“...นักท่องเที่ยวเคยถูกพามาที่นี่” ชาวเมืองคนหนึ่งกล่าว ─ พวกเขาได้แสดงให้เห็นว่าผู้คนรื้อโครงสร้างน้ำหนักหลายตันด้วยมือเปล่าได้อย่างไร แต่ตอนนี้ไม่มีทางที่เราจะมาที่นี่…”

ฉันเดินไปตามถนนที่ทอดยาวไปตามอ่าวเบงกอลทางเหนือจากเมืองจิตตะกองไปสองสามกิโลเมตรไปยังสถานที่ที่ 12 - มีแนวชายฝั่งทอดยาวหนึ่งกิโลเมตร 80 ลานรื้อถอนเรือ

แต่ละหลังซ่อนอยู่หลังรั้วสูงที่ปูด้วยลวดหนาม มียามอยู่ทุกหนทุกแห่งและมีป้ายห้ามถ่ายรูป ที่นี่ไม่ต้อนรับคนแปลกหน้า

การรีไซเคิลเรือในประเทศที่พัฒนาแล้วได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดและมีราคาแพงมาก ดังนั้นงานสกปรกนี้จึงดำเนินการโดยบังคลาเทศ อินเดีย และปากีสถานเป็นหลัก ในตอนเย็น ฉันจ้างเรือหาปลาและตัดสินใจไปเที่ยวที่อู่ต่อเรือแห่งหนึ่ง

เนื่อง​จาก​กระแส​น้ำ​นี้ เรา​จึง​รีบ​เร่ง​รีบ​ไป​ระหว่าง​เรือ​บรรทุก​น้ำมัน​ขนาด​ใหญ่​และ​เรือ​ตู้​คอนเทนเนอร์ โดย​อาศัย​ร่ม​เงา​ของ​ท่อ​และ​ตัว​เรือ​ขนาด​ยักษ์. เรือบางลำยังคงไม่บุบสลาย บางลำก็มีลักษณะคล้ายโครงกระดูก: ถอดแผ่นเหล็กออก และเผยให้เห็นด้านในของที่ซ่อนลึกและมืดมิด

ยักษ์ทะเลให้บริการโดยเฉลี่ย 25 −30 ปี ส่วนใหญ่ที่ส่งมอบเพื่อการกำจัดถูกเปิดตัวใน 1980 -e ขณะนี้ค่าประกันภัยและการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้นทำให้เรือเก่าไม่สามารถทำกำไรได้ มูลค่าของเรือก็อยู่ที่เหล็กของตัวเรือ

เราพบว่าตัวเองอยู่ที่นี่เมื่อสิ้นวัน ซึ่งเป็นช่วงที่คนงานกลับบ้านแล้ว และเรือก็พักผ่อนอย่างเงียบๆ โดยบางครั้งก็ถูกรบกวนจากน้ำที่กระเซ็นและเสียงโลหะที่ดังออกมาจากท้องของพวกเขา กลิ่นน้ำทะเลและน้ำมันเชื้อเพลิงลอยอยู่ในอากาศ

เมื่อเดินไปตามเรือลำหนึ่ง เราได้ยินเสียงหัวเราะกริ่ง และไม่นานก็เห็นเด็กผู้ชายกลุ่มหนึ่ง พวกเขาดิ้นรนใกล้กับโครงกระดูกโลหะที่จมอยู่ใต้น้ำครึ่งหนึ่ง: ปีนขึ้นไปบนนั้นแล้วดำลงไปในน้ำ

บริเวณใกล้เคียง ชาวประมงกำลังตั้งอวนโดยหวังว่าจะได้ปลาข้าวซึ่งเป็นอาหารอันโอชะของท้องถิ่น ทันใดนั้น ใกล้ๆ กัน ประกายไฟตกลงมาจากที่สูงหลายชั้น “คุณไม่สามารถมาที่นี่ได้! - คนงานตะโกนจากด้านบน “อะไร คุณเหนื่อยกับการใช้ชีวิตเหรอ?”เรือเดินทะเลได้รับการออกแบบให้มีอายุการใช้งานหลายปีในสภาวะที่รุนแรง

ไม่มีใครคิดว่าไม่ช้าก็เร็วพวกเขาจะต้องถูกรื้อออกเป็นชิ้น ๆ ซึ่งส่วนใหญ่จะมีวัสดุที่เป็นพิษเช่นแร่ใยหินและตะกั่ว การรีไซเคิลเรือในประเทศที่พัฒนาแล้วได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดและมีราคาแพงมาก ดังนั้นงานสกปรกนี้จึงดำเนินการโดยบังคลาเทศ อินเดีย และปากีสถานเป็นหลัก

แรงงานที่นี่ราคาถูกมากและแทบไม่มีการควบคุมใดๆ ทั้งสิ้น จริงอยู่ที่สถานการณ์ในอุตสาหกรรมค่อยๆ ดีขึ้น แต่กระบวนการนี้ยืดเยื้อมาก

ตัวอย่างเช่น ในที่สุดอินเดียก็ได้นำเสนอข้อกำหนดใหม่สำหรับความปลอดภัยของพนักงานและสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม ในบังคลาเทศ ซึ่งเมื่อปีที่แล้วพวกเขาก็รื้อถอนไปมากเช่นกัน 194 เรือ งานนี้ยังคงอันตรายมาก

ในขณะเดียวกันก็นำเงินมาให้มากมาย นักเคลื่อนไหวกล่าวว่าภายในสามถึงสี่เดือน การลงทุนประมาณห้าล้านดอลลาร์ในการรื้อเรือลำหนึ่งที่อู่ต่อเรือในบังกลาเทศ จะทำให้คุณได้รับผลกำไรโดยเฉลี่ยสูงถึงหนึ่งล้านดอลลาร์

Jafar Alam อดีตหัวหน้าสมาคมบริษัทรีไซเคิลเรือในบังคลาเทศ ไม่เห็นด้วยกับตัวเลขเหล่านี้:

“... ทุกอย่างขึ้นอยู่กับประเภทของเรือและปัจจัยอื่น ๆ อีกมากมาย เช่น ราคาเหล็กในปัจจุบัน...”

ไม่ว่ากำไรจะเป็นอย่างไร มันก็ไม่สามารถเกิดขึ้นได้ตั้งแต่ต้น: มากกว่านั้น 90 % ของวัสดุและอุปกรณ์ค้นพบชีวิตที่สอง

กระบวนการนี้เริ่มต้นด้วยการที่บริษัทที่ผลิตซ้ำได้ซื้อเรือจากนายหน้าเรือมือสองระหว่างประเทศ ในการส่งมอบเรือไปยังสถานที่รื้อถอน บริษัทได้ว่าจ้างกัปตันที่เชี่ยวชาญด้าน “ลานจอดรถ”เรือลำใหญ่บนแนวชายหาดกว้างร้อยเมตร

หลังจากที่เรือติดอยู่ในทรายชายฝั่ง ของเหลวทั้งหมดจะถูกระบายออกและขายไป ซึ่งได้แก่ เชื้อเพลิงดีเซล น้ำมันเครื่อง และสารดับเพลิงที่เหลืออยู่ จากนั้นกลไกและอุปกรณ์ภายในจะถูกลบออก

มีขายทุกอย่างโดยไม่มีข้อยกเว้น ตั้งแต่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ แบตเตอรี่ และสายไฟทองแดงหลายกิโลเมตร ไปจนถึงเตียงสองชั้นที่ลูกเรือนอน ช่องหน้าต่าง เรือชูชีพ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากสะพานกัปตัน จากนั้นอาคารที่พังทลายก็รายล้อมไปด้วยคนงานที่มาทำงานจากพื้นที่ที่ยากจนที่สุดของประเทศ

ขั้นแรก พวกเขาแยกชิ้นส่วนเรือโดยใช้เครื่องตัดอะเซทิลีน จากนั้นรถตักจะลากชิ้นส่วนไปที่ฝั่ง: เหล็กจะละลายและขาย - จะใช้ในการก่อสร้างอาคาร

“...ธุรกิจดีใช่ไหมล่ะ? แต่ลองคิดถึงสารเคมีที่เป็นพิษต่อดินแดนของเราสิ! ─ โมฮัมเหม็ด อาลี ชาฮีน นักเคลื่อนไหวของ NGO Shipbreaking Platform รู้สึกขุ่นเคือง ─คุณยังไม่เคยเห็นแม่ม่ายสาวที่สามีเสียชีวิตเพราะโครงสร้างขาดหรือหายใจไม่ออกในกรง… "

11 ปีแห่งชีวิตของฉัน 37 ชาฮินพยายามดึงความสนใจของสาธารณชนไปที่การทำงานหนักของคนงานในอู่ต่อเรือ

เขากล่าวว่าอุตสาหกรรมทั้งหมดถูกควบคุมโดยตระกูลผู้มีอิทธิพลหลายตระกูลจากจิตตะกอง ซึ่งเป็นเจ้าของธุรกิจที่เกี่ยวข้องเช่นกัน โดยเฉพาะการถลุงโลหะ Sahin ทราบดีว่าประเทศของเขากำลังต้องการงานอย่างหนัก

“...ผมไม่ได้เรียกร้องให้หยุดการขนส่งการรีไซเคิลโดยสิ้นเชิง” เขากล่าว ─ เราแค่ต้องสร้างสภาพการทำงานตามปกติ…”

ชาฮินเชื่อมั่นว่าไม่ใช่แค่เพื่อนร่วมชาติที่ไร้ศีลธรรมเท่านั้นที่ต้องถูกตำหนิสำหรับสถานการณ์ปัจจุบัน

“... ใครในโลกตะวันตกยอมปล่อยให้สิ่งแวดล้อมเสียหายอย่างเปิดเผยโดยการรื้อเรือบนชายหาด? แล้วเหตุใดจึงถือว่าเป็นเรื่องปกติที่จะกำจัดเรือที่ไม่จำเป็นที่นี่โดยจ่ายเงินเพนนีและเป็นอันตรายต่อชีวิตและสุขภาพของผู้คนอย่างต่อเนื่อง -

- เขาไม่พอใจ เมื่อไปที่ค่ายทหารใกล้ ๆ ฉันเห็นคนงานที่ชาฮินรู้สึกขุ่นเคืองมาก ร่างกายของพวกเขาเต็มไปด้วยรอยแผลเป็นลึกซึ่งเรียกว่าที่นี่ “รอยสักจิตตะกอง”- ผู้ชายบางคนนิ้วหาย

ในกระท่อมหลังหนึ่ง ฉันได้พบกับครอบครัวหนึ่งซึ่งมีลูกชายสี่คนทำงานที่อู่ต่อเรือ อาวุโส, 40 มหาบับ วัย 1 ขวบ เคยเห็นชายคนหนึ่งเสียชีวิต มีไฟในที่กักขังหลุดออกมาจากเครื่องตัด

“...ฉันไม่ได้มาที่อู่ต่อเรือแห่งนี้เพื่อเงินด้วยซ้ำ กลัวว่าพวกเขาจะไม่ปล่อยฉันไป” เขากล่าว ─ เจ้าของไม่ชอบซักผ้าสกปรกในที่สาธารณะ…”

Mahabab แสดงรูปถ่ายบนหิ้ง:

“...นี่คือจาฮันกีร์น้องชายของฉัน เขามีส่วนร่วมในการตัดโลหะที่อู่ต่อเรือ Ziri Subedar ซึ่งเขาเสียชีวิตที่นั่น 2008 ปี..."

ร่วมกับคนงานคนอื่น ๆ พี่ชายใช้เวลาสามวันในการพยายามแยกส่วนใหญ่ออกจากตัวเรือไม่สำเร็จ

จากนั้นฝนก็เริ่มตก และคนงานจึงตัดสินใจหลบใต้ฝน ขณะนี้โครงสร้างทนไม่ไหวจึงหลุดออกมา พี่ชายคนที่สาม 22 -Alamgir วัย 1 ขวบไม่อยู่บ้านแล้ว

ในขณะที่ทำงานบนเรือบรรทุกน้ำมัน เขาตกลงไปในช่องฟักและบินไป 25 เมตร โชคดีสำหรับเขาที่มีน้ำสะสมอยู่ที่ด้านล่างของที่กัก ทำให้แรงปะทะจากการตกลดลง

คู่หูของ Alamgir ล้มลงบนเชือกแล้วดึงเขาออกจากที่ยึด วันรุ่งขึ้น Alamgir ลาออกจากงาน และตอนนี้เขาไปส่งชาให้กับผู้จัดการอู่ต่อเรือในสำนักงาน

อาเมียร์ น้องชายทำงานเป็นผู้ช่วยคนงานและตัดโลหะด้วย มันแรง 18 - หนุ่มวัย 1 ขวบ ผิวเนียนเรียบยังไม่มีรอยแผลเป็นเลย ฉันถามอามีร์ว่าเขากลัวที่จะทำงานหรือเปล่า โดยรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับพี่น้องของเขา "ใช่"“” เขาตอบยิ้มเขินๆ

ทันใดนั้นระหว่างที่เราสนทนากัน หลังคาก็สั่นสะเทือนด้วยเสียงคำราม มีเสียงเหมือนฟ้าร้อง

ฉันมองออกไปข้างนอก

“...โอ้ มันเป็นชิ้นส่วนโลหะที่ตกลงมาจากเรือ” อาเมียร์พูดอย่างเฉยเมย ─ เราได้ยินเรื่องนี้ทุกวัน…”

ศูนย์รีไซเคิลทางทะเล: แผนที่

ในช่วงน้ำลง คนงานจะลากสายเคเบิลน้ำหนัก 5 ตันเพื่อกว้านเศษชิ้นส่วนของเรือที่ก่อตัวขึ้นระหว่างการแยกชิ้นส่วนออกจากฝั่ง

พวกเหล่านี้อ้างว่าพวกเขามีอยู่แล้ว 14 — นี่คืออายุที่คุณได้รับอนุญาตให้ทำงานในการรีไซเคิลเรือ เจ้าของอู่ต่อเรือให้ความสำคัญกับผู้ประกอบชิ้นส่วนรุ่นเยาว์ - ราคาถูกกว่าและไม่สงสัยถึงอันตรายที่คุกคามพวกเขา

นอกจากนี้พวกเขาสามารถเข้าไปในมุมที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดของเรือ

เหล็กถูกตัดออกจากตัวเรือเป็นชิ้นๆ โดยแต่ละชิ้นมีน้ำหนักอยู่ระหว่าง 500 กิโลกรัม รถตักใช้เศษวัสดุเป็นตัวรองรับ จึงลากส่วนเหล่านี้ไปไว้บนรถบรรทุก

ชิ้นส่วนเหล็กจะถูกหลอมเป็นเหล็กเสริมและใช้ในการก่อสร้างอาคาร

รถตักใช้เวลาหลายวันติดอยู่ในโคลนซึ่งมีโลหะหนักและสีที่เป็นพิษ โคลนดังกล่าวจะแพร่กระจายจากเรือไปทั่วพื้นที่ในช่วงน้ำขึ้น

คนงานที่มีมีดคัตเตอร์ทำงานเป็นคู่เพื่อปกป้องกันและกัน จะใช้เวลาสามถึงหกเดือนในการรื้อเรือให้สมบูรณ์ ขึ้นอยู่กับขนาดของเรือ

ต้องใช้เวลาหลายวันในการตัดทะลุดาดฟ้าเรือ ลอีนา ฉัน- แล้วส่วนใหญ่ก็แยกออกจากกัน “คายออก”เศษเหล็กที่อยู่ด้านข้างของฝ่ายบริหารอู่ต่อเรือ เรือบรรทุกสินค้าลำนี้สร้างขึ้นในโครเอเชีย ในเมืองสปลิท 30 ปีที่แล้ว - นี่คืออายุการใช้งานเฉลี่ยของเรือเดินทะเลขนาดใหญ่

ผู้ปฏิบัติงานทำให้ร่างกายอบอุ่นด้วยไฟที่ทำจากปะเก็นที่ถอดออกจากข้อต่อท่อ โดยไม่คิดว่าปะเก็นดังกล่าวอาจมีแร่ใยหินอยู่

ใกล้ 300 ผู้คนมารวมตัวกันเพื่อร่วมงานศพของ Rana Babu จากหมู่บ้าน Dunot ที่ตีนเขาหิมาลัย แผลก็เฉยๆ. 22 หลายปีที่เขาทำงานในการรื้อเรือและเสียชีวิตจากการระเบิดของก๊าซที่สะสม

“...เรากำลังฝังศพเด็กคนหนึ่ง” หนึ่งในผู้ที่มาบอกลาคร่ำครวญ ─ เมื่อไหร่เรื่องนี้จะจบลง? -

ภาพ: ไมค์ เฮตต์เวอร์

ข้อมูลทั่วไป

ที่จริงแล้วเมืองนี้ค่อนข้างสะอาด มีเนินเขาเขียวขจีมากมายอยู่ในขอบเขตที่คุณสามารถผ่อนคลายจากความเร่งรีบและวุ่นวาย จุดที่สูงที่สุดของเมืองคือเนินเขาบาตาลี ซึ่งมีทัศนียภาพอันงดงามของทะเล ท่าเรือ และเมือง

จิตตะกองมีอาคารโบราณที่น่าสนใจมากมาย เช่น ศาลขนาดใหญ่สมัยศตวรรษที่ 18 ที่สร้างโดยบริษัทอินเดียตะวันออก บน Magic Hill ซึ่งนำเสนอทิวทัศน์มุมสูงของเมือง Chittagong College เป็นหนึ่งในสถาบันการศึกษาที่เก่าแก่และมีชื่อเสียงที่สุดในบังคลาเทศ มัสยิด Chandanpura ในเมืองเก่าเป็นสถาปัตยกรรมที่มีโดมหลายโดม มัสยิด Baitul Falah เป็นมัสยิดที่ใหญ่ที่สุดในจิตตะกอง

เป็นเมืองที่กำลังเติบโตและมีเศรษฐกิจที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ที่นี่ อาคารใหม่ๆ ไม่มีที่สิ้นสุดกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ถนนต่างๆ เต็มไปด้วยการคมนาคมขนส่ง ทั้งรถประจำทาง รถยนต์ สกู๊ตเตอร์และรถสามล้อ และขอทานและแผงขายของริมถนนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้จะรุมเร้าอยู่ทุกหนทุกแห่ง นักท่องเที่ยวจำนวนมากใช้เมืองนี้เป็นจุดเริ่มต้นในการมุ่งหน้าไปยังชายหาดใกล้เคียงหรือเดินทางไปยังพื้นที่ที่ยังบริสุทธิ์ทางบก

เมื่อไหร่จะมา.

เวลาที่ดีที่สุดคือตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงมีนาคม ซึ่งเป็นช่วงที่อากาศเย็นและแห้ง แต่อย่างไรก็ตามควรหลีกเลี่ยงฤดูมรสุม (มิถุนายน-ตุลาคม)

อย่าพลาดเลย

• สุสานของสุลต่านบาเยซิด บอสตามี ศตวรรษที่ 9 ใกล้เมืองนาซิราบาด
• หลุมศพทหารสงครามที่เสียชีวิตในแนวรบพม่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
• ศาลเจ้า Shah Amanat ในใจกลางเมือง ทุกๆ วันจะมีผู้คนหลายร้อยคนมาเยี่ยมเยือนเพื่อสักการะนักบุญอิสลาม
• ขับรถไปทางสิตากุนดา ห่างจากจิตตะกองประมาณ 37 กม. มีวัดที่สวยงามหลายแห่งที่นี่ หนึ่งในนั้นมีรอยพระพุทธบาท
• ทะเลสาบฟอยส์เป็นอ่างเก็บน้ำที่สวยงามนอกเมือง ล้อมรอบด้วยสวนสาธารณะที่น่าไปพักผ่อน

ในศตวรรษที่ 16-18 จิตตะกองถูกควบคุมโดยโจรสลัดโปรตุเกสที่เรียกเมืองนี้ว่าปอร์โต กรันเด

จิตตะกอง (บังกลาเทศ) เป็นหนึ่งในศูนย์รีไซเคิลเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก ไม่น่าแปลกใจเลย ในบังกลาเทศ พวกเขาไม่สนใจมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ระดับค่าจ้างที่นี่เป็นหนึ่งในระดับที่ต่ำที่สุดในโลก ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีมาตรฐานความปลอดภัยของแรงงานในประเทศนี้

ตามการประมาณการต่าง ๆ มีการจ้างงานโดยตรงตั้งแต่ 30 ถึง 50,000 คนในการ "ตัด" เรือที่หมดอายุการใช้งาน มีผู้คนอีกประมาณ 100,000 คนที่เกี่ยวข้องทางอ้อมกับพื้นที่นี้

คนงานมีรายได้ประมาณ 1-3 ดอลลาร์ต่อวัน ขึ้นอยู่กับประเภทของงาน การรื้อเรือเป็นงานที่อันตรายและไม่ดีต่อสุขภาพอย่างยิ่ง คนงานต้องทำงานกับแร่ใยหินซึ่งใช้เป็นฉนวนบนเรือเก่า และทาสีที่มีส่วนผสมของตะกั่ว แคดเมียม และสารหนู ลองนึกภาพ ก่อนหน้านี้มีการใช้แร่ใยหิน 7-8 ตันเพื่อป้องกันเรือที่มีความจุขนาดใหญ่ และใช้สีตะกั่ว 10-100 ตันในการทาสี ไม่ใช่เรื่องแปลกที่คนงานจะเสียชีวิตจากพิษจากแก๊สหรือจากการระเบิดและไฟไหม้ คนงานมักเสียชีวิตจากคานเหล็กที่ตกลงมาและเศษซากตัวเรือ ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา มีคนงาน 1,000-2,000 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ คนงานหลายพันคนได้รับบาดเจ็บสาหัส

เรานำเสนอรูปถ่ายของ Jan Møller Hansen ผู้มาเยือนจิตตะกองในเดือนกุมภาพันธ์ 2012

เรือส่วนใหญ่ของโลกจบชีวิตในเอเชียใต้

จิตตะกอง เมืองใหญ่อันดับสองในบังกลาเทศ เป็นหนึ่งในศูนย์กลางหลักในการรื้อถอนเรือขนาดใหญ่
สถานที่รื้อถอนกินพื้นที่ชายฝั่งทรายเรียบประมาณสิบถึงยี่สิบกิโลเมตร
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

เรือปลดประจำการเริ่มมาถึงจิตตะกองในปี พ.ศ. 2512 ปัจจุบันนี้ มีเรือประมาณ 180-250 ลำถูกรื้อถอนในจิตตะกองทุกปี
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

งานรื้อถอนเกือบทั้งหมดดำเนินการด้วยมือเปล่าภายใต้สภาวะที่ยากลำบากอย่างยิ่ง
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

ผู้คนหลายพันคนทำการรื้อตัวเรือนโลหะ เดินสายเคเบิล และถอดหมุดย้ำด้วยตนเอง
วัสดุนี้ส่วนใหญ่จะถูกรีไซเคิลกลับเป็นเหล็กที่ใช้ในการก่อสร้าง
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

คนงานใช้เพียงออโตเจน ค้อนขนาดใหญ่ และลิ่ม เพื่อตัดเปลือกชิ้นใหญ่ออก หลังจากที่ชิ้นส่วนเหล่านี้พังทลายลงราวกับธารน้ำแข็งที่กำลังหลุดออกมา พวกมันก็จะถูกลากขึ้นฝั่งและหั่นเป็นชิ้นเล็กๆ ที่มีน้ำหนักหลายร้อยปอนด์
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

การตัดเรือดำเนินต่อไปตั้งแต่เวลา 7:00 น. ถึง 23:00 น. โดยทีมงานหนึ่งทีมโดยมีเวลาพักครึ่งชั่วโมงสองครั้งและรับประทานอาหารเช้าหนึ่งชั่วโมง (พวกเขารับประทานอาหารเย็นหลังจากกลับบ้านเวลา 23:00 น.) รวม - 14 ชั่วโมงต่อวัน สัปดาห์ทำงาน 6-1/2 วัน (วันศุกร์ครึ่งวัน ฟรี ตามข้อกำหนดของศาสนาอิสลาม)
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

โลหะนี้จะขายได้กำไรมหาศาลสำหรับเจ้าของที่อาศัยอยู่ในคฤหาสน์หรูหราในเมือง
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

เรือขนาดยักษ์ถูกรื้อเกือบด้วยมือ เครื่องมือต่างๆ ได้แก่ ค้อน เวดจ์ ออโตเจน
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

สกรู
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

จิตตะกองเป็นหนึ่งในสถานที่ที่สกปรกที่สุดในโลก เมื่อทำการรื้อเรือ น้ำมันเครื่องจะถูกระบายลงสู่ชายฝั่งโดยตรง และของเสียจากตะกั่วยังคงอยู่ ตัวอย่างเช่น ความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต (MPC) สำหรับตะกั่วที่นี่เกิน 320 เท่า ความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตสำหรับแร่ใยหินคือ 120 เท่า
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

80% ของธุรกิจรื้อเรือในจิตตะกองควบคุมโดยบริษัทอเมริกัน เยอรมัน และสแกนดิเนเวีย จากนั้นเศษโลหะจะถูกส่งไปยังประเทศเดียวกันนี้
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

ในแง่การเงิน การรื้อเรือในจิตตะกองอยู่ที่ประมาณ 1-1.2 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ในบังกลาเทศ เหลือเงินอีก 250-300 ล้านดอลลาร์จากจำนวนนี้ในรูปแบบของเงินเดือน ภาษี และสินบนแก่เจ้าหน้าที่ท้องถิ่น
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

พระอาทิตย์ตกในอ่าวเบงกอล
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

ยักษ์ใหญ่
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

สุสานเรือในจิตตะกองเป็นพื้นที่ปิดสำหรับช่างภาพ ความจริงเกี่ยวกับจิตตะกองส่งผลเสียต่อภาพลักษณ์ของประเทศและเจ้าหน้าที่

ในภาพ: คนงาน
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

ในจิตตะกอง มีคนประมาณ 30-50,000 คนทำงานในการรื้อเรือ ประมาณ 20% เป็นเด็กอายุ 10-14 ปี พวกเขาเป็นพนักงานที่ได้รับค่าจ้างต่ำที่สุด โดยได้รับค่าจ้างเฉลี่ย 1.5 ดอลลาร์ต่อวัน
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

คนงานรายย่อย
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

เรือโซเวียตหลายสิบลำหลังจากการล่มสลาย สหภาพโซเวียตถูกรื้อถอนที่จิตตะกอง
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

กระท่อมที่คนงานในสุสานเรือและครอบครัวอาศัยอยู่ทอดยาวไปในทะเลลึก 8-10 กม. พื้นที่ของ "เมือง" นี้คือประมาณ 120 ตารางกิโลเมตรและมีผู้คนอาศัยอยู่มากถึง 1.5 ล้านคน
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

วันทำงานในจิตตะกองสิ้นสุดลงแล้ว
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

เด็ก สตรี และคนชรา มีส่วนร่วมในการรื้อเรือ
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

คนงานรายย่อยในจิตตะกอง
ภาพถ่าย: “Jan Møller Hansen”

เมืองจิตตะตงในบังคลาเทศไม่เพียงแต่เป็นที่รู้จักในฐานะท่าเรือหลักและศูนย์กลางการปกครองเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีศูนย์รีไซเคิลเรือเดินทะเลที่หมดอายุการใช้งานอีกด้วย

จิตตะกอง - สุสานเรือ

ในเอเชียใต้ ในพื้นที่เล็กๆ ที่เรียกว่า สาธารณรัฐประชาชนบังกลาเทศมีประชากรมากกว่า 160 ล้านคน บังคลาเทศ เป็นเวลานานเป็นประเทศที่ต้องพึ่งพิง จักรวรรดิอังกฤษมีอิทธิพลสำคัญต่อชีวิตของผู้คนในภูมิภาคนี้ในช่วงสองสามศตวรรษที่ผ่านมา จนกระทั่งถึงปี 1971 จึงมีการประกาศเอกราชของบังคลาเทศ

จิตตะกองเป็นเมืองในบังคลาเทศและเป็นศูนย์กลางของการรีไซเคิลเรือ ซึ่งถือเป็น "สุสานเรือ" ลานทำลายเรือทอดยาวไปตามชายฝั่งเป็นระยะทางหลายสิบกิโลเมตร ทำไมเรือเก่าถึงถูกนำมาที่นี่? – ภูมิภาคนี้มีสภาพภูมิอากาศเอื้ออำนวย แรงงานราคาถูก ไม่คำนึงถึงมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม และข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแรงงานต่ำ

เจ้าของบริษัทรื้อเรือมีรายได้หลายร้อยล้านดอลลาร์ ตัวอย่างเช่น การซื้อเรือที่เลิกใช้งานแล้วในราคา 20 ล้านดอลลาร์ เจ้าของอู่ต่อเรือสามารถทำกำไรสุทธิได้ 10 ล้านดอลลาร์ หากคุณโชคดีกับราคาเหล็กโลก มีเรือมากถึง 200 ลำเข้าเทียบท่าที่อู่ต่อเรือจิตตะกองทุกปี

บริษัทต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิลกำลังพยายามใช้สินค้าจากเรือที่นำมายังบังกลาเทศให้เกิดประโยชน์สูงสุด อุปกรณ์ทั้งหมดที่สามารถจัดวางและใช้งานอีกครั้งได้จะถูกถอดออกจากเรือเดินทะเล ชิ้นส่วนโลหะจะหลอมละลาย Chittagong คือผู้จำหน่ายเหล็กรายใหญ่ที่สุดในบังคลาเทศ

สภาพการทำงานที่เป็นอันตราย

การรื้อเรือเกิดขึ้นในลักษณะดั้งเดิม

เมื่อดึงเรือลำถัดไปเข้าใกล้ฝั่งมากขึ้น ทีมงานก็เริ่มถอดอุปกรณ์และตัดแผ่นเหล็กที่สามารถบรรทุกขึ้นฝั่งได้ด้วยตนเอง

สภาพการทำงานของคนงานมีอันตรายมากจนมีผู้เสียชีวิตทุกเดือน การบาดเจ็บ รอยฟกช้ำ กระดูกหัก และการสูญเสียนิ้วและนิ้วเท้าเกิดขึ้นเป็นประจำ ในระหว่างการรื้อเรือ คนงานอาจได้รับบาดเจ็บจากการตกจากที่สูง ชิ้นส่วนโลหะกระเด็น หรือการระเบิดของคอนเดนเซอร์หรือถังแก๊ส

การตั้งถิ่นฐานที่แยกจากกันปรากฏว่าคนพิการอาศัยอยู่ - อดีตพนักงานเมื่อเรือแตก

พนักงานได้รับเงินไม่กี่ดอลลาร์ต่อกะงาน เป็นเรื่องยากสำหรับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นที่จะหางานอื่นเนื่องจากสถานการณ์ตึงเครียดในตลาดแรงงาน นอกจากผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่แล้ว เด็กและวัยรุ่นยังทำงานในการรื้อเรืออีกด้วย

มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

ปัญหาร้ายแรงคือสิ่งแวดล้อม

การกำจัดเรือเดินทะเลเก่าทำให้เกิดขยะอันตรายจำนวนมากซึ่งประกอบด้วยโลหะหนัก แร่ใยหิน ใยแก้ว และส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอน ของเสียอันตรายนี้จะจบลงในน่านน้ำชายฝั่งและถูกกินลงสู่พื้นดิน

ในช่วงน้ำลง ชิ้นส่วนโลหะและทรายชายฝั่งที่เต็มไปด้วยของเสียที่เป็นพิษจะถูกขนลงมหาสมุทร อันตรายที่ไม่อาจรักษากลับคืนได้นั้นเกิดขึ้นต่อสุขภาพของผู้ปฏิบัติงานที่ทำงานโดยไม่มีอุปกรณ์ป้องกันพิเศษ นอกจากบังคลาเทศแล้ว อินเดีย จีน และปากีสถานยังมีส่วนร่วมในการรื้อเรืออีกด้วย

อุตสาหกรรมรีไซเคิลเรือใน Sitakunda เริ่มต้นขึ้นในปี 1960 ต้องขอบคุณแรงงานราคาถูกและกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดน้อยกว่า สุสานเรือจิตตะกองจึงเติบโตขึ้นในเวลาอันสั้น ทำลายต้นไม้ในพื้นที่ชายฝั่งทะเลที่มีของเหลวมันรั่วไหลออกมาจากเรือ ควันและเขม่าที่เป็นอันตรายจากวัสดุที่ถูกเผาไหม้ก่อให้เกิดมลพิษอย่างมากในพื้นที่ชายฝั่งทะเลแห่งนี้

ในสุสานเรือแบบนี้ ค่าจ้างคนงานขึ้นอยู่กับจำนวนชั่วโมงทำงานและระดับทักษะของเขา ไม่มีการทำงานล่วงเวลา การลาป่วย หรือวันหยุดพักร้อน โดยปกติแล้ว คนงานจะทำงาน 12-14 ชั่วโมงต่อวัน และเงินเดือนของเขาจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1.5 ถึง 3.5 ดอลลาร์ สภาพการทำงานเป็นสิ่งที่อันตรายมาก ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีกฎเกณฑ์ด้านความปลอดภัย ไม่มีชุดป้องกันหรือไม่เหมาะกับการทำงานโดยสิ้นเชิง ทุกปีเกิดอุบัติเหตุที่คร่าชีวิตผู้คนไปหลายสิบคน ในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมา มีคนงานมากกว่า 500 คนเสียชีวิตและอีก 600 คนได้รับบาดเจ็บในสุสานเรือแห่งนี้

(ทั้งหมด 14 ภาพ)

6. คนงานแบกแผ่นเหล็กบนบ่าขึ้นฝั่งซึ่งเป็นอันตรายมากเพราะถ้าแผ่นเหล็กตกลงมาอาจทำให้คนงานคนใดคนหนึ่งได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตได้ ปัญหาร้ายแรงอีกประการหนึ่งในหมู่คนงานที่ต้องแบกของหนักเช่นนี้อยู่ตลอดเวลาคืออาการปวดหลังและความเสียหายต่อกระดูกและข้อต่อ บนผนังด้านหนึ่งมีคำจารึกว่าการเคลื่อนไหวที่ดีที่สุดของคุณและผู้เคลื่อนไหวอยู่ที่นี่ (จาชิม สลาม)

11. คนเหล่านี้ทำงานที่เป็นอันตรายโดยไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสมและปราศจากการป้องกัน (จาชิม สลาม)