำหรับ 1 ชั่วโมงรถต่อชั่วโมงของรถบรรทุกสินค้าจะเป็นดังนี้:

ชั่วโมงรถของรถบรรทุกสินค้าอยู่ที่ไหน

ตารางที่ 2.4 - การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับระยะทางของตู้รถไฟในการขนส่งสินค้า (แรงดึงไฟฟ้า)

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน		ไฟฟ้า	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ	การมีส่วนร่วมทางสังคม ความต้องการ	ไฟฟ้า	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ


การซ่อมแซมหัวรถจักรไฟฟ้าประเภทหลักๆ ที่ใช้งานในการขนส่งสินค้า (มาตรา 6103)
ประเภทการซ่อมตู้รถไฟไฟฟ้าที่ใช้งานอยู่ในการขนส่งสินค้าในปัจจุบัน (มาตรา 6102)
การบำรุงรักษาตู้รถไฟไฟฟ้าที่ใช้งานในการขนส่งสินค้า (มาตรา 6101)

อัตราการบริโภคต่อหน่วยสำหรับ 1 หัวรถจักร-กม. จะเป็น:

หัวรถจักร-กม. ของตู้รถไฟไฟฟ้าในการขนส่งสินค้าอยู่ที่ไหน

ตารางที่ 2.5 - การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับชั่วโมงหัวรถจักรของตู้รถไฟไฟฟ้าในการขนส่งสินค้า

อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยสำหรับ 1 ชั่วโมงรถจักร (สำหรับตาราง 2.6 และ 2.7) จะเป็น:

ที่เป็นชั่วโมงหัวรถจักรของตู้รถไฟไฟฟ้าในการขนส่งสินค้า

ตารางที่ 2.6 - การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับชั่วโมงลูกเรือของลูกเรือหัวรถจักรไฟฟ้าในการขนส่งสินค้า

อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยสำหรับ 1 ชั่วโมงลูกเรือ (สำหรับตาราง 2.8 และ 2.9) จะเป็น:

ชั่วโมงการทำงานของลูกเรือของหัวรถจักรอยู่ที่ไหน

ตารางที่ 2.7 - การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับการขนส่งสินค้า

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	หุ้นของผู้อยู่ในอุปการะ ค่าใช้จ่าย	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ	ผลงานเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ
การดำเนินการพิเศษสำหรับการจัดส่งขนาดเล็ก (มาตรา 1007)
การรับขาออกและการส่งมอบสินค้า (มาตรา 1001)

อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยสำหรับการขนส่งสินค้า 1 ครั้งจะเป็น:

จำนวนการขนส่งสินค้าอยู่ที่ไหน

ตารางที่ 2.8 - การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับการออกเดินทางของรถบรรทุก

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	หุ้นของผู้อยู่ในอุปการะ ค่าใช้จ่าย	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่นๆ	การมีส่วนร่วมทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่นๆ


การเตรียมรถบรรทุกสินค้าเพื่อการขนส่ง (มาตรา 1004)
การเตรียมตู้คอนเทนเนอร์เพื่อการขนส่ง (มาตรา 1005)
การดำเนินการขนถ่ายสินค้าสำหรับแผนกโครงสร้างของทางรถไฟ การขนส่ง (มาตรา 1012)
การให้บริการ (งาน) แก่ผู้จัดส่งและผู้รับตราส่งรวมถึง การแบ่งส่วนโครงสร้างของทางรถไฟ การขนส่ง (มาตรา 1013)
การซ่อมแซมรถยนต์เปล่าเพื่อเตรียมบรรทุกในปัจจุบัน (มาตรา 6001)
การดัดแปลงรถบรรทุกเพื่อการขนส่งพิเศษ (มาตรา 1032)
การล้างรถที่มีหลังคาคลุมและรักษาอุณหภูมิ (รายการ 1,030)
การเตรียมถังสำหรับบรรจุ (มาตรา 1031)

จำนวนรถบรรทุกที่ส่งไปอยู่ที่ไหน

ตารางที่ 2.9 - การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับระยะทางของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ไม่รวมรถไฟไฟฟ้าและดีเซล)

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ	การหักเงิน บนโซเชียลมีเดีย ความต้องการ	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

การขนส่งผู้โดยสารทางไกล
การบำรุงรักษา (TO-1) ที่จุดก่อตัวและจุดหมุนเวียนและการซ่อมแซมรถยนต์นั่งทางไกลแบบแยกส่วนในปัจจุบัน (มาตรา 6601)
การบำรุงรักษา (TO-2) รถยนต์โดยสารทางไกล (มาตรา 6603)
การบำรุงรักษา (TO-3) รถยนต์โดยสารทางไกล (มาตรา 6605)
การซ่อมแซมอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ยกเว้นรถสัมภาระที่วิ่งในเส้นทางระยะไกล (รายการ 6607)
อู่ซ่อมรถสัมภาระ (รายการ 6609)

การขนส่งผู้โดยสารในการจราจรชานเมือง
การบำรุงรักษา (TO-1) และการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่วิ่งอยู่ในการจราจรชานเมืองที่จุดก่อตัวและจุดหมุนเวียน (มาตรา 6602)
การบำรุงรักษา (TO-2) รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ข้อ 6604)
การบำรุงรักษา (TO-3) ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทำงานในเขตชานเมือง (มาตรา 6606)
การซ่อมแซมอู่ซ่อมรถโดยสารที่วิ่งอยู่ในการจราจรชานเมือง (สถานี 6608)
การซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนองค์ประกอบคู่ล้อของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (รายการ 6613)

ระยะทางของรถยนต์นั่งอยู่ที่ไหน vag-km.

ตารางที่ 2.10 - การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับชั่วโมงรถยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ	การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

ยกเครื่องรถยนต์โดยสารทางไกล (ยกเว้นรถสัมภาระ) (ข้อ 6610)
ยกเครื่องตู้บรรทุกสัมภาระ (ข้อ 6612)
ยกเครื่องรถยนต์โดยสารที่วิ่งบนเส้นทางชานเมือง (ข้อ 6611)
ค่าเสื่อมราคาของรถยนต์โดยสารทางไกล ยกเว้นรถสัมภาระ (มาตรา 4029)
ค่าเสื่อมราคาของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่วิ่งในการจราจรชานเมือง (รายการ 5029)
ค่าเสื่อมราคาของสัมภาระบรรทุก (รายการ 4031)

ตารางที่ 2 11 - การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับชั่วโมงรถยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เคลื่อนที่

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ	การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

การขนส่งผู้โดยสารทางไกล

รถคุ้มกันสัมภาระ (มาตรา 4005)
การดูแลรักษารถยนต์ในรถไฟโดยสารทางไกล (มาตรา 4019)
อุปกรณ์สำหรับการขนส่งผู้โดยสารทางไกล (มาตรา 4020)
การขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมือง ข้อความ
การบำรุงรักษา (TO-1) รถยนต์โดยสารระหว่างทาง (ข้อ 2548)
การบำรุงรักษาเกวียนในรถไฟโดยสารโดยสาร (มาตรา 5019)
อุปกรณ์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่วิ่งในการจราจรชานเมือง (มาตรา 5020)

ตารางที่ 2.12 - การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับกิโลวัตต์*ชั่วโมงไฟฟ้า*)

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม ไฟฟ้า	ไฟฟ้า	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ	ไฟฟ้า	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

การทำงานของตู้รถไฟไฟฟ้าในการขนส่งสินค้า (มาตรา 3101)
การดำเนินงานของตู้รถไฟไฟฟ้าในการจราจรทางเศรษฐกิจ (มาตรา 3102)
การทำงานของตู้รถไฟไฟฟ้าในระหว่างการซ้อมรบในการขนส่งสินค้า (มาตรา 3103)
การดำเนินการทางไกลของตู้รถไฟไฟฟ้า (ข้อ 3110)
การทำงานของตู้รถไฟไฟฟ้าในระหว่างการซ้อมรบในการจราจรผู้โดยสาร (ทางไกล) (มาตรา 3112)
การดำเนินงานตู้รถไฟไฟฟ้าในการสัญจรชานเมือง (สถานี 3111)
การทำงานของตู้รถไฟไฟฟ้าในระหว่างการซ้อมรบในการจราจรผู้โดยสาร (การจราจรชานเมือง) (มาตรา 3112)

*) ค่าใช้จ่ายของรายการทั้งหมดคิดเฉพาะค่าไฟฟ้าเท่านั้น

ตารางที่ 2.13 - การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับเกวียนและตู้รถไฟรวมตัน - กม.

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน	เงินเดือนและสังคม ความต้องการ	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ	การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

การขนส่งสินค้า







การขนส่งผู้โดยสารทางไกล

การเปลี่ยนวัสดุโครงสร้างส่วนบนของรางเดี่ยว การเติมและการเปลี่ยนบัลลาสต์ (สถานี 2102)
งานเชื่อมและเจียรราง (ข้อ 2130)
การซ่อมแซมทรัพย์สินถาวรของรถไฟในปัจจุบัน (มาตรา 2131)
การซ่อมแซมโครงสร้างทางด้านบนประเภทหลัก (มาตรา 2110)
การซ่อมแซมประเภทหลัก ๆ ของโครงสร้างย่อยและโครงสร้างเทียม (มาตรา 2111)
การประปาและการระบายน้ำทิ้ง (มาตรา 2220)
การขนส่งผู้โดยสารในการจราจรชานเมือง

การเปลี่ยนวัสดุโครงสร้างส่วนบนของรางเดี่ยว การเติมและการเปลี่ยนบัลลาสต์ (สถานี 2102)
งานเชื่อมและเจียรราง (ข้อ 2130)
การซ่อมแซมทรัพย์สินถาวรของรถไฟเชื่อมรางในปัจจุบัน (มาตรา 2131)
การซ่อมแซมโครงสร้างทางด้านบนประเภทหลัก (มาตรา 2110)
การซ่อมแซมประเภทหลัก ๆ ของโครงสร้างย่อยและโครงสร้างเทียม (มาตรา 2111)
การประปาและการระบายน้ำทิ้ง (มาตรา 2220)

ตารางที่ 2.14 - อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วย

ชื่อเมตร	การกำหนด
การขนส่งสินค้า
1. การขนส่ง-กิโลเมตร
2. ชั่วโมงรถของรถขนส่งสินค้าในกองเรือทำงาน
3. Lokomotivo-km (แรงฉุดไฟฟ้า)
4. Lokomotivo-km (การดึงความร้อน)
5. นาฬิกาหัวรถจักร (ฉุดไฟฟ้า)
6. นาฬิกาหัวรถจักร (เครื่องยนต์ระบายความร้อน)
7. ชั่วโมงลูกเรือของลูกเรือหัวรถจักร (ฉุดไฟฟ้า)
8. นาฬิกากองพลของลูกเรือหัวรถจักร (เครื่องยนต์ระบายความร้อน)
9. การขนส่งสินค้า
10.รถขนส่งสินค้าที่จัดส่งแล้ว
การจราจรของผู้โดยสาร
11. การขนส่ง-กม. ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ไม่รวมรถไฟฟ้าและดีเซล)
12. ชั่วโมงรถยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
13. ชั่วโมงรถของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เคลื่อนที่ (บำรุงรักษา)
การเคลื่อนไหวทุกประเภท
14. กิโลวัตต์ชั่วโมงของไฟฟ้า
15.น้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐาน กิโลกรัม
16. ยอดรวม TKM

3. การคำนวณต้นทุนค่าขนส่งสินค้าตามอัตราค่าใช้จ่าย

การคำนวณต้นทุนการขนส่งสินค้าโดยใช้วิธีอัตราค่าใช้จ่ายดำเนินการโดยใช้อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยที่คำนวณในส่วนที่ 2 เช่น ตามแรงฉุดบางประเภท รูปแบบการคำนวณแสดงไว้ในตารางที่ 18

จุดในการคำนวณต้นทุนโดยใช้วิธีอัตราค่าใช้จ่ายคือการกำหนดจำนวนค่าใช้จ่ายต่อ 1,000 ตันสุทธิ-กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับตัวชี้วัดการใช้สต๊อกกลิ้ง คุณภาพของการใช้สต็อกกลิ้งส่งผลต่อต้นทุนของมิเตอร์ซึ่งเป็นสูตรการคำนวณที่ให้ไว้ในตารางที่ 18 คำนวณค่าของมิเตอร์ด้วยความแม่นยำของทศนิยมสองตำแหน่งเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่มากกว่าหนึ่ง (เช่น 2.58) และ ทศนิยม 4-5 ตำแหน่งสำหรับค่าที่น้อยกว่าหนึ่งตำแหน่ง (0.00258)

ตารางที่ 3.1 - การคำนวณต้นทุนของมิเตอร์วัดประสิทธิภาพสต็อกกลิ้งต่อสุทธิ 1,000 tkm

เมตร	การบริโภคอาหาร เสนอราคา	ขนาดมิเตอร์ต่อ 1,000 ตันกม	ค่าใช้จ่ายถู


รถยนต์-กม
นาฬิกาติดรถ
เกวียนรวมตัน-กม
รถไฟ-กม. (= ลก-กม. ที่หัวขบวนรถไฟ)
ไมล์สะสมโลก-กม
ระยะทางเชิงเส้นโลก-กม
นาฬิกาหัวรถจักร
ลูกเรือหัวรถจักรเฝ้าดู
kW*ชั่วโมงการใช้ไฟฟ้า (กก. เชื้อเพลิงมาตรฐาน)
เกวียนและตู้รถไฟรวมตันกิโลเมตร
จำนวนการขนส่งสินค้า
จำนวนเกวียนที่ส่งไป
การหลบหลีกนาฬิกาล็อค

*) เมตรเสริม

อัตราส่วนของจำนวนตันที่ขนส่งต่อจำนวนตันที่ขนส่ง (สมมติ = 0.43)

อัตราค่าใช้จ่ายรวม (URS) สำหรับการแบ่งชั่วโมงหัวรถจักรสำหรับตัวเลือกทั้งหมดจะเท่ากับ 659.36 รูเบิล ต้องใช้อัตราเดียวกันในการคำนวณตามมาตรา 4

ตารางที่ 3.2 - ตัวชี้วัดการใช้สต็อกกลิ้ง

ตัวชี้วัด

ตัวเลือก

แรงฉุดไฟฟ้า

เครื่องยนต์ระบายความร้อน

2.น้ำหนักรถ, t

3. อัตราส่วนระยะทางของรถเปล่าต่อการบรรทุกหนึ่งคัน

4.ระยะทางเฉลี่ยต่อวันของรถยนต์,กม

5.ระยะทางเฉลี่ยต่อวันของหัวรถจักร, กม

6. อัตราส่วนระยะทางเสริมของหัวรถจักรต่อระยะทางที่หัวขบวน %

7. ระยะทางเชิงเส้นเสริม,%

8. ความเร็วส่วน กม./ชม

9. เปอร์เซ็นต์ของระยะทางของหัวรถจักรตามเงื่อนไข

10.ระยะทางขนส่งเฉลี่ย กม

11. ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงเวลาในการรับและส่งมอบหัวรถจักรต่อ 1 ล๊อค-กม

12. น้ำหนักรวมของรถไฟบรรทุกสินค้า, t

13. ต้นทุนการแบ่งชั่วโมงหัวรถจักรต่อ 1,000 คัน-กม

14.อุดร ปริมาณการใช้ไฟฟ้า (เชื้อเพลิง) ต่อ 10,000 tkm รวม, kW*h

15. น้ำหนักหัวรถจักร t

16. ความแตกต่างระหว่าง exp และภาษี

18. เที่ยวรถขนของ, กม

19. การหยุดทำงานของหัวรถจักรต่อการวิ่งเชิงเส้น 1 กม., ชม

20. ความยาวรถไฟบรรทุกสินค้า, กระดิก

21.ความยาวของรถไฟโดยสาร กระดิก

22. มวลรวมของรถไฟโดยสาร, t

เมื่อคำนวณโดยใช้อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยและตารางที่ 18 และ 19 ค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพาต่อ 1,000 ตัน - กม. ของการดำเนินงานสุทธิจะกำหนดต้นทุนของภาษีตัน - กม. ช่องว่างระหว่างการปฏิบัติงานและอัตราค่าไฟฟ้าตัน-กิโลเมตรเป็น % ให้ไว้สำหรับตัวเลือกในตารางที่ 19

ต้นทุนการดำเนินงาน 1,000 tkm ในแง่ของต้นทุนที่ต้องพึ่งพาคือ 98.75 รูเบิลและช่องว่างระหว่างภาษีและการดำเนินงาน tkm คือ 1.0% ดังนั้นต้นทุน 1,000 tkm ภาษีจะเป็น:

ถัดไป คุณควรกำหนดต้นทุนภาษีเต็ม tkm ตามเงื่อนไขที่ต้นทุนขึ้นอยู่กับจำนวนต้นทุนรวมเป็น 40% (สำหรับตัวเลือกทั้งหมด) คำนวณให้เสร็จสิ้นโดยกำหนดต้นทุนเต็มของภาษี 10 tkm ในหน่วย kopeck ตามธรรมเนียม กิจกรรมภาคปฏิบัติ.

4. การกำหนดอิทธิพลของคุณภาพการใช้สต็อกกลิ้งต่อต้นทุนการขนส่ง

ตัวบ่งชี้ใด ๆ ที่แสดงถึงคุณภาพการใช้ตู้รถไฟและรถยนต์จะส่งผลต่อจำนวนต้นทุน แต่ในทางปฏิบัติแล้วจะมีการประเมินผลกระทบต่อต้นทุนของตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุด: โหลดรถยนต์แบบคงที่และไดนามิก น้ำหนักรวมรถไฟเฉลี่ยและน้ำหนักบรรทุกของรถไฟ ความยาวรถไฟ อัตราส่วนของรถวิ่งในสภาพว่างและบรรทุกได้ ความเร็วท้องถิ่น, ระยะทางเสริมของตู้รถไฟ

ในการประเมินการเปลี่ยนแปลงต้นทุนการดำเนินงานด้วยการปรับปรุงหรือเสื่อมคุณภาพการใช้สต็อกกลิ้งจำเป็นต้องทำการคำนวณพิเศษ

ในการคำนวณจำเป็นต้องทราบค่าพื้นฐานของตัวบ่งชี้ที่วิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงโดยประมาณในตัวบ่งชี้ตลอดจนปริมาณงานขนส่งในระหว่างที่มีการเปลี่ยนแปลงตัวบ่งชี้เกิดขึ้น

พื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการคำนวณผลกระทบของตัวบ่งชี้การใช้สต็อกกลิ้งต่อต้นทุนการขนส่งคือการคำนวณต้นทุนโดยใช้วิธีอัตราค่าใช้จ่ายซึ่งแสดงว่าต้นทุนนั้นคำนวณด้วยค่าคงที่และกำหนดไว้อย่างดีของทั้งหมดข้างต้น ตัวชี้วัด

ในส่วนนี้ มีความจำเป็นต้องกำหนดผลกระทบของการเพิ่มน้ำหนักบรรทุกแบบไดนามิกของรถที่บรรทุก 1 ตันต่อต้นทุนการขนส่ง

ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้วิธีการทดแทน เช่น ปล่อยให้ตัวบ่งชี้อื่นๆ ทั้งหมดไม่เปลี่ยนแปลง ยกเว้นการโหลดแบบไดนามิก สูตรทั้งหมด ยกเว้นสูตรแรก (ที่มีตัวบ่งชี้) จะแสดงผ่าน

โดยนำค่าขยายของตัวบ่งชี้นี้ไปแทนค่าในสูตรคำนวณชั่วโมงรถแทน

และการใช้เทคนิคนี้ในอนาคตเราจะได้สูตรคำนวณเมตรทั้งหมดแสดงผ่าน ดังแสดงในตารางที่ 20

ขั้นตอนต่อไปคือการหาสูตรสำหรับส่วนที่ขึ้นอยู่กับต้นทุนการขนส่งผ่านการคำนวณดังแสดงในตารางที่ 21 การคำนวณในตัวอย่างนี้ทำโดยใช้อัตราค่าใช้จ่ายพื้นฐาน แต่ในงานจำเป็นต้องใช้อัตราค่าใช้จ่ายที่ได้รับ ตามตัวเลือกที่เกี่ยวข้อง

ดังนั้นผลลัพธ์ () RUR แสดงถึงส่วนที่ขึ้นอยู่กับต้นทุนการดำเนินงาน 1,000 tkm

ต้นทุนการขนส่งทั้งหมดคือ 249.38 รูเบิล ค่าคงที่ตามเงื่อนไข 0.6 * 249.38 = 149.63 รูเบิล มาเขียนค่าใช้จ่ายทั้งหมดกัน

174.19=249.38 ถู

ที่ = 39.9 + 1.0 = 40.9 ตัน ค่าขนส่งจะอยู่ที่

174.19 = 247.47 รูเบิล

ลดต้นทุนได้จำนวนหนึ่ง

100-(247,47*100)/249,38 = 0,7659 %

ดังนั้นการลดต้นทุนรวมต่อ 1 ล้านตัน-กม. จะเท่ากับ

((249.38-247.47)*106)/1,000 = 1910 ถู

ตารางที่ 4.1 - การคำนวณเมตรผ่าน

	เมตร	อัตราค่าใช้จ่ายถู
	การขนส่ง-กม. (?nS)
	นาฬิกาขนส่ง (?nt)
	โลโคโมติโว-กม (?MS)
	นาฬิกาหัวรถจักร (?Mt)
	ชั่วโมงกองพล (?บาท)
	kW*ชั่วโมง (กก. เชื้อเพลิงมาตรฐาน) (E(T))

	การขนส่งสินค้า (?ไป)
	ส่งเกวียน (?no)
	ตัน-กม. (?рlbr)

ตารางที่ 4.2 - การคำนวณเมตรผ่าน

	เมตร	อัตราค่าใช้จ่ายถู	การคำนวณมิเตอร์ต่อสุทธิ 1,000 tkm	จำนวนค่าใช้จ่ายถู
	การขนส่ง-กม. (?nS)
	นาฬิกาขนส่ง (?nt)
	โลโคโมติโว-กม (?MS)
	นาฬิกาหัวรถจักร (?Mt)
	ชั่วโมงกองพล (?บาท)
	kW*ชั่วโมง (กก. เชื้อเพลิงธรรมดา) (E(T))
	ชั่วโมงการทำงานของหัวรถจักรแบ่ง (?MSman)
	การขนส่งสินค้า (?ไป)
	ส่งเกวียน (?no)
	ตัน-กม. (?рlbr)
ค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพาทั้งหมด

5. การกำหนดอัตราต้นทุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับมาตรวัดการทำงาน

อัตรารายจ่ายรวม (UCR) แสดงถึงต้นทุนต่อหน่วยที่เกี่ยวข้องกับงานดำเนินงานแต่ละประเภท และคำนวณโดยใช้อัตรารายจ่ายต่อหน่วย ใช้เพื่อกำหนดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับงานประเภทใดประเภทหนึ่ง ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้งานหัวรถจักรแบบแบ่งส่วนเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง สิ่งต่อไปนี้จะถูกใช้ไป: เวลาทำงานของคนขับหัวรถจักร, น้ำมันเชื้อเพลิง, หัวรถจักรเสื่อมสภาพ, ค่าเสื่อมราคาจะถูกเรียกเก็บจากหัวรถจักร, ถูกใช้ไป ค่าจ้างทีมงานรวบรวมซึ่งร่วมกับหัวรถจักรทำงานแบ่งส่วน เพื่อคำนึงถึงต้นทุนทั้งหมดเหล่านี้ จึงมีการวาดรูปแบบการคำนวณขึ้น โดยที่มูลค่ารวมของเมตรที่คำนวณไว้ก่อนหน้านี้ กำหนดต้นทุนขึ้นอยู่กับหน่วยการปฏิบัติงาน

ตารางที่ 5.1 - รายการอัตราค่าใช้จ่ายรวมตามตัวเลือก

ชื่อ	หมายเลขตัวเลือก
		แปลก
การขนส่งสินค้า
1. หยุดเดินรถ 1 ชั่วโมง (ระบบฉุดไฟฟ้า)
2. การหยุดทำงานของรถไฟ 1 ชั่วโมง (แรงดึงความร้อน)
3. 1 รถไฟ-กิโลเมตร (ระบบฉุดไฟฟ้า)
4. 1 รถไฟ-กิโลเมตร (แรงดึงความร้อน)
5. เดินทางด้วยรถจักรไฟฟ้าเดี่ยว 1 กม
6. รถจักรเที่ยวเดียว 1 กม
7. งานสับเปลี่ยนหัวรถจักรดีเซล 1 ชั่วโมง
การจราจรของผู้โดยสาร
8. การหยุดทำงานของรถไฟโดยสาร 1 ชั่วโมง (ระบบฉุดไฟฟ้า)
9. การหยุดทำงานของรถไฟโดยสาร 1 ชั่วโมง (ระบบดึงความร้อน)
10. รถไฟโดยสาร 1 กิโลเมตร (ระบบฉุดไฟฟ้า)

11. รถไฟโดยสาร 1 กิโลเมตร (แรงดึงความร้อน)

ในการคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายรวม ให้ใช้แผนการคำนวณที่ให้ไว้ในตารางที่ 23-26 ควรคำนึงถึงอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยสำหรับ 1 ชั่วโมงลูกเรือของลูกเรือหัวรถจักรในการจราจรผู้โดยสารในการคำนวณ: 358.25 รูเบิล (แรงฉุดไฟฟ้า) 408.42 ถู (เครื่องยนต์ระบายความร้อน)

ตารางที่ 5.2 - การคำนวณ EUR สำหรับการหยุดทำงานของรถไฟ 1 ชั่วโมง (ปริมาณการขนส่งสินค้า)

ตารางที่ 5.3 - การคำนวณ EUR สำหรับการหยุดทำงานของรถไฟ 1 ชั่วโมง (ปริมาณผู้โดยสาร)

ยอมรับบรรทัดฐานสำหรับการใช้จ่ายทรัพยากรพลังงานตามความต้องการของหัวรถจักรในช่วงเวลาว่าง:

สำหรับตู้รถไฟไฟฟ้า - 98-105 kW*ชั่วโมง

สำหรับตู้รถไฟดีเซล - ธรรมดา 40-43 กก. เชื้อเพลิง.

ตารางที่ 5.4 - การคำนวณ URS ต่อ 1 รถไฟ-กิโลเมตร (ปริมาณการขนส่งสินค้า)

ชื่อมิเตอร์	ขนาดมิเตอร์	ค่าใช้จ่ายถู

1. นาฬิกาติดรถยนต์
2. การขนส่ง-กม
3. นาฬิกาหัวรถจักร
4. โลโคโมติโว-กม
5. ตำแหน่งนาฬิกา Brigade กลุ่ม
6. กิโลวัตต์*ชั่วโมง (เชื้อเพลิงมาตรฐานกิโลกรัม)
8. Tkm รวมเกวียนและตู้รถไฟ

ตารางที่ 5.5 - การคำนวณ URS ต่อ 1 รถไฟ-กิโลเมตร (ปริมาณการขนส่งสินค้า)

ชื่อมิเตอร์	ขนาดมิเตอร์	ค่าใช้จ่ายถู

1. การขนส่ง-กม
2.นาฬิการถเคลื่อนที่ (การเคลื่อนไหวของผู้โดยสาร)
3. นาฬิกาหัวรถจักร
4. โลโคโมติโว-กม
5. ตำแหน่งนาฬิกา Brigade กลุ่ม
6. KW*ชั่วโมง
7.Tkm รวมเกวียนและตู้รถไฟ

ปริมาณการใช้ทรัพยากรพลังงานต่อการเดินทางด้วยรถไฟ 1 กม. ถูกกำหนดโดยสูตร

โดยที่ E คือปริมาณการใช้ไฟฟ้าเป็นกิโลวัตต์*ชั่วโมงสำหรับน้ำหนักรถไฟที่กำหนด

ปริมาณการใช้ไฟฟ้าจำเพาะต่อปริมาณรวม 10,000 tkm, kW*h

(ตารางที่ 19);

ปริมาณการใช้ไฟฟ้าเฉพาะเป็นเวลา 1 ชั่วโมงที่ไม่มีการใช้งาน (1 กม. ของระยะทางปกติ), kW*h;

ระยะทางตามเงื่อนไขของหัวรถจักร

ตารางที่ 5.6 - การคำนวณ EUR สำหรับการเดินทางด้วยรถจักรเดี่ยว 1 กม

ความเร็วเฉลี่ยของหัวรถจักรต่อไปนี้จะถือว่าต่ำกว่าความเร็วหน้าตัดของรถไฟบรรทุกสินค้า 15%

คำนวณอัตราการบริโภคทรัพยากรพลังงานโดยใช้สูตรที่กำหนดในโครงการคำนวณ EUR ต่อ 1 รถไฟ-กม. โดยแทนที่น้ำหนักของหัวรถจักรแทนน้ำหนักของรถไฟ

ตารางที่ 5.7 - การคำนวณ EUR เป็นเวลา 1 ชั่วโมงในการแบ่งการดำเนินการของหัวรถจักรพร้อมรถไฟบรรทุกสินค้า

ชื่อมิเตอร์	ขนาดมิเตอร์	ค่าใช้จ่ายถู

1. นาฬิกาติดรถยนต์
2. การขนส่ง-กม
3. นาฬิกาหัวรถจักรสำหรับแบ่งตู้รถไฟ
4. โลโคโมติโว-กม
5. การเฝ้าดูลูกเรือ การซ้อมรบ กลุ่ม
6. กก. การแปลง เชื้อเพลิง
7. การเฝ้าดูลูกเรือ จะแต่งหน้า กลุ่ม

สำหรับตัวเลือกทั้งหมด อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยสำหรับการคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายรวมสำหรับการดำเนินงาน 1 ชั่วโมงของหัวรถจักรแบบแบ่งจะถูกนำมาจากตารางที่ 5.8

ตารางที่ 5.8 - อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยในการคำนวณ EUR สำหรับการใช้งาน 1 ชั่วโมงของหัวรถจักรแบบแบ่งส่วน

จำนวนหัวรถจักร-กิโลเมตรที่ดำเนินการโดยหัวรถจักรดีเซลแบบแบ่งต่อชั่วโมง สอดคล้องกับความเร็วเฉลี่ยที่หัวรถจักรดีเซลทำงาน ซึ่งถือว่าอยู่ที่ 7-9 กม./ชม. อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับงานแบ่ง 1 ชั่วโมงสำหรับตัวเลือกทั้งหมดคือ 48 กก. ความยาวของการตัดแบ่งเป็น 8-10 คัน

บทสรุป

ชีวิตเราไม่หยุดนิ่ง เพื่อที่จะอยู่ในระดับที่เหมาะสมอยู่เสมอ คุณจะต้องพัฒนาตัวเองอย่างต่อเนื่อง ในระหว่างการทำงานรายวิชาได้รวบรวมความรู้ในการคำนวณต้นทุนการขนส่งโดยใช้วิธีอัตราค่าใช้จ่าย การคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายเดี่ยวและรวม กำหนดอิทธิพลของตัวชี้วัดการใช้สต็อกกลิ้งต่อต้นทุนและต้นทุนการดำเนินงานของถนน พิจารณาระบบการตั้งชื่อรายได้และค่าใช้จ่ายตามประเภทของกิจกรรมของการรถไฟรัสเซีย JSC โดยให้คำอธิบายแบบเต็มของรายการค่าใช้จ่ายรายการ "การให้บริการขนส่งสินค้า"

ในภาคปฏิบัติของงานในหลักสูตร มีการคำนวณอัตราค่าใช้จ่าย 12 หน่วยสำหรับแรงฉุดไฟฟ้า ด้วยความช่วยเหลือที่คุณสามารถดูค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของแรงฉุดไฟฟ้า หลังจากนั้นคำนวณต้นทุนการขนส่งสินค้าโดยใช้วิธีอัตราค่าใช้จ่าย มูลค่าของมันคือ 249 kopeck ต่อ 10 อัตราภาษี t-km จากนั้นจึงกำหนดอิทธิพลของคุณภาพการใช้สต็อกกลิ้งต่อต้นทุนการขนส่ง สำหรับสิ่งนี้เราพบโหลดไดนามิกคือ 39.9 ตัน หลังจากเพิ่มโหลดไดนามิกขึ้น 1 ตัน ค่าขนส่งอยู่ที่ 247 โกเปค สำหรับภาษี 10 t-km การลดต้นทุนต่อ 1 ล้าน t-km มีจำนวน 1,910 รูเบิล

เมื่อสิ้นสุดหลักสูตร จะมีการคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายรวมสำหรับมาตรวัดการปฏิบัติงาน ใช้เพื่อกำหนดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับงานประเภทใดประเภทหนึ่ง

ข้อมูลอ้างอิง

1. ศัพท์เฉพาะรายได้และรายจ่ายตามประเภทของกิจกรรมของการรถไฟรัสเซีย JSC - JSC การรถไฟรัสเซีย, 2550

2. ค่าขนส่งทางรถไฟ: หนังสือเรียนมหาวิทยาลัย [ข้อความ] ขนส่ง / N.G. Smekhova, A.I. คูโปรอฟ, ยู.เอ็น. Kozhevnikov และคนอื่น ๆ ; เอ็ด เอ็น.จี. Smekhova และ A.I. คูโปโรวา - อ.: เส้นทาง 2546 - 494 หน้า

3. จูราเวล เอ.ไอ. ต้นทุนการขนส่งทางรถไฟ [ข้อความ] - โนโวซีบีสค์: สำนักพิมพ์ SGUPS, 2000. - 304 หน้า

4. อันโตโนวา วี.ดี. การคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยและค่าขนส่งสำหรับ ทางรถไฟ[ข้อความ] / แนวทางสำหรับการจบหลักสูตร - เอคาเทรินเบิร์ก: UrGUPS, 1999.

5. คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 17 สิงหาคม 2550 N 124 “ เมื่อได้รับอนุมัติขั้นตอนการรักษาบัญชีรายได้ค่าใช้จ่ายและผลลัพธ์ทางการเงินแยกกันตามประเภทของกิจกรรมส่วนประกอบภาษีและประเภทของงานที่ขยายใหญ่ขึ้นของ เปิดบริษัทร่วมหุ้น “รถไฟรัสเซีย” จดทะเบียนกับกระทรวงยุติธรรมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 กันยายน 2550 หมายเลขทะเบียน 10196 (ภาคผนวกหมายเลข 1 “ระบบการตั้งชื่อรายได้และค่าใช้จ่ายตามประเภทของกิจกรรมของการรถไฟรัสเซีย JSC”)

โพสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

การคำนวณตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการขนส่งสำหรับหนึ่งคันต่อวันของงานต้นทุนการขนส่งตามรายการต้นทุน การกำหนดอัตราค่าขนส่งสินค้ารายได้จากการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจ การคำนวณภาษีและการชำระ

งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 17/09/2010

องค์ประกอบของนโยบายการบัญชีขององค์กร วิธีการคำนวณค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวร และการกำหนดต้นทุนจริงของทรัพยากรวัสดุ การคำนวณการกระจายค่าใช้จ่ายการผลิตทั่วไปและค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไป การวิเคราะห์ยอดคงเหลือในบัญชี

งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 12/15/2010

การกำหนดกองทุนเงินทดแทนแรงงาน การคำนวณต้นทุนผลิตภัณฑ์โดยใช้วิธีต้นทุนถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักและวิธี FIFO การคำนวณค่าสัมประสิทธิ์ความยืดหยุ่นของอุปสงค์ การวิเคราะห์โครงสร้างต้นทุนขององค์กร ภาพสะท้อนของธุรกรรมทางธุรกิจในการบัญชี

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 09/12/2558

ระบบการตั้งชื่อการประมาณการต้นทุนในการขุดเจาะและการผลิตน้ำมันและก๊าซ การวางแผนต้นทุนสำหรับการจัดการการผลิตน้ำมันและก๊าซ การวางแผนและการแบ่งต้นทุนตามรายการ รายการกระจายค่าใช้จ่ายหลักระหว่างน้ำมันและก๊าซ

การนำเสนอเพิ่มเมื่อ 29/11/2013

การวิจัยงานและแหล่งข้อมูลสำหรับการตรวจสอบธุรกรรมค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับวัสดุและสินทรัพย์การผลิต ระเบียบวิธีในการตรวจสอบคอมเพล็กซ์หลักของงานด้านการบัญชีสำหรับสินทรัพย์วัสดุและการผลิต การวิเคราะห์ข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นในการบัญชี

งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 10/08/2013

ขั้นตอนการรวบรวม การบัญชีสินทรัพย์ถาวร: การคำนวณต้นทุนวัสดุ ค่าเสื่อมราคา การวิเคราะห์ต้นทุน การกระจายต้นทุนธุรกิจทั่วไป การกำหนดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ การสร้างบันทึกธุรกรรมทางธุรกิจ

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 03/09/2010

การบัญชีสังเคราะห์และการวิเคราะห์สำหรับบัญชี 10, 20, 25, 26 การคำนวณค่าเบี่ยงเบนของต้นทุนจริงของวัสดุที่ซื้อจากมูลค่าทางบัญชี การคำนวณการกระจายสินค้าของร้านค้าและค่าใช้จ่ายทั่วไป การกระจายต้นทุนการขาย

งาน เพิ่มเมื่อ 07/04/2012

การพิจารณาบล็อคของการประเมินกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่ครอบคลุม: การวิเคราะห์การใช้สินทรัพย์ถาวร, ทรัพยากรวัสดุ, ต้นทุนการผลิต, การหมุนเวียนของเงินทุนหมุนเวียน, ความสามารถในการทำกำไร, สภาพทางการเงินและความสามารถในการละลาย

แผ่นโกงเพิ่มเมื่อ 24/03/2010

การวิเคราะห์ระดับเทคนิคและระดับองค์กรขององค์กรรวมเทศบาล "KhPTA-1" โครงสร้าง งบดุลและผลลัพธ์ทางการเงิน การวิเคราะห์การใช้สินทรัพย์ถาวร เงินทุนหมุนเวียน ทรัพยากรแรงงาน ค่าขนส่ง และสภาพคล่องขององค์กรอย่างมีประสิทธิผล

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 01/11/2552

การคำนวณต้นทุนต่อหน่วยการผลิต การประมาณต้นทุนวัตถุดิบเพื่อการผลิต การกระจายค่าโสหุ้ย การกำหนดจุดคุ้มทุนของปริมาณการขาย ราคาที่สำคัญ และต้นทุนคงที่ การวิเคราะห์ต้นทุนและความสามารถในการทำกำไรทั้งหมด

อัตราการบริโภคสต็อกกลิ้ง

การคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วย (e) ทำได้โดยใช้สูตร:

โดยที่ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับรายการที่เชื่อมโยงกับมิเตอร์ i-th, rub.;

ค่าของมิเตอร์ i-th

ตารางที่ 2.1 - รายการอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วย

ชื่อเมตร
การขนส่งสินค้า
1. การขนส่ง-กิโลเมตร


4. Lokomotivo-km (การดึงความร้อน)




9. การขนส่งสินค้า

การจราจรของผู้โดยสาร



การเคลื่อนไหวทุกประเภท
14. กิโลวัตต์ชั่วโมงของไฟฟ้า
15.น้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐาน กิโลกรัม
16. ยอดรวม TKM

ตารางที่ 2.2 - การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับระยะทางของรถบรรทุก

	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
	รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ	การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ
การบำรุงรักษารถบรรทุกสินค้าที่สถานี (ศิลปะ. 2015)
การตรวจสอบการบรรทุกและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าที่ถูกต้องบนรถไฟที่ผ่าน (มาตรา 1006)
การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบัน

อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วย 1 คัน-กม. ของรถบรรทุกสินค้าจะเป็น:

ระยะทางของรถบรรทุกสินค้า, vag-km.

อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยที่เหลือจะถูกคำนวณในทำนองเดียวกัน

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	หุ้นของผู้อยู่ในอุปการะ ค่าใช้จ่าย	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
	รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ	การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ
การซ่อมรถบรรทุกสินค้าแบบแยกส่วน (TR-2) ในปัจจุบัน (รายการ 6002)
การซ่อมแซมอู่ซ่อมรถบรรทุกสินค้า (รายการ 6004)
ค่าเสื่อมราคาของรถบรรทุกสินค้า (มาตรา 1034)
ยกเครื่องรถบรรทุกสินค้า
การบำรุงรักษาตู้คอนเทนเนอร์ตามกำหนดเวลา (รายการ 6052)
ยกเครื่องตู้คอนเทนเนอร์ (รายการ 6053)
ซ่อมพร้อมเปลี่ยนชิ้นส่วนล้อคู่รถบรรทุก

ชั่วโมงรถของรถบรรทุกสินค้าอยู่ที่ไหน

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
	รวม เงินเดือน		ไฟฟ้า	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ	การมีส่วนร่วมทางสังคม ความต้องการ	ไฟฟ้า	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ


การซ่อมแซมหัวรถจักรไฟฟ้าประเภทหลักๆ ที่ใช้งานในการขนส่งสินค้า (มาตรา 6103)
ประเภทการซ่อมตู้รถไฟไฟฟ้าที่ใช้งานอยู่ในการขนส่งสินค้าในปัจจุบัน (มาตรา 6102)
การบำรุงรักษาตู้รถไฟไฟฟ้าที่ใช้งานในการขนส่งสินค้า (มาตรา 6101)

อัตราการบริโภคต่อหน่วยสำหรับ 1 หัวรถจักร-กม. จะเป็น:

หัวรถจักร-กม. ของตู้รถไฟไฟฟ้าในการขนส่งสินค้าอยู่ที่ไหน

ที่เป็นชั่วโมงหัวรถจักรของตู้รถไฟไฟฟ้าในการขนส่งสินค้า

ชั่วโมงการทำงานของลูกเรือของหัวรถจักรอยู่ที่ไหน

ตารางที่ 2.7 - การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับการขนส่งสินค้า

อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยสำหรับการขนส่งสินค้า 1 ครั้งจะเป็น:

จำนวนการขนส่งสินค้าอยู่ที่ไหน

ตารางที่ 2.8 - การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับการออกเดินทางของรถบรรทุก

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	หุ้นของผู้อยู่ในอุปการะ ค่าใช้จ่าย	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
	รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่นๆ	การมีส่วนร่วมทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่นๆ


การเตรียมรถบรรทุกสินค้าเพื่อการขนส่ง (มาตรา 1004)
การเตรียมตู้คอนเทนเนอร์เพื่อการขนส่ง (มาตรา 1005)
การดำเนินการขนถ่ายสินค้าสำหรับแผนกโครงสร้างของทางรถไฟ การขนส่ง (มาตรา 1012)
การให้บริการ (งาน) แก่ผู้จัดส่งและผู้รับตราส่งรวมถึง การแบ่งส่วนโครงสร้างของทางรถไฟ การขนส่ง (มาตรา 1013)
การซ่อมแซมรถยนต์เปล่าเพื่อเตรียมบรรทุกในปัจจุบัน (มาตรา 6001)
การดัดแปลงรถบรรทุกเพื่อการขนส่งพิเศษ (มาตรา 1032)
การล้างรถที่มีหลังคาคลุมและรักษาอุณหภูมิ (รายการ 1,030)
การเตรียมถังสำหรับบรรจุ (มาตรา 1031)

จำนวนรถบรรทุกที่ส่งไปอยู่ที่ไหน

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
	รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ	การหักเงิน บนโซเชียลมีเดีย ความต้องการ	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ


การบำรุงรักษา (TO-1) ที่จุดก่อตัวและจุดหมุนเวียนและการซ่อมแซมรถยนต์นั่งทางไกลแบบแยกส่วนในปัจจุบัน (มาตรา 6601)
การบำรุงรักษา (TO-2) รถยนต์โดยสารทางไกล (มาตรา 6603)
การบำรุงรักษา (TO-3) รถยนต์โดยสารทางไกล (มาตรา 6605)
การซ่อมแซมอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ยกเว้นรถสัมภาระที่วิ่งในเส้นทางระยะไกล (รายการ 6607)
อู่ซ่อมรถสัมภาระ (รายการ 6609)


การบำรุงรักษา (TO-1) และการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่วิ่งอยู่ในการจราจรชานเมืองที่จุดก่อตัวและจุดหมุนเวียน (มาตรา 6602)
การบำรุงรักษา (TO-2) รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ข้อ 6604)
การบำรุงรักษา (TO-3) ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทำงานในเขตชานเมือง (มาตรา 6606)
การซ่อมแซมอู่ซ่อมรถโดยสารที่วิ่งอยู่ในการจราจรชานเมือง (สถานี 6608)
การซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนองค์ประกอบคู่ล้อของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (รายการ 6613)

ระยะทางของรถยนต์นั่งอยู่ที่ไหน vag-km.

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
	รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ	การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

ยกเครื่องรถยนต์โดยสารทางไกล (ยกเว้นรถสัมภาระ) (ข้อ 6610)
ยกเครื่องตู้บรรทุกสัมภาระ (ข้อ 6612)
ยกเครื่องรถยนต์โดยสารที่วิ่งบนเส้นทางชานเมือง (ข้อ 6611)
ค่าเสื่อมราคาของรถยนต์โดยสารทางไกล ยกเว้นรถสัมภาระ (มาตรา 4029)
ค่าเสื่อมราคาของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่วิ่งในการจราจรชานเมือง (รายการ 5029)
ค่าเสื่อมราคาของสัมภาระบรรทุก (รายการ 4031)

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
	รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ	การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

การขนส่งผู้โดยสารทางไกล

รถคุ้มกันสัมภาระ (มาตรา 4005)
การดูแลรักษารถยนต์ในรถไฟโดยสารทางไกล (มาตรา 4019)
อุปกรณ์สำหรับการขนส่งผู้โดยสารทางไกล (มาตรา 4020)
การขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมือง ข้อความ
การบำรุงรักษา (TO-1) รถยนต์โดยสารระหว่างทาง (ข้อ 2548)
การบำรุงรักษาเกวียนในรถไฟโดยสารโดยสาร (มาตรา 5019)
อุปกรณ์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่วิ่งในการจราจรชานเมือง (มาตรา 5020)

ตารางที่ 2.12 - การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับกิโลวัตต์*ชั่วโมงไฟฟ้า*)

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
	รวม ไฟฟ้า	ไฟฟ้า	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ	ไฟฟ้า	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

การทำงานของตู้รถไฟไฟฟ้าในการขนส่งสินค้า (มาตรา 3101)
การดำเนินงานของตู้รถไฟไฟฟ้าในการจราจรทางเศรษฐกิจ (มาตรา 3102)
การทำงานของตู้รถไฟไฟฟ้าในระหว่างการซ้อมรบในการขนส่งสินค้า (มาตรา 3103)
การดำเนินการทางไกลของตู้รถไฟไฟฟ้า (ข้อ 3110)
การทำงานของตู้รถไฟไฟฟ้าในระหว่างการซ้อมรบในการจราจรผู้โดยสาร (ทางไกล) (มาตรา 3112)
การดำเนินงานตู้รถไฟไฟฟ้าในการสัญจรชานเมือง (สถานี 3111)
การทำงานของตู้รถไฟไฟฟ้าในระหว่างการซ้อมรบในการจราจรผู้โดยสาร (การจราจรชานเมือง) (มาตรา 3112)

*) ค่าใช้จ่ายของรายการทั้งหมดคิดเฉพาะค่าไฟฟ้าเท่านั้น

ตารางที่ 2.13 - การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับเกวียนและตู้รถไฟรวมตัน - กม.

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล	ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา	ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
	รวม เงินเดือน	เงินเดือนและสังคม ความต้องการ	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ	การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

การขนส่งสินค้า







การขนส่งผู้โดยสารทางไกล

การเปลี่ยนวัสดุโครงสร้างส่วนบนของรางเดี่ยว การเติมและการเปลี่ยนบัลลาสต์ (สถานี 2102)
งานเชื่อมและเจียรราง (ข้อ 2130)
การซ่อมแซมทรัพย์สินถาวรของรถไฟในปัจจุบัน (มาตรา 2131)
การซ่อมแซมโครงสร้างทางด้านบนประเภทหลัก (มาตรา 2110)
การซ่อมแซมประเภทหลัก ๆ ของโครงสร้างย่อยและโครงสร้างเทียม (มาตรา 2111)
การประปาและการระบายน้ำทิ้ง (มาตรา 2220)
การขนส่งผู้โดยสารในการจราจรชานเมือง

การเปลี่ยนวัสดุโครงสร้างส่วนบนของรางเดี่ยว การเติมและการเปลี่ยนบัลลาสต์ (สถานี 2102)
งานเชื่อมและเจียรราง (ข้อ 2130)
การซ่อมแซมทรัพย์สินถาวรของรถไฟเชื่อมรางในปัจจุบัน (มาตรา 2131)
การซ่อมแซมโครงสร้างทางด้านบนประเภทหลัก (มาตรา 2110)
การซ่อมแซมประเภทหลัก ๆ ของโครงสร้างย่อยและโครงสร้างเทียม (มาตรา 2111)
การประปาและการระบายน้ำทิ้ง (มาตรา 2220)

ตารางที่ 2.14 - อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วย

ชื่อเมตร	การกำหนด
การขนส่งสินค้า
1. การขนส่ง-กิโลเมตร
2. ชั่วโมงรถของรถขนส่งสินค้าในกองเรือทำงาน
3. Lokomotivo-km (แรงฉุดไฟฟ้า)
4. Lokomotivo-km (การดึงความร้อน)
5. นาฬิกาหัวรถจักร (ฉุดไฟฟ้า)
6. นาฬิกาหัวรถจักร (เครื่องยนต์ระบายความร้อน)
7. ชั่วโมงลูกเรือของลูกเรือหัวรถจักร (ฉุดไฟฟ้า)
8. นาฬิกากองพลของลูกเรือหัวรถจักร (เครื่องยนต์ระบายความร้อน)
9. การขนส่งสินค้า
10.รถขนส่งสินค้าที่จัดส่งแล้ว
การจราจรของผู้โดยสาร
11. การขนส่ง-กม. ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ไม่รวมรถไฟฟ้าและดีเซล)
12. ชั่วโมงรถยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
13. ชั่วโมงรถของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เคลื่อนที่ (บำรุงรักษา)
การเคลื่อนไหวทุกประเภท
14. กิโลวัตต์ชั่วโมงของไฟฟ้า
15.น้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐาน กิโลกรัม

2.2.2 วิธีคิดค่าใช้จ่ายต่อหน่วย

ขอแนะนำให้ใช้วิธีอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยเพื่อกำหนดต้นทุนการขนส่งโดยทั่วไปและตามประเภทของการลากการสื่อสารประเภทของรถไฟและการดำเนินการกระบวนการทางเทคโนโลยีประเมินผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงในการใช้สต็อกกลิ้งกับต้นทุนการดำเนินงาน และการคำนวณทางเทคนิคและเศรษฐศาสตร์อื่นๆ

สูตรในการกำหนดอัตราค่าใช้จ่ายคือ:

อัตราค่าใช้จ่ายสำหรับมิเตอร์ i-th อยู่ที่ไหนถู; ต้นทุนขึ้นอยู่กับหลัก บทความ j, ประกอบกับมิเตอร์ i-th, ถู.; ค่าจ้างตามบทความ j ถู; จำนวนเงินคงค้างจากเงินเดือนพื้นฐานของค่าใช้จ่ายพื้นฐานทั่วไปของทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจส่วนแบ่งของหน่วย ค่าของมิเตอร์ i-th หน่วย

ต้นทุนรวมในการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารโดยใช้วิธีอัตราค่าใช้จ่าย

ต้นทุนกึ่งคงที่ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งดังกล่าวอยู่ที่ไหน

ตารางที่ 2.2

ตารางการคำนวณเพื่อกำหนดต้นทุนการขนส่งสินค้า

เมตร	หน่วย วัสดุสิ้นเปลือง อัตราถู	สูตรคำนวณเมตร	การคำนวณเมตร	ขนาดเมตร	จำนวนค่าใช้จ่าย

การขนส่งกิโลเมตร (nS)			nS= (1000/46) *1.82
ชั่วโมงการขนส่ง (nT)			เอ็นที= (39.57/245) *24

ชั่วโมงลูกเรือของลูกเรือรถไฟ (Nh)			NH= (0.650.0671.35) / 20.5
			ค่าบวก=1000+24.3*39.57
			เอ็นเอสจีแอล n=1961.55/3000
หัวรถจักรกิโลเมตร (MS)	47,708*0,81=36,64
นาฬิกาหัวรถจักร (MT)	226,41*0,41=92,828		MT= (0.8137/385) *24

		MS ลิน =NS ช. p (1+v ลิน)	MS ลิน =0.65*1.25
ชั่วโมงลูกเรือของลูกเรือหัวรถจักร (Mh)
		MS ลิน =NS ช. p (1+v ลิน)	MS ลิน = 0.65*1.23
ตัน-กม. ของเกวียนและตู้รถไฟ (PL br)		PL br =PL br l +PL br โวลต์	พีแอล บี =1961.55+206.5
		PL br l =P l *MS ลิน	PL br ล =254*0.813
นาฬิกาจักรสับเปลี่ยน (คน MT)			MTแมน=0.00565+ [ (0.1356/1000) 39.57)] + (0.004110.65) + (0.1954*0.061)
			Nв= [ (10000.54) / (48361)] *1.97
ปริมาณการใช้ไฟฟ้า T, kWh			EV=39.7/10000*1961.55
			เอล=400/100*0.813
			Epr=45.6/10.50.020
		MS Conv = NS gl p * ตามแบบแผน	การแปลง MS =0.65*0.03
		UE= (E ใน dv +E l dv +E pr) *K เหงื่อ	อี= (7.78+3.25+0.456)
จำนวนเกวียนที่จัดส่ง (N ส่งเข้า)			N ส่งไปที่ = (10000.54) / (48361)
จำนวนการขนส่งสินค้า (O)			О= (10000.54) / (48361)
ค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพาทั้งหมด
ค่าใช้จ่ายคงที่ตามเงื่อนไข		E y-p =% จาก E head หรือ	E y-p = [ (100-42) /42] *225.933
		E y-p = C y * 1,000/10
ค่าใช้จ่ายทั้งหมด ต้นทุนการดำเนินงาน 10 t-km (โกเปค)		UE = E หัว + E u-p	อี=225.933+312.003

ต้นทุนภาษี 10 t-km (โกเปค)		C tar = C อธิบาย *k r	น้ำหนักภาชนะ = 312.16*1.018

คำอธิบายตารางการคำนวณ 3.2:

ชั่วโมงการขนส่งของรถยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานที่สถานี

หัวรถจักร-กิโลเมตรที่หัวขบวนรถไฟ (รถไฟ-กิโลเมตร)

เกวียนรวมตัน-กิโลเมตร;

รถจักรตัน-กิโลเมตรรวม;

หัวรถจักร-กิโลเมตรของระยะทางเชิงเส้น

หัวรถจักร-กิโลเมตรของระยะทางเชิงเส้น ไม่รวมระยะทางเสริมตามระบบหลายหน่วย

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด

เช่นเดียวกับการเคลื่อนที่ของรถไฟ (รถยนต์)

เช่นเดียวกับการเคลื่อนที่ของตู้รถไฟ

เช่นเดียวกับตู้รถไฟที่ไม่ได้ใช้งานในสภาพการทำงาน

ไมล์สะสมแบบมีเงื่อนไขของหัวรถจักร - กิโลเมตร (การแบ่งงานกับตู้รถไฟ: 1 ชั่วโมงของการทำงาน = 5 กม. ของระยะทางแบบมีเงื่อนไขและเวลาหยุดทำงานของตู้รถไฟในสภาพการทำงาน: เวลาหยุดทำงาน 1 ชั่วโมง = 1 กม. ของระยะทางตามเงื่อนไข)

a, b, b และ c - มาตรฐานต้นทุนสำหรับการแบ่งชั่วโมงหัวรถจักรต่อ 1,000 ตัน-กม. (a), 1,000 เกวียน-กม. (b), 1 รถไฟ-กม. (b) และ 1 เกวียนส่งและรับ (c) ตามลำดับ .

จำนวนเกวียนที่ส่งและรับต่อ 1,000 ตัน-กม.

งานหลักสูตรนี้จัดให้มีการปรับอัตราค่าใช้จ่ายเมื่อคำนวณอัตรารวมต่อหน่วยระยะทางและเวลาหยุดทำงานของสต็อกกลิ้งเนื่องจาก ต้นทุนสำหรับการซ่อมแซมในปัจจุบันและการยกเครื่อง การหล่อลื่น อุปกรณ์ และการบำรุงรักษาตู้รถไฟมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญระหว่างซีรีส์ต่างๆ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้เกี่ยวข้องกับมาตรวัดการคำนวณหัวรถจักร-กิโลเมตร อัตราการบริโภคต่อ 1 หัวรถจักร-กิโลเมตรคำนวณตามสภาพถนนโดยเฉลี่ย - โดยมีโครงสร้างที่แน่นอนของขบวนรถจักรตามซีรีส์ เช่น ออกแบบมาสำหรับ "หัวรถจักรขนาดกลาง" หากรถจักรบางรุ่นใช้งานภายใต้เงื่อนไขการเดินทางเฉพาะ จะต้องปรับอัตราค่าใช้จ่าย งานนี้ระบุรถจักรไฟฟ้า VL15 สำหรับการปรับเปลี่ยนจะใช้ค่าสัมประสิทธิ์ที่กำหนดในตารางที่ 2 ของแหล่งข้อมูล

โดยที่เป็นส่วนหนึ่งของอัตราค่าใช้จ่ายที่คำนึงถึงต้นทุนของเครือข่ายผู้ติดต่อ

ค่าสัมประสิทธิ์สำหรับการปรับอัตราค่าใช้จ่ายของซีรี่ส์เฉพาะ

นโยบายการเงิน: แนวทางของเคนส์และนักการเงิน

พลวัตของตัวชี้วัดเศรษฐกิจมหภาคหลักในรัสเซีย

การวิเคราะห์เศรษฐศาสตร์มหภาคเกี่ยวข้องกับการใช้ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจต่างๆ ที่ได้รับจากสถิติ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบบัญชีแห่งชาติ (SNA)...

ศึกษาวิธีการและการคำนวณต้นทุนการขนส่งทางรางในเงื่อนไขอื่นที่ไม่ใช่เงื่อนไขทั่วไป

อัตราค่าใช้จ่ายรวม คือ ต้นทุนต่อหน่วยการปฏิบัติงาน ขึ้นอยู่กับปริมาณการขนส่ง - ต่อ 1 รถไฟ-กม., 1 รถจักร-กม., 1 รถไฟ-ชั่วโมง, แบ่งงาน 1 ชั่วโมง...

เครื่องมือนโยบายการเงินและกลไกการส่งผ่าน

การควบคุมอัตราดอกเบี้ยส่วนลด (ส่วนลด) เรียกว่านโยบายส่วนลด การเปลี่ยนอัตราคิดลดเป็นวิธีการที่เก่าแก่ที่สุดในการควบคุมการเงิน...

2.1 การคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายต่อ 1 wagon-km (enS) ต้นทุนการขนส่งหัวรถจักร ในการคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายต่อ 1 wagon-km (enS) จะใช้ข้อมูลจากแบบฟอร์ม 7U (การรายงานการจัดการภายในองค์กร)...

ศึกษาการพึ่งพาการขนส่งสินค้ากับตัวชี้วัดคุณภาพการใช้ขบวนรถไฟโดยใช้ตัวอย่างทางรถไฟธรรมดา

ในการหาต้นทุนจำเป็นต้องคำนวณค่าเมตรต่อ 1,000 ตันกม. 1. การขนส่ง-กิโลเมตร: , (9) รถยนต์-กม. โดยที่ bgrpor คือค่าสัมประสิทธิ์ของระยะทางขนส่งที่ว่างเปล่าถึงบรรทุกสินค้า Rgrdin - โหลดไดนามิกบนรถ เล่ม 2 ชั่วโมงรถ:...

บ่อยครั้งในกิจกรรมภาคปฏิบัติจำเป็นต้องประเมินการเปลี่ยนแปลงในการฝึกอบรมและการปฏิบัติงาน ในการประเมินนี้ สามารถใช้วิธีการและสูตรที่แตกต่างกันได้ แต่เป็นที่ยอมรับ ...

รากฐานทางคณิตศาสตร์ของการเงิน

อัตราดอกเบี้ยที่เท่ากันคืออัตราดอกเบี้ย ประเภทต่างๆการใช้ซึ่งให้ผลลัพธ์ทางการเงินเดียวกันภายใต้เงื่อนไขเริ่มต้นเดียวกัน...

การกำหนดต้นทุนโดยประมาณของการขุดโดยวิธีระเบิด

สำหรับงานทุกประเภทและต้นทุน ราคาต่อหน่วยจะเชื่อมโยงกันเพื่อปรับให้สอดคล้องกับเงื่อนไขเฉพาะของการขุด อันดับแรก จากการรวบรวม 35 EPEP ในตาราง 3 ใส่หมายเลขราคา (คอลัมน์ 1)...

การประเมินเศรษฐศาสตร์ขององค์กรโดยใช้ตัวอย่างของ Sistema JSFC

อัตราการรีไฟแนนซ์คือจำนวนดอกเบี้ยเป็นรายปีที่ต้องชำระให้กับธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับสินเชื่อที่ให้แก่สถาบันสินเชื่อ สินเชื่อของธนาคารกลางกำลังรีไฟแนนซ์ทรัพยากรทางการเงินที่ขาดแคลนชั่วคราว...

การคำนวณต้นทุนการผลิตม้านั่งในห้องปฏิบัติการเพื่อศึกษาสัญญาณพัลส์

ในกระบวนการประกอบม้านั่งในห้องปฏิบัติการเพื่อศึกษาสัญญาณพัลส์ มีการใช้อุปกรณ์ เช่น หัวแร้ง เพื่อคำนวณต้นทุนของขาตั้งที่พัฒนาแล้ว...

สาระสำคัญของนโยบายการเงิน

การควบคุมอัตราดอกเบี้ยส่วนลด (ส่วนลด) เรียกว่านโยบายส่วนลด อัตราคิดลดคือเปอร์เซ็นต์ที่ ธนาคารกลางปล่อยสินเชื่อให้ธนาคารพาณิชย์ตามบิล...

การวิเคราะห์ทางเทคนิคและเศรษฐศาสตร์และ "การประเมิน" ความแปลกใหม่ของตลาดของโปรแกรมข้อมูลเพื่อสนับสนุนกิจกรรมของโครงสร้างองค์กรของสถานพยาบาล

เรานำเสนอต้นทุนวัสดุในตารางที่ 5 ราคาในตารางนี้นำมาจากรายการราคาของ บริษัท M. Video ในปี 2014 ตารางที่ 5 - การคำนวณต้นทุนวัสดุ ชื่อ ปริมาณ ราคาต่อหน่วย ถู จำนวนถู ดีวีดี RW4...

ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการแนะนำนวัตกรรมถัง 4 เพลา

สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า...

การคำนวณเชิงเศรษฐศาสตร์ของการติดตั้งเครือข่ายท้องถิ่น

เพื่อกำหนดค่าใช้จ่ายในการติดตั้งเครือข่ายท้องถิ่นจำเป็นต้องคำนวณความเข้มของแรงงาน ความเข้มข้นของแรงงานคือต้นทุนของเวลาทำงานในการผลิตหน่วยผลิตภัณฑ์ในแง่กายภาพและในทุกขั้นตอนของงานที่ทำ...

2. อัตราค่าใช้จ่าย.

3. น้ำหนักเฉพาะของค่าใช้จ่าย

4.ค่าสัมประสิทธิ์อิทธิพล

47. วิธีการอัตราค่าใช้จ่าย สาระสำคัญและความสำคัญ

วิธีการนี้ขึ้นอยู่กับการเชื่อมโยงค่าใช้จ่ายกับมาตรการการทำงานบางอย่าง สาระสำคัญของมันคือผลรวมของผลิตภัณฑ์ของอัตราค่าใช้จ่ายและมูลค่าของมิเตอร์ที่เกี่ยวข้อง

ขึ้นอยู่กับค่าของอัตราค่าใช้จ่ายและเมตรการคำนวณจะมีการกำหนดค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพาและเพื่อกำหนดต้นทุนทั้งหมดจำเป็นต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายอิสระ

อัตราค่าใช้จ่ายคือราคาต้นทุนของมิเตอร์ที่เกี่ยวข้องในแง่ของค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับปริมาณงาน (การขนส่ง)

ตัวอย่างเช่น อัตราการบริโภคของรถบรรทุกสินค้า 1 wagon-km (l ns) ถูกกำหนด:

รูปแบบการคำนวณต้นทุนการขนส่งมีดังนี้:

เมตร	ใช้จ่ายได้ อัตราถู	สูตรคำนวณเมตร 1,000 mkm	ค่าใช้จ่ายถู
		หรือ








		รวมต่อ 1,000 ลบ.ม

นี่คือรูปแบบการคำนวณต้นทุนการขนส่งสินค้า

เมื่อกำหนดต้นทุนการขนส่งผู้โดยสารจะต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้: nH dv (ชั่วโมงรถที่เคลื่อนที่ – 2 a); แทนที่จะใช้ O (การขนส่งสินค้า) จะใช้เครื่องวัด P (ผู้โดยสารที่จัดส่ง) เช่น

ความสำคัญของวิธีการนี้คือเมื่อตัวบ่งชี้คุณภาพของการใช้สต็อกกลิ้งเปลี่ยนแปลงคุณสามารถกำหนดการเปลี่ยนแปลงของต้นทุนได้ตลอดเวลาเช่น ค่าใช้จ่าย.

48. การวางแผนต้นทุนเชื้อเพลิงและไฟฟ้า

มีการวางแผนต้นทุนเชื้อเพลิงและไฟฟ้าสำหรับ:

แรงฉุดรถไฟ;

สำหรับความต้องการอื่นๆ

เชื้อเพลิงและไฟฟ้าสำหรับการลากรถไฟคำนวณจากปริมาณงานในหน่วย mkm รวม (ไม่รวม mkm รวมของหัวรถจักร) และอัตราการใช้เชื้อเพลิงหรือไฟฟ้าต่อเมตร 10,000 ล้าน km รวม

การแปลงเชื้อเพลิงธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงทั่วไปดำเนินการโดยใช้สัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงปริมาณแคลอรี่ของเชื้อเพลิงทั่วไป (สำหรับเชื้อเพลิงทั่วไป จะใช้เชื้อเพลิงที่มีความร้อนจากการเผาไหม้ 1,000 กิโลแคลอรี/กก.)

มีการวางแผนเชื้อเพลิงและไฟฟ้าสำหรับความต้องการอื่นๆ สำหรับ:

การทำความร้อนของรถม้า (vag-day);

สำหรับสต็อกกลิ้งแช่เย็น (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล);

เครื่องทำความร้อนของอาคาร (1 ม. 3)

การทำงานของอุปกรณ์เตือนภัยและการสื่อสาร

อุปกรณ์;

แสงสว่างอาณาเขต;

สัญญาณสถานี;

คอมพิวเตอร์ ฯลฯ

49. การวางแผนต้นทุนวัสดุและต้นทุนอื่นๆ

มีการวางแผนต้นทุนวัสดุดังนี้:

1. ตามมาตรฐานปริมาณงานและต้นทุนที่กำหนดต่อหน่วยของมิเตอร์ปริมาณงานที่เกี่ยวข้อง (mkm Gross, lok-km, vag-km, vag-day ฯลฯ ) นี่คือวิธีการวางแผนค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมขบวนรถในปัจจุบันและการบำรุงรักษาไว้ที่ 65%

2.ตามภาระผูกพันที่คำนวณไว้ก่อนหน้านี้และมาตรฐานต้นทุนต่อพนักงาน (ชุดทำงาน สบู่พิเศษ ส่วนลดค่าเครื่องแบบ ค่าเดินทาง และเบี้ยเลี้ยงรายวัน ค่าจุดโคมไฟมือ ฯลฯ) @ 10%

3.ตามความพร้อมของอุปกรณ์ที่มีอยู่และมาตรฐานต้นทุนต่อหน่วย (สำหรับการบำรุงรักษารางและโครงสร้างในปัจจุบัน เครือข่ายหน้าสัมผัส สายไฟ อุปกรณ์ส่งสัญญาณและสื่อสาร ฯลฯ) @ 15%;

4.ตามจำนวนวิสาหกิจประเภทและสินค้าที่แตกต่างกัน มาตรฐานต้นทุนสำหรับแต่ละแห่ง ค่าใช้จ่ายธุรกิจทั่วไปขององค์กร (แผนกและแผนกรถไฟ) @ 10%

ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ คือค่าใช้จ่ายที่ยากต่อการจัดองค์ประกอบอื่น ๆ :

การชำระค่างานและบริการให้กับองค์กรอื่น

เบี้ยเลี้ยงสำหรับการเดินทางไปทำงาน

ค่าไปรษณีย์, ค่าใช้จ่ายสำนักงาน;

ค่าตอบแทนพนักงาน;

ค่าใช้จ่ายส่วนกลาง: ความมั่นคงทหาร, คู่มือการเผยแพร่ วัสดุ ตารางเวลา หนังสืออ้างอิง ฯลฯ - ได้รับการแจกจ่ายโดยศูนย์ควบคุมกลางตามสัดส่วนของ mkm ที่กำหนดไปตามถนน

กองทุนซ่อมแซม;

- % ของเจ้ามือรับแทงระยะสั้น

การชำระเงินสำหรับการประกันทรัพย์สินขององค์กร % ของมูลค่า (0.15%)

50. การวางแผนค่าเสื่อมราคา

ค่าเสื่อมราคาประจำปีถูกกำหนดตามบรรทัดฐาน (โควต้า) เป็นเปอร์เซ็นต์ของมูลค่าตามบัญชี (เริ่มต้นหรือทดแทน):

ดังนั้น q p ขึ้นอยู่กับมูลค่าตามบัญชีของ PF และอายุการใช้งาน

51. เงินสมทบประกันสังคมและการวางแผน

พวกเขาวางแผนเป็นจำนวน 26% ของเงินเดือน (หรือค่าจ้าง)

เงินสมทบประกันสังคมเป็นระบบช่วยเหลือด้านวัสดุสำหรับคนงานในกรณีทุพพลภาพ วัยชรา และกรณีอื่นๆ:

สถานพยาบาล-รีสอร์ทบำบัด;

องค์กรนันทนาการ

โภชนาการทางการแพทย์

เงินบำนาญ ฯลฯ

52. ปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลต่อต้นทุนการขนส่งทางราง

ต้นทุนการขนส่งขึ้นอยู่กับปัจจัยสำคัญหลายประการ:

1.ปริมาณการขนส่ง

2. โครงสร้างการขนส่ง (ค่าระวางและผู้โดยสาร – แบ่ง)

3. ตัวชี้วัดเชิงคุณภาพของการใช้สต็อกกลิ้ง

4. กิจกรรม STP;

5.การใช้สินทรัพย์ถาวร

6. ประหยัดวัสดุและทรัพยากรพลังงาน

7. ระดับ FB (อัตราส่วนทุน-แรงงาน);

53. วิธีหลักในการลดต้นทุนการขนส่งทางรถไฟ

1.เพิ่มปริมาณการขนส่ง

2. การเพิ่มส่วนแบ่งการขนส่งสินค้าในปริมาณการจราจรทั้งหมด

3. การปรับปรุงตัวชี้วัดคุณภาพของการใช้สต็อกกลิ้ง

4. กิจกรรม STP;

สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางด้านการศึกษาวิชาชีพระดับสูง

มหาวิทยาลัยขนส่งแห่งรัฐอูราล

ภาควิชาเศรษฐศาสตร์การขนส่ง

งานหลักสูตร

หัวข้อ: “การคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยและต้นทุนการขนส่งทางรถไฟ”

ตรวจเสร็จแล้ว

กลุ่มนักเรียนครู MT-362

อาฟานาซีวา เอ็น.เอ. ลิคาเชฟ เอ.เอส.

เอคาเทรินเบิร์ก

การแนะนำ

การกำหนดรายได้และค่าใช้จ่ายตามประเภทกิจกรรมการขนส่งทางรถไฟ (ค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้ดำเนินการ ดำเนินการ และฉุกเฉิน)

การคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วย

การคำนวณต้นทุนการขนส่งสินค้าโดยใช้วิธีอัตราค่าใช้จ่าย

การกำหนดอิทธิพลของคุณภาพการใช้สต็อกกลิ้งต่อต้นทุนการขนส่ง

การกำหนดอัตราค่าใช้จ่ายรวมสำหรับมาตรวัดประสิทธิภาพการดำเนินงาน

บทสรุป

รายชื่อแหล่งที่มาที่ใช้

การแนะนำ

ในการคำนวณต้นทุนการขนส่งหลักคือ:

วิธีค่าใช้จ่ายต่อหน่วย

วิธีการคำนวณต้นทุนสำหรับแต่ละรายการของระบบการตั้งชื่อต้นทุน

วิธีอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยใช้เพื่อกำหนดต้นทุนการขนส่งทั้งโดยทั่วไปและตามประเภทของการสื่อสาร การลาก ประเภทของรถไฟและการดำเนินการกระบวนการทางเทคโนโลยี ประเมินผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงการใช้สต็อกกลิ้งต่อต้นทุนการดำเนินงานและสำหรับอื่น ๆ การคำนวณทางเทคนิคและเศรษฐศาสตร์

อัตราค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายต่อหน่วยคำนวณ (คำนวณ) เมตร

มาตรการคิดต้นทุนรวมถึงค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพาของฟาร์มต่อไปนี้:

· งานเกวียน สินค้าและการพาณิชย์ (ต่อเกวียน-กม. ชั่วโมงเกวียน และจำนวนการขนส่งสินค้า)

· หัวรถจักร (สำหรับหัวรถจักร-กิโลเมตร ชั่วโมงหัวรถจักร ชั่วโมงลูกเรือของลูกเรือหัวรถจักร ปริมาณการใช้ไฟฟ้า (เชื้อเพลิง) และการแบ่งชั่วโมงหัวรถจักร)

· รางรถไฟ (ตามรางหลัก - ต่อตัน - กิโลเมตรรวมของเกวียนและตู้รถไฟ ตามรางสถานี - ต่อชั่วโมงหัวรถจักรแบ่ง)

· การขนส่ง การส่งสัญญาณ และการสื่อสาร (สำหรับการแบ่งนาฬิกาหัวรถจักร)

วัตถุประสงค์ของงานหลักสูตรคือการรวมความรู้ในทางปฏิบัติในประเด็นการคำนวณต้นทุนการขนส่งโดยใช้วิธีอัตราค่าใช้จ่ายการคำนวณหน่วยและอัตราค่าใช้จ่ายรวมและการกำหนดอิทธิพลของตัวชี้วัดการใช้สต็อกกลิ้งต่อต้นทุนและ ต้นทุนการดำเนินงานของถนน

ค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้ดำเนินการ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน และฉุกเฉินจะถูกจัดกลุ่มไว้ในส่วนที่ 7.4 ของระบบการตั้งชื่อค่าใช้จ่าย

ค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้ดำเนินการ ได้แก่ *901-*916 แทนที่จะเป็นเครื่องหมายดอกจัน แต่ละบทความจะถูกกำหนดหมายเลขหลักแรกของประเภทกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับบทความ

ค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้ดำเนินการได้แก่ บัญชีลูกหนี้ซึ่งอายุความสิ้นสุดลง (มาตรา 901) ค่าปรับ บทลงโทษ บทลงโทษ (มาตรา 902) การสูญเสียจากปีก่อนหน้า (มาตรา 903) การสูญเสียจากการตัดจำหน่ายสินค้าคงคลัง (มาตรา 904) และประเภทอื่น ๆ ค่าใช้จ่าย.

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน (บทความ *930-*944) รวมค่าใช้จ่ายสำหรับการเตรียมใช้งานชั่วคราวของสินทรัพย์ขององค์กรและวัตถุทรัพย์สินทางปัญญาโดยมีค่าธรรมเนียม (มาตรา 930) การบำรุงรักษากำลังการผลิตและสิ่งอำนวยความสะดวก mothballed (มาตรา 931) การยกเลิกใบสั่งผลิต (มาตรา 930) 931) ภาษีและค่าธรรมเนียม (มาตรา 934) กิจกรรมร่วมกัน (มาตรา 937) การจัดระเบียบการออกและการบริการหลักทรัพย์ (มาตรา 938) การให้บริการสินเชื่อและการกู้ยืม (มาตรา 939) การชำระค่าบริการขององค์กรสินเชื่อ ( มาตรา 940 ) และอื่นๆ บางส่วน

มีการจัดสรรบทความหนึ่งบทความสำหรับค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน - 815

รายการที่อยู่ในระบบการเรียกชื่อค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน:

การกำจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุและซากเรือ

ค่าใช้จ่ายในการจ่ายเงินคนงาน รวมถึงการจ่ายเงินสำหรับเวลาที่ว่างงานและค่าอาหาร เกี่ยวข้องกับการขจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุและซากเรือเมื่องานดำเนินการโดยหน่วยงานที่รับผิดชอบ จำนวนเงินสมทบภายใต้ข้อตกลงบำนาญที่ไม่ใช่ของรัฐสรุปเพื่อประโยชน์ของพนักงานที่มีกองทุนบำเหน็จบำนาญที่ไม่ใช่ของรัฐซึ่งบันทึกไว้ในบัญชีส่วนบุคคล ผลงานเพื่อความต้องการทางสังคม ต้นทุนวัสดุ: วัสดุที่ใช้ในการกำจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุและซากเรือและในการปฏิบัติงานของหน่วยงานที่รับผิดชอบ ค่าใช้จ่ายในการชำระค่าใช้จ่ายจากองค์กรอื่นที่มีส่วนร่วมในการขจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุหรืออุบัติเหตุ

ค่าใช้จ่ายในการกำจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุและซากเรือที่โอนโดยบริการทางการเงินของการรถไฟไปยังหน่วยที่มีความผิดรวมถึงค่าซ่อมแซมฉุกเฉินของสต็อกกลิ้ง การสูญเสียที่ไม่ได้รับการชดเชยอันเป็นผลมาจากไฟไหม้ อุบัติเหตุ และเหตุฉุกเฉินอื่น ๆ ที่เกิดจากสภาวะที่รุนแรงจะแสดงอยู่ในบัญชีหมายเลข 99 "กำไรและขาดทุน"

การจัดกลุ่มต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการผลิต

ในส่วนของกระบวนการผลิต ค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับกิจกรรมปกติจะแบ่งออกเป็นค่าใช้จ่าย:

· ตรงไปยังศูนย์ต้นทุน

ทั่วไปสำหรับศูนย์ต้นทุน

· เศรษฐศาสตร์ทั่วไป

คำว่า "ค่าใช้จ่ายโดยตรงสำหรับแหล่งกำเนิดต้นทุน" ในระบบการตั้งชื่อค่าใช้จ่ายของกิจกรรมประเภทหลักของการขนส่งทางรถไฟถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกแทนคำว่า "ต้นทุนเฉพาะสำหรับแต่ละภาคส่วนของเศรษฐกิจ" และค่าใช้จ่าย ซึ่งก่อนหน้านี้เรียกว่าพื้นฐาน ซึ่งใช้ร่วมกันในทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจ เรียกว่าทั่วไปสำหรับต้นทุนแหล่งกำเนิด

ต้นทุนร่วมที่จุดเริ่มต้นรวมถึงต้นทุนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับกระบวนการขนส่งที่เกิดขึ้นในกิจกรรมทุกประเภทและในฟาร์มทั้งหมด ต้นทุนเหล่านี้รวมอยู่ในส่วนที่ 7.2 ในบทความ 757-778 ซึ่งรวมถึงต้นทุนค่าตอบแทนบุคลากรฝ่ายผลิตสำหรับเวลาที่ไม่ได้ทำงาน (มาตรา 757) ส่วนลดค่าเครื่องแบบ (มาตรา 758) เงินสมทบทุนสำรองสำหรับการจ่ายค่าตอบแทนตามผลงานประจำปี (มาตรา 760) ค่าใช้จ่ายในการคุ้มครองแรงงานและสุขาภิบาลอุตสาหกรรม (มาตรา 761) การเดินทางเพื่อธุรกิจและการยกคนงานที่ไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องมือการจัดการ (มาตรา 762) การบำรุงรักษาและการทำงานของอุปกรณ์ (มาตรา 763)

ค่าใช้จ่ายทั่วไปเกี่ยวข้องกับการบริการกระบวนการผลิต มีการจัดสรรบทความ 785-833 ไว้สำหรับพวกเขา ค่าใช้จ่ายทั่วไปแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

ค่าใช้จ่ายทางเศรษฐกิจทั่วไปโดยไม่มีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเครื่องมือการจัดการ (บทความ 785-821)

เศรษฐศาสตร์ทั่วไปในแง่ของเนื้อหาของเครื่องมือการจัดการ (บทความ 830-833)

ค่าใช้จ่ายทั่วไปได้แก่:

ส่วนลดค่าเครื่องแบบที่ออกให้กับบุคลากรในสถานที่ผลิต (มาตรา 786)

ค่าเดินทางและค่ายกสำหรับพนักงานที่คำนึงถึงค่าจ้างเป็นค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไปโดยไม่ต้องรักษาพนักงานฝ่ายบริหาร (มาตรา 787) และอื่นๆ

ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเครื่องมือการจัดการประกอบด้วยสี่รายการ:

ค่าแรงสำหรับเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหาร (มาตรา 830)

การเดินทางเพื่อธุรกิจของบุคลากรฝ่ายบริหารและฝ่ายบริหาร (มาตรา 831)

ค่าใช้จ่ายในการชำระค่าใช้จ่ายสำหรับงานเกี่ยวกับการประมวลผลทางบัญชีและเอกสารการรายงานสำหรับเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหาร (มาตรา 832)

ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ สำหรับการบำรุงรักษาเครื่องมือการจัดการ (มาตรา 833)

การจัดกลุ่มค่าใช้จ่ายตามประเภทกิจกรรมการรถไฟและประเภทงานรวม

ตามแผนการปฏิรูปโครงสร้างการขนส่งทางราง ค่าใช้จ่ายทางรถไฟทั้งหมดจะแบ่งตามประเภทกิจกรรม:

การขนส่งสินค้า

แรงฉุดหัวรถจักร;

การขนส่งผู้โดยสารทางไกล

การขนส่งผู้โดยสารในการจราจรชานเมือง

ซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง

ข้อเสียเปรียบบางประการของระบบการตั้งชื่อค่าใช้จ่ายสำหรับกิจกรรมหลักของการรถไฟที่เพิ่งเปิดตัวใหม่คือการกำหนดประเภทของกิจกรรมและประเภทงานบูรณาการ (UVR) ที่ไม่ชัดเจน ประเภทของกิจกรรมควรเข้าใจว่าเป็นงานครบวงจรเพื่อให้บริการขนส่ง ตัวอย่างเช่น การขนส่งสินค้าในสต็อกกลิ้งของ JSC Russian Railways เป็นประเภทของกิจกรรม "การขนส่งสินค้า" นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายของส่วนระบบการตั้งชื่อ "การขนส่งสินค้า" แล้ว ค่าใช้จ่ายสำหรับประเภทของกิจกรรมควรรวมส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายของงานประเภทรวม "การบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน", "การลากรถจักร", "การซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง" .

ในรูป รูปที่ 2 แสดงความเชื่อมโยงระหว่างประเภทกิจกรรมและประเภทงานบูรณาการ ดังนั้นส่วนของระบบการตั้งชื่อจึงตีความได้อย่างถูกต้องว่าเป็นค่าใช้จ่ายสำหรับงานประเภทรวม

ข้าว. 2. ความสัมพันธ์ระหว่างประเภทงานรวมและประเภทกิจกรรม

2. การคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วย

การคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วย (e) ทำได้โดยใช้สูตร:

โดยที่ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับรายการที่เชื่อมโยงกับมิเตอร์ i-th, rub.;

ค่าของมิเตอร์ i-th

ตารางที่ 1

รายการอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วย

ชื่อเมตร	ขนาดมิเตอร์
1. การขนส่ง-กิโลเมตร
2. ชั่วโมงรถของทุ่งหญ้าขนส่งสินค้าของกองเรือทำงาน
3. Lokomotivo-km (การดึงความร้อน)
4. นาฬิกาหัวรถจักร (เครื่องยนต์ระบายความร้อน)
5. Brigdo-hours ของลูกเรือหัวรถจักร (เครื่องยนต์ระบายความร้อน)
6. การขนส่งสินค้า
7.รถขนส่งสินค้าที่จัดส่งแล้ว
8. การขนส่ง-กม. ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ไม่รวมรถไฟฟ้าและดีเซล)
9.นาฬิกาติดรถยนต์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
10. ชั่วโมงรถของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เคลื่อนที่ (บำรุงรักษา)
11. กก. เชื้อเพลิงมาตรฐาน
12. อัตรารวมที-กม

ตารางที่ 2

การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับระยะทางของรถบรรทุกสินค้า

	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล		ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา		ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ		การรายงานความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ
การบำรุงรักษารถตู้บรรทุกสินค้า ที่สถานี (ศิลปะ. 2015)
การตรวจสอบการบรรทุกและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าที่ถูกต้องบนรถไฟที่ผ่าน (มาตรา 1006)
TO และ TR ต่อ (มาตรา 6051)

อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วย 1 คัน-กม. ของรถบรรทุกสินค้าจะเป็น:

ระยะทางของรถบรรทุกสินค้า, vag-km.

ตารางที่ 3

การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับชั่วโมงรถยนต์ของรถบรรทุกสินค้าของกองเรือปฏิบัติการ

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล		ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา		ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ		การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ
การซ่อมรถบรรทุกสินค้าแบบแยกส่วน (TR-2) ในปัจจุบัน (รายการ 6002)
การซ่อมแซมอู่ซ่อมรถบรรทุกสินค้า (รายการ 6004)
ค่าเสื่อมราคาของรถบรรทุกสินค้า (มาตรา 1034)
ยกเครื่องรถบรรทุกสินค้า (รายการ 6008)
การบำรุงรักษาตู้คอนเทนเนอร์ตามกำหนดเวลา (รายการ 6052)
ยกเครื่องตู้คอนเทนเนอร์ (รายการ 6053)
การซ่อมแซมพร้อมเปลี่ยนชิ้นส่วนล้อคู่รถบรรทุก (รายการ 6031)

ชั่วโมงรถของรถบรรทุกสินค้าอยู่ที่ไหน

ตารางที่ 4

การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับระยะทางของตู้รถไฟในการขนส่งสินค้า (แรงดึงความร้อน)

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล		ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา		ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ		การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ
การดำเนินงานของตู้รถไฟดีเซลในการบรรทุกสินค้า การเคลื่อนไหว (มาตรา 3301)
การทำงานของหัวรถจักรดีเซลในครัวเรือน การเคลื่อนไหว (มาตรา 3302)
การซ่อมหัวรถจักรดีเซลประเภทหลักๆ ที่ใช้งานในการขนส่งสินค้า (มาตรา 6303)
ประเภทการซ่อมหัวรถจักรดีเซลในปัจจุบันที่ใช้งานในการขนส่งสินค้า (มาตรา 6302)
การบำรุงรักษาหัวรถจักรดีเซลที่ใช้งานในการขนส่งสินค้า (มาตรา 6301)

อัตราการบริโภคต่อหน่วยสำหรับ 1 หัวรถจักร-กม. จะเป็น:

หัวรถจักร-กม. ของตู้รถไฟดีเซลอยู่ที่ไหนในการขนส่งสินค้า

ตารางที่ 5

การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับชั่วโมงหัวรถจักรของตู้รถไฟดีเซลในการขนส่งสินค้า

ชั่วโมงหัวรถจักรของรถไฟตู้รถไฟดีเซลในการขนส่งสินค้าอยู่ที่ไหน

ตารางที่ 6

การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับชั่วโมงลูกเรือของลูกเรือหัวรถจักรดีเซลในการขนส่งสินค้า

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล		ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา		ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ		การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยสำหรับ 1 ชั่วโมงลูกเรือจะเป็น:

ที่ไหน - .

ตารางที่ 7

การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับการขนส่งสินค้า

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล		ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา		ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ		การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ
การดำเนินการพิเศษสำหรับการจัดส่งขนาดเล็ก (มาตรา 1007)
การรับขาออกและการส่งมอบสินค้า (มาตรา 1001)

อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยสำหรับการขนส่งสินค้า 1 ครั้งจะเป็น:

จำนวนการขนส่งสินค้าอยู่ที่ไหน

ตารางที่ 8

การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับการออกเดินทางของรถบรรทุก

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล		ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา		ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ		ความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ


เตรียมสินค้า. ไปที่เลน (มาตรา 1004)
การเตรียมสินค้าฝากขาย (มาตรา 1005)
การดำเนินการขนถ่ายสินค้าสำหรับแผนกโครงสร้างของทางรถไฟ การขนส่ง (มาตรา 1012)
การให้บริการ (งาน) แก่ข้าราชการและข้าราชการรวมถึง การแบ่งส่วนโครงสร้างของทางรถไฟ การขนส่ง (มาตรา 1013)
การซ่อมแซมรถยนต์เปล่าเพื่อเตรียมบรรทุกในปัจจุบัน (มาตรา 6001)
การดัดแปลงรถบรรทุกเพื่อการขนส่งพิเศษ (มาตรา 1032)
ฟลัชชิ่ง KR และอุณหภูมิคงที่ แว๊ก (มาตรา 1030)
การเตรียมถังสำหรับบรรจุ (มาตรา 1031)

จำนวนรถบรรทุกที่ส่งไปอยู่ที่ไหน

ตารางที่ 9

การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับระยะทางของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ไม่รวมรถไฟไฟฟ้าและดีเซล)

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล		ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา		ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ		การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ


TO-1 ที่จุดก่อตัวและจุดหมุนเวียนและการซ่อมแซมรถยนต์นั่งทางไกลแบบแยกส่วนในปัจจุบัน (มาตรา 6601)
TO-2 ของรถยนต์โดยสารทางไกล (มาตรา 6603)
TO-3 ของรถยนต์โดยสารทางไกล (มาตรา 6605)
การซ่อมแซมอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ยกเว้นรถสัมภาระที่วิ่งในเส้นทางระยะไกล (รายการ 6607)
อู่ซ่อมรถสัมภาระ (รายการ 6609)


TO-1 และการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่วิ่งในการจราจรชานเมืองที่จุดก่อตัวและจุดหมุนเวียนในปัจจุบัน (มาตรา 6602)
TO-2 ผ่าน รถยนต์ที่วิ่งอยู่ในการจราจรชานเมือง (มาตรา 6604)
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล TO-3 ที่วิ่งอยู่ในการจราจรชานเมือง (สถานี 6606)
ซ่อมอู่. รถม้าวิ่งอยู่ในเขตชานเมือง ข้อความ (มาตรา 6608)
การซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนองค์ประกอบคู่ล้อของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (รายการ 6613)

ระยะทางของรถยนต์นั่งอยู่ที่ไหน, vag-km

ตารางที่ 10

การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับชั่วโมงรถยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข

ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล

ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา

ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล

รวม เงินเดือน

ความต้องการเงินเดือนและสังคม

ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม

ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

ยกเครื่องรถยนต์โดยสารทางไกล (ยกเว้นรถสัมภาระ) (ข้อ 6610)

ยกเครื่องตู้บรรทุกสัมภาระ (ข้อ 6612)

ยกเครื่องรถยนต์โดยสารที่วิ่งบนเส้นทางชานเมือง (มาตรา 6611)

ค่าเสื่อมราคาของรถยนต์โดยสารทางไกล ยกเว้นรถสัมภาระ (มาตรา 4029)

ค่าเสื่อมราคาของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่วิ่งบนเส้นทางชานเมือง (ข้อ 5029)

ค่าเสื่อมราคาของสัมภาระบรรทุก (รายการ 4031)

ตารางที่ 11

การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับชั่วโมงรถยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เคลื่อนที่

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล		ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา		ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน	ความต้องการเงินเดือนและสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ		การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

การขนส่งผู้โดยสารทางไกล

รถคุ้มกันสัมภาระ (มาตรา 4005)
การดูแลรักษารถยนต์ในรถไฟโดยสารทางไกล (มาตรา 4019)
อุปกรณ์สำหรับการขนส่งผู้โดยสารทางไกล (มาตรา 4020)
การขนส่งผู้โดยสารในการจราจรชานเมือง
การบำรุงรักษา (TO-1) รถยนต์โดยสารระหว่างทาง (ข้อ 2548)
การบำรุงรักษาเกวียนในรถไฟโดยสารโดยสาร (มาตรา 5019)
อุปกรณ์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่วิ่งในการจราจรชานเมือง (มาตรา 5020)

ตารางที่ 12

การคำนวณต้นทุนขึ้นอยู่กับกิโลกรัมของเชื้อเพลิงเทียบเท่า*

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล		ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา		ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เชื้อเพลิง		ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ		ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

การทำงานของหัวรถจักรดีเซลในการขนส่งสินค้า (มาตรา 3301)
การดำเนินงานของตู้รถไฟดีเซลในการจราจรทางเศรษฐกิจ (มาตรา 3302)
การทำงานของตู้รถไฟดีเซลในระหว่างการซ้อมรบในการขนส่งสินค้า (มาตรา 3303)
การดำเนินการทางไกลของตู้รถไฟดีเซล (ข้อ 3310)
การทำงานของหัวรถจักรดีเซลในระหว่างการซ้อมรบในการจราจรผู้โดยสาร (ทางไกล) (มาตรา 3312)
การดำเนินงานของตู้รถไฟดีเซลในการสัญจรชานเมือง (สถานี 3311)
การทำงานของหัวรถจักรดีเซลในระหว่างการซ้อมรบในการจราจรผู้โดยสาร (การจราจรชานเมือง) (มาตรา 3312)

* ค่าใช้จ่ายของรายการทั้งหมดคิดเฉพาะค่าน้ำมันเท่านั้น

ตารางที่ 13

การคำนวณต้นทุนที่ต้องพึ่งพาที่เกี่ยวข้องกับเกวียนและตู้รถไฟรวมตัน-กม

ชื่อรายการค่าใช้จ่ายและหมายเลข	ค่าใช้จ่ายโดยตรงพันรูเบิล		ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายที่ต้องพึ่งพา		ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับพันรูเบิล
		รวม เงินเดือน	เงินเดือนและสังคม ความต้องการ	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ		การบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคม	ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ
การขนส่งสินค้า





การซ่อมแซมประเภทหลัก ๆ ของโครงสร้างย่อยและโครงสร้างเทียม (มาตรา 2111)

การขนส่งผู้โดยสารทางไกล

การเปลี่ยนวัสดุโครงสร้างส่วนบนของรางเดี่ยว การเติมและการเปลี่ยนบัลลาสต์ (สถานี 2102)
งานเชื่อมและเจียรราง (ข้อ 2130)
TR ของสินทรัพย์ถาวรของรถไฟเชื่อมราง (มาตรา 2131)
การซ่อมแซมโครงสร้างทางด้านบนประเภทหลัก (มาตรา 2110)
หมวก ประเภทของการซ่อมแซมย่อยและศิลปะ การก่อสร้าง (มาตรา 2111)
การประปาและการระบายน้ำทิ้ง (มาตรา 2220)
การขนส่งผู้โดยสารในการจราจรชานเมือง

การเปลี่ยนวัสดุโครงสร้างส่วนบนของรางเดี่ยว การเติมและการเปลี่ยนบัลลาสต์ (สถานี 2102)
งานเชื่อมและเจียรราง (ข้อ 2130)
TR ของสินทรัพย์ถาวรของรถไฟเชื่อมราง (มาตรา 2131)
การซ่อมแซมโครงสร้างทางด้านบนประเภทหลัก (มาตรา 2110)
การซ่อมแซมประเภทย่อยที่สำคัญและศิลปะ การก่อสร้าง (มาตรา 2111)
การประปาและการระบายน้ำทิ้ง (มาตรา 2220)

ตารางที่ 14

อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วย

	เมตร

	การขนส่ง-กม. ของรถบรรทุกสินค้า
	ชั่วโมงรถของรถบรรทุกสินค้า
	ไมล์สะสมโลก-กม
	นาฬิกาหัวรถจักร
	ลูกเรือหัวรถจักรเฝ้าดู
	จำนวนการขนส่งสินค้า
	จำนวนเกวียนที่ส่งไป
	การขนส่ง-กม. ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
	นาฬิการถโดยสาร
	นาฬิการถยนต์ของรถยนต์โดยสารที่กำลังเคลื่อนที่
	กิโลกรัมของเชื้อเพลิงมาตรฐาน
	T-km รวมเกวียนและตู้รถไฟ

- การคำนวณต้นทุนการขนส่งสินค้าโดยใช้วิธีอัตราค่าใช้จ่าย

การคำนวณต้นทุนการขนส่งสินค้าโดยใช้วิธีอัตราค่าใช้จ่ายดำเนินการโดยใช้อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยที่คำนวณในส่วนที่ 2 เช่น ตามแรงฉุดบางประเภท จุดในการคำนวณต้นทุนโดยใช้วิธีอัตราค่าใช้จ่ายคือการกำหนดจำนวนค่าใช้จ่ายต่อ 1,000 ตันสุทธิ-กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับตัวชี้วัดการใช้สต๊อกกลิ้ง คุณภาพการใช้สต็อกกลิ้งส่งผลต่อต้นทุนเมตร

ตารางที่ 15

การคำนวณต้นทุนของมิเตอร์วัดประสิทธิภาพขบวนรถต่อ 1,000 ตัน-กม

เมตร	อัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยถู	ค่ามิเตอร์ต่อ 1,000 ตันกม	ค่าใช้จ่ายถู

รถยนต์-กม
นาฬิกาติดรถ		28,49
เกวียนรวมตัน-กม
รถไฟ-กม. (= ลก-กม. ที่หัวขบวนรถไฟ)
ไมล์สะสมโลก-กม
ระยะทางเชิงเส้นโลก-กม
นาฬิกาหัวรถจักร
ลูกเรือหัวรถจักรเฝ้าดู
กก. เชื้อเพลิงมาตรฐาน
เกวียนและตู้รถไฟรวมตันกิโลเมตร
จำนวนการขนส่งสินค้า
จำนวนเกวียนที่ส่งไป
นาฬิกาล็อคการเคลื่อนที่ (URS)

อัตราส่วนของจำนวนตันที่ขนส่งต่อจำนวนตันที่ขนส่ง (สมมติ = 0.43)

ต้นทุนการดำเนินงาน 1,000 t-km ในแง่ของต้นทุนขึ้นอยู่กับ 141.2 รูเบิลและช่องว่างระหว่างภาษีและการดำเนินงาน t-km คือ 1.5% ดังนั้นต้นทุน 1,000 ภาษี t-km จะเป็น:

ให้เรากำหนดต้นทุนรวมของภาษี t-km ตามเงื่อนไขที่ต้นทุนขึ้นอยู่กับต้นทุนรวมเป็น 40% ซึ่งหมายความว่าต้นทุนทั้งหมดต่อภาษี 1,000 t-km จะเป็น:

ต้นทุนรวมของภาษีศุลกากร 10 ตัน-กิโลเมตรคือ 361 โกเปค

- การกำหนดอิทธิพลของคุณภาพการใช้สต็อกกลิ้งต่อต้นทุนการขนส่ง

ในการประเมินการเปลี่ยนแปลงต้นทุนการดำเนินงานด้วยการปรับปรุงหรือเสื่อมคุณภาพการใช้สต็อกกลิ้งจำเป็นต้องทำการคำนวณพิเศษ ในการคำนวณจำเป็นต้องทราบค่าพื้นฐานของตัวบ่งชี้ที่วิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงโดยประมาณในตัวบ่งชี้ตลอดจนปริมาณงานขนส่งในระหว่างที่มีการเปลี่ยนแปลงตัวบ่งชี้เกิดขึ้น

แทนที่ค่าขยายของตัวบ่งชี้นี้เป็นสูตรคำนวณชั่วโมงรถยนต์

และการใช้เทคนิคนี้ในอนาคตเราจะได้สูตรคำนวณเมตรทั้งหมดแสดงผ่าน ดังแสดงในตารางที่ 16

ตารางที่ 16

การคำนวณเมตรผ่าน

เมตร

อัตราค่าใช้จ่ายถู

การคำนวณเมตรต่อสุทธิ 1,000 ตันกม

การขนส่ง-กม. (∑nS)

ที่ = 43.07 + 1.0 = 44.07 ตัน ค่าขนส่งจะเป็น

85+4022.84/44.07=358.13 ถู

ลดต้นทุนได้จำนวนหนึ่ง

-(358,13*100)/360,25 =0,59%

ดังนั้นการลดต้นทุนรวมต่อ 1 ล้านตัน-กม. จะเท่ากับ

((360.25-358.13)*106)/1,000 = 2120 ถู

5. การกำหนดอัตราค่าใช้จ่ายรวมสำหรับมาตรวัดผลการปฏิบัติงาน

อัตรารายจ่ายรวม (UCR) แสดงถึงต้นทุนต่อหน่วยที่เกี่ยวข้องกับงานดำเนินงานแต่ละประเภท และคำนวณโดยใช้อัตรารายจ่ายต่อหน่วย ใช้เพื่อกำหนดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับงานประเภทใดประเภทหนึ่ง ตัวอย่างเช่น เมื่อหัวรถจักรแบบแยกทำงานเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง สิ่งต่อไปนี้จะถูกใช้ไป: เวลาทำงานของคนขับหัวรถจักร (เช่น ค่าจ้างถูกใช้ไป), เชื้อเพลิง, หัวรถจักรเสื่อมสภาพ (ค่าซ่อมแซมและบำรุงรักษา) ค่าเสื่อมราคาจะถูกเรียกเก็บจาก หัวรถจักรใช้ค่าจ้างของทีมร่างซึ่งร่วมกับหัวรถจักรทำงานแบ่งส่วน เพื่อคำนึงถึงต้นทุนเหล่านี้ทั้งหมด รูปแบบการคำนวณจะถูกวาดขึ้น โดยการใช้อัตราที่คำนวณไว้ก่อนหน้านี้และค่าของเมตรที่เกี่ยวข้อง จะกำหนดมูลค่ารวมของต้นทุนที่ต้องพึ่งพาต่อหน่วยของการปฏิบัติงาน

ตารางที่ 18

การคำนวณ EUR สำหรับการหยุดทำงานของรถไฟบรรทุกสินค้า 1 ชั่วโมง

ตารางที่ 19

การคำนวณ EUR สำหรับการหยุดทำงานของรถไฟโดยสาร 1 ชั่วโมง

ชื่อมิเตอร์	ขนาดมิเตอร์	ค่าใช้จ่ายถู

1. นาฬิกาติดรถยนต์
2. นาฬิกาในรถที่กำลังเคลื่อนที่ (การจราจรของผู้โดยสาร)
3. นาฬิกาหัวรถจักร
4. Lokomotivo-km (มีเงื่อนไข)
5. ตำแหน่งนาฬิกา Brigade กลุ่ม
น้ำมันมาตรฐาน 6.กก

ตารางที่ 20

การคำนวณ URS ต่อรถไฟบรรทุกสินค้า 1 กิโลเมตร

ชื่อมิเตอร์	ขนาดมิเตอร์	ค่าใช้จ่ายถู

1. นาฬิกาติดรถยนต์
2. การขนส่ง-กม
3. นาฬิกาหัวรถจักร	(1/32) + 0,03 = 0,061
4. โลโคโมติโว-กม	1+0,17/100 = 0,0117
5. ตำแหน่งนาฬิกา Brigade กลุ่ม	(1/32) + 0,017 = 0,048
น้ำมันมาตรฐาน 6.กก
7. T-km รวมเกวียนและตู้รถไฟ	271 + 3270 = 3541

ตารางที่ 21

การคำนวณ URS ต่อรถไฟโดยสาร 1 กิโลเมตร

ชื่อมิเตอร์	ขนาดมิเตอร์	ค่าใช้จ่ายถู

1. นาฬิกาติดรถยนต์			1+0,17/100 = 0,0117
3. ตำแหน่งนาฬิกา Brigade กลุ่ม	(1/27,2) + 0,017 = 0,054
4.น้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานกก
5. T-km รวมของตู้รถไฟ

ค่าขนส่งทางรถไฟ ค่าขนส่ง

ตารางที่ 23

การคำนวณ EUR เป็นเวลา 1 ชั่วโมงในการแบ่งการดำเนินการของหัวรถจักรพร้อมรถไฟบรรทุกสินค้า

ชื่อมิเตอร์	ขนาดมิเตอร์	ค่าใช้จ่ายถู

1. นาฬิกาติดรถยนต์
2. การขนส่ง-กม
3. นาฬิกาหัวรถจักรสำหรับแบ่งตู้รถไฟ
4. โลโคโมติโว-กม
5. การซ้อมรบ Brigade-watch กลุ่ม
6. กก. การแปลง เชื้อเพลิง
7. เวลาทำการของกองพลจะเป็น กลุ่ม

บทสรุป

งานของหลักสูตรได้ตรวจสอบระบบการตั้งชื่อรายได้และค่าใช้จ่ายตามประเภทของกิจกรรมของการรถไฟรัสเซีย JSC และให้คำอธิบายแบบเต็มของรายการค่าใช้จ่ายรายการใดรายการหนึ่ง "ค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้ดำเนินการ ปฏิบัติการ และฉุกเฉิน"

คำนวณอัตราการใช้ 12 หน่วยสำหรับแบบร่างความร้อน

หลังจากนั้นต้นทุนการขนส่งสินค้าคำนวณโดยใช้วิธีอัตราค่าใช้จ่าย มูลค่าอยู่ที่ 360.25 โคเปคต่อ 10 ตันภาษีศุลกากร

จากนั้นจึงกำหนดอิทธิพลของคุณภาพการใช้สต็อกกลิ้งต่อต้นทุนการขนส่ง สำหรับสิ่งนี้เราพบภาระแบบไดนามิกซึ่งมีจำนวน 43.07 ตัน หลังจากเพิ่มภาระแบบไดนามิกขึ้น 1 ตัน ต้นทุนการขนส่งอยู่ที่ 358.13 kopeck ต่อ 10 ภาษี tkm การลดต้นทุน 1 ล้าน tkm จะเท่ากับ 2,120 รูเบิล

เมื่อสิ้นสุดหลักสูตร จะมีการคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายรวมสำหรับมาตรวัดการปฏิบัติงาน

รายชื่อแหล่งที่มาที่ใช้

1. Antonova V.D. , Afanasyeva N.A. การคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วยและค่าขนส่งบนทางรถไฟ / แนวทางในการทำงานตามหลักสูตร - เอคาเทรินเบิร์ก: UrGUPS, 1999.

ต้นทุนการขนส่งทางรถไฟ: หนังสือเรียนมหาวิทยาลัย. ขนส่ง / เอ็น.จี. Smekhova, A.I. คูโปรอฟ, ยู.เอ็น. Kozhevnikov และคนอื่น ๆ ; เอ็ด เอ็น.จี. Smekhova และ A.I. คูโปโรวา - ม.: เส้นทาง 2546 - 494 หน้า;

ศัพท์เฉพาะของรายได้และค่าใช้จ่ายตามประเภทของกิจกรรมของ JSC Russian Railways: M: 2007;

การส่งผลงานที่ดีของคุณไปยังฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

เอกสารที่คล้ายกัน

2.2.2 วิธีคิดค่าใช้จ่ายต่อหน่วย

2. การคำนวณอัตราค่าใช้จ่ายต่อหน่วย

- การคำนวณต้นทุนการขนส่งสินค้าโดยใช้วิธีอัตราค่าใช้จ่าย

- การกำหนดอิทธิพลของคุณภาพการใช้สต็อกกลิ้งต่อต้นทุนการขนส่ง

5. การกำหนดอัตราค่าใช้จ่ายรวมสำหรับมาตรวัดผลการปฏิบัติงาน

บทสรุป

รายชื่อแหล่งที่มาที่ใช้

ความงาม

จิตวิทยา

เด็ก

ความสัมพันธ์

ผม

แฟชั่นและสไตล์

แต่งหน้า

ตระกูล