บริการเรือข้ามฟากรถไฟคอเคซัส-ไครเมียเปิดให้บริการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2548 ในระหว่างการดำเนินงานของเส้นทางเรือข้ามฟากมีการขนส่งสินค้ามากกว่า 10 ล้านตัน มีเรือข้ามฟากสองสาย « อันเนนคอฟ" และ « เปตรอฟสค์". ทุกวัน เรือเฟอร์รี่แต่ละลำมีรอบการเดินทางสูงสุด 4 รอบ ข้อความนี้ช่วยให้คุณลดเวลาในการจัดส่งสินค้าไปยังท่าเรือไครเมียและสถานีของผู้อำนวยการ Dnieper, Kherson และ Odessa ของการรถไฟยูเครน รวมทั้งลดต้นทุนการขนส่งได้อย่างมาก
|
ลักษณะเรือเฟอร์รี่ « อันเนนคอฟ": |
|||||||||||||||||||||||
|
ความสามารถในการรับน้ำหนักตัน |
|||||||||||||||||||||||
|
(ล=14ม.) หน่วย |
|||||||||||||||||||||||
|
ระดับความเป็นอันตราย: 2,3,4 ( ยกเว้น 4.3),5,6,8,9 |
|||||||||||||||||||||||
|
เวลาเดินทางเฟอร์รี่ระหว่างคอเคซัสและไครเมียนาที |
บริการรถไฟและเรือข้ามฟากสายตรงจาก Ust-Luga ( รัสเซีย) - บัลติสค์ ( รัสเซีย)เรือข้ามฟาก « อัมบัล”
การขนส่งที่เกี่ยวข้องกับบริการเรือข้ามฟากรถไฟ Ust-Luga - Baltiysk ช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าระหว่างภูมิภาคคาลินินกราดและดินแดนหลักของรัสเซีย ข้ามเขตแดนการขนส่งของเบลารุสและลิทัวเนีย เรือข้ามฟาก Vanino - Kholmsk (Sakhalin)ปัจจุบันมีเรือข้ามฟากประเภท Sakhalin d/e จำนวน 4 ลำให้บริการบนสายนี้ ซึ่งแต่ละลำสามารถขนส่งตู้รถไฟสี่เพลาได้ 22-26 ตู้ (รวมถึงรถที่มีตู้คอนเทนเนอร์) ในการเดินทางครั้งเดียว นอกจากรถยนต์ที่ใช้รางรถไฟแล้ว รถยนต์/ยานยนต์ที่ใช้เพลาของตัวเองยังได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งทางเรือเฟอร์รี่อีกด้วย เวลาในการจัดส่งสินค้าจากท่าเรือ Vanino ไปยังท่าเรือ Kholmsk โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 14 ชั่วโมง ด้วยการปรับปรุงทางเทคนิคของเรือข้ามฟากเป็นประจำซึ่งดำเนินการโดยเจ้าของเรือ JSC Sakhalin Shipping Company ความเร็วของเรือข้ามฟากจึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเวลาในการขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้าลดลงซึ่งส่งผลเชิงบวกต่อการเปลี่ยนแปลงของการขนส่งสินค้าและ การประเมินการทำงานของเจ้าของสินค้าในสายการผลิต เมื่อสิ้นสุดการขนส่งทางทะเลที่สถานี Kholmsk สินค้าจะถูกโอนจากผู้ขนส่งทางทะเลไปยังผู้ให้บริการรถไฟเพื่อการขนส่งสินค้าไปยังสถานีปลายทางต่อไป | ||||||||||||||||||||||
เรือเฟอร์รี่รถไฟ "Annenkov" ของโครงการ 002CNF0 เดิมสร้างขึ้นเป็นเรือ "Slavutich-3" ของโครงการ D-080 ซึ่งเป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งประเภท "แม่น้ำ - ทะเล" โดยมีสองด้านและก้นคู่ มีห้องเครื่องยนต์และโครงสร้างส่วนบนในส่วนท้ายเรือ มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าเทกองและสินค้าเทกอง
เรือ "Slavutich-3" ถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2527 (อาคารหมายเลข 3) ที่โรงงานต่อเรือและซ่อมแซมเรือเคียฟในเมืองเคียฟ ประเทศยูเครน
มีลักษณะสำคัญดังต่อไปนี้: การกำจัด 4533 ตัน, น้ำหนักหนัก 3221 ตัน ยาว 108.2 เมตร กว้าง 16.2 เมตร สูงด้านข้าง 4.0 เมตร กระแสน้ำ 3.2 เมตร. ความเร็ว 9 นอต
คลาสลงทะเบียน: KM* Ice1 R3-RSN
จนถึงปี 2003 เรือ "Slavutich-3" ดำเนินการภายใต้การควบคุมของ JSC "Ukrrichflot", Kherson
ในปี 2546 ความทันสมัยของเรือ "Slavutich-3" เริ่มต้นภายใต้โครงการ 002CNF01 เป็นเรือข้ามฟากรถไฟสำหรับรถยนต์ 25 คันสำหรับใช้งานบนท่าเรือสาย "Kavkaz" - ท่าเรือ "ไครเมีย" พร้อมขนาดสำหรับทางลาดทะเลดำ อุปกรณ์ใหม่ดังกล่าวเกิดขึ้นที่อู่ต่อเรือ South Sevastopol เมือง Sevastopol ประเทศยูเครน
โครงการ 002CNF01 ได้รับการพัฒนาโดยสำนักวิศวกรรมทางทะเล และมีไว้สำหรับการขนส่งตู้รถไฟและอุปกรณ์กลิ้งตลอดจนสินค้าอันตรายและสินค้าขนาดใหญ่
การขนถ่ายสินค้าจะดำเนินการเช่นเดียวกับเรือเฟอร์รี่เกือบทั้งหมดที่ออกแบบโดยสำนักวิศวกรรมทางทะเลในเครื่องบินลำเดียว ซึ่งช่วยลดต้นทุนในการสร้างเรือและอาคารผู้โดยสารชายฝั่งได้อย่างมาก และรับประกันการขนถ่ายรถยนต์ 25 คันภายในหนึ่งชั่วโมง
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 เรือเฟอร์รีรถไฟได้รับชื่อ “แอนเนนคอฟ” และอยู่ภายใต้การควบคุมของ Anship LLC กรุงมอสโก ประเทศรัสเซีย กลางเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2547 เขามาถึงท่าเรือคาฟคาซ
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 ก่อนการเลือกตั้งประธานาธิบดีรอบที่สองในยูเครน มีการจัดพิธีเปิดการเชื่อมต่อทางรถไฟผ่านช่องแคบเคิร์ช ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน และประธานาธิบดียูเครน ลีโอนิด คุชมา ลงนามในกฎระเบียบเกี่ยวกับการดำเนินการร่วมกันของการข้ามทางรถไฟ-เรือข้ามฟาก หลังจากนั้นการจราจรทางรถไฟผ่านช่องแคบเคิร์ชได้รับการฟื้นฟู แต่สำหรับการขนส่งสินค้าเท่านั้น เรือเฟอร์รี่รถไฟ Annenkov เป็นเรือลำแรกที่เริ่มให้บริการ ในปี 2008 มีการส่งมอบเรือข้ามฟากลำที่สองเพื่อช่วยเหลือเขา ซึ่งก่อนหน้านี้เคยปฏิบัติการในทะเลแคสเปียน
เรือเฟอร์รีรถไฟ "Annenkov" IMO: 8841450 ธงชาติ รัสเซีย ซึ่งเป็นเมืองท่า Temryuk ถูกสร้างขึ้นเป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งในปี 1984 และดัดแปลงเป็นเรือเฟอร์รี่รถไฟในปี 2003 ช่างต่อเรือ: โรงงานต่อเรือและซ่อมแซมเรือในเคียฟ, เคียฟ, ยูเครน ติดตั้งใหม่: อู่ต่อเรือ "South Sevastopol", Sevastopol, ยูเครน เจ้าของและผู้ดำเนินการ: Anship LLC, มอสโก, รัสเซีย ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 เขาทำงานที่ทางข้ามเคิร์ช
ลักษณะสำคัญ: น้ำหนัก 3,083 ตัน น้ำหนักบรรทุก 3,170 ตัน ความยาวสูงสุด 110.5 เมตร คานรวม 16.4 เมตร ความสูงด้านข้างถึงดาดฟ้าหลัก 4.0 เมตร ชั้นบน 6.25 เมตร แรงส่ง 3.4 เมตร ความเร็ว 9 นอต ลูกเรือ 13 คน สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 6 คน ความจุรถยนต์คือ 25 คัน มิเตอร์เชิงเส้นรับน้ำหนักได้ 325 เมตร เอกราช 15 วัน
ประเภทของทะเบียนการเดินเรือทางทะเลของรัสเซีย: KM L4 IISP (ro-ro)
29 ธันวาคม 2559 เวลา 08:20 น. ที่ท่าเรือ "Kavkaz" ขณะทำการจอดเรือด้วยแพขนานยนต์ เรือเฟอร์รีเอเลนาได้รับความเสียหายเล็กน้อย
วันที่ 20 พฤษภาคม 2561 เวลา 13:55 น. เมื่อเข้าใกล้ท่าเทียบเรือ Kavkaz ทางด้านซ้ายของท่าเรือส่งผลให้บังโคลนแบบถอดได้ตกลงไปในน้ำ ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ เรือไม่ได้รับความเสียหาย และไม่มีมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ตามรายงานลงวันที่ 8 กรกฎาคม เรือเฟอร์รี่มีการโก่งตัวของดาดฟ้าในบริเวณเฟรม 164 และพับอยู่บนตัวเรือ ตรวจพบน้ำเข้าห้องเครื่องยนต์ ไม่มีผู้บาดเจ็บ ไม่มีมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ในระหว่างการตรวจสอบการดำน้ำ พบรูฉีกขาด 10 รูในตัวถังบริเวณเฟรม 164 จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
การนำทางบทความ:
นับตั้งแต่ไครเมียกลายเป็นของเรา ความสนใจของรัสเซียต่อเรือข้ามฟากขนาดเล็กข้ามช่องแคบเคิร์ชก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก นี่ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ: ไครเมียก็เหมือนแม่เหล็กที่ดึงดูดเพื่อนร่วมชาติของเรามาที่รีสอร์ท
วันนี้เรือเฟอร์รี่ "Port Kavkaz - Port Crimea" เป็นถนนหมายเลข 1 สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์และผู้ให้บริการขนส่งสินค้า ท่าเรือต่างๆ เปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง
เรือเฟอร์รี่ข้ามฟากที่เชื่อมต่อไครเมียกับดินแดนครัสโนดาร์ สร้างขึ้นบนพื้นที่ของสะพานรถไฟที่ถูกทำลาย และเริ่มเปิดให้บริการในปี 1954
ทำให้สามารถลดระยะทางการขนส่งจากสาธารณรัฐยูเครนและมอลโดวาได้อย่างมากรวมถึงจากไครเมียและยูเครนตอนใต้ไปยังภูมิภาคครัสโนดาร์และคอเคซัส
ตั้งแต่เปิดจนถึงต้นยุค 90 การขนส่งทางรถไฟที่ทางข้ามดำเนินการโดยเรือข้ามฟากรถไฟ "Vostochny" (ชื่อเก่าคือ "Nadym"), "Zapolyarny", "Severny", "Yuzhny" (เก่า ชื่อ “ชุลิม”) พวกเขาขนส่งรถไฟและรถยนต์ การจราจรผู้โดยสารส่วนใหญ่เกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อน
เรือเฟอร์รีทั้งสี่ลำนี้ให้บริการบนทางข้ามมาเป็นเวลาประมาณ 4 ทศวรรษ ในช่วงปลายยุค 80 พวกเขาได้รับการยอมรับว่าไม่ปลอดภัยสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและถูกส่งไปยัง "วัยเกษียณ"
นอกจากนี้ในฤดูร้อนยังมีเรือแล่นไปมาระหว่างท่าเรือไครเมียและคาฟคาซ
เรือที่ปลดประจำการลำหนึ่งชื่อ Raduga-48 ได้ตกแต่งชายฝั่งในท่าเรือไครเมียเพื่อเป็นอนุสาวรีย์
ในปี 1975 ผู้เชี่ยวชาญจากอู่ต่อเรือริกาได้สร้างแพขนานยนต์ Kerch-1 โดยเฉพาะสำหรับการข้าม Kerch หลังจากผ่านไป 3 ปี เรือเฟอร์รี่อัตโนมัติอีกลำก็ปรากฏขึ้น - "Kerch-2"
ตั้งแต่นั้นมา การขนส่งในฤดูหนาวก็ยุติปัญหาในการข้าม
และในช่วงปลายยุค 90 เรือเฟอร์รี่ลำที่สาม Yeysk ก็ปรากฏตัวที่นี่
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เรือเฟอร์รี Kerch ได้รับสถานะเป็นสากล ก่อนที่จะผนวกไครเมียเข้ากับสหพันธรัฐรัสเซีย ได้มีการดำเนินการควบคุมชายแดนและศุลกากรที่นั่น
ภายในปี 2555 ทางข้ามดังกล่าวบรรทุกผู้โดยสารได้ 600,000 คน รถยนต์ 50,000 คัน และสินค้า 10,000 ตันต่อปี
เมื่อต้นปี 2556 เรือเฟอร์รี่รถยนต์ - ผู้โดยสารลำใหม่ "Nikolai Aksyonenko" เริ่มให้บริการบนเส้นไครเมีย - คอเคซัส
ในปี พ.ศ. 2547 การสื่อสารทางรถไฟผ่านช่องแคบเคิร์ชกลับมาดำเนินการอีกครั้ง
หลังจากการผนวกไครเมียเข้ากับสหพันธรัฐรัสเซียจำเป็นต้องขยายการข้ามซึ่งดำเนินการทันที: ในปี 2557 ในสภาพอากาศปกติเรือข้ามฟากเดินทางมากกว่า 100 เที่ยวบรรทุกรถยนต์ได้มากถึง 4.4 พันคันและผู้โดยสารมากถึง 22.6 พันคนต่อ วัน. ในระหว่างปีปริมาณการจราจรมีจำนวน 2,900,000 คนและ 701,000 คันซึ่งสูงกว่าตัวเลขก่อนหน้า 3.5 และ 5 เท่าตามลำดับ
ฤดูหนาว 2557-2558 ทางแยกถูกสร้างขึ้นใหม่ หลังจากนั้นจุผู้โดยสารได้ 50,000 คน รถยนต์ 10 คัน และรถบรรทุก 1,000 คันต่อวัน
ในเวลาเดียวกันก็มีการติดตั้งท่าเทียบเรือ (มีขั้วอิเล็กทรอนิกส์และร้านอาหาร)
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2558 ประชาชนสามารถซื้อตั๋วผ่านทางอินเทอร์เน็ตได้
ในเดือนเดียวกันเรือข้ามฟากอัตโนมัติ Protoporos-4 ความจุ 205 คันและ 1,350 คนเข้าสู่แนว "ไครเมีย - คอเคซัส" และเรือข้ามฟาก "Major Chapichev" เข้าสู่เส้น "คอเคซัส - ท่าเรือการค้า Kerch"
ดังนั้นในเดือนพฤษภาคม 2558 ปริมาณเรือข้ามฟากเฉลี่ยอยู่ที่ 75-80%
วิธีผ่านทางข้ามเคิร์ช
ขั้นตอนการเข้าคิวในท่าเรือไครเมียและคาฟคาซนั้นคล้ายคลึงกัน อัลกอริธึมการกระทำของผู้โดยสารควรเป็นดังนี้: เลี้ยว; ระบุผู้มอบหมายงานที่ควบคุมคิว รับคูปอง 2 ใบจากผู้มอบหมายงาน - พร้อมหมายเลขคิวและระบุความยาวของรถของคุณ ซื้อตั๋วสำหรับแต่ละคนและตั๋วแยกต่างหากสำหรับรถยนต์ รอโหลด.
สิ่งที่คุณต้องรู้:
รถยนต์ถูกขนส่งแยกจากรถโดยสารและรถบรรทุก
ค่าผ่านทางขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสารและความยาวของรถ
ในการซื้อตั๋วคุณต้องมี: หนังสือเดินทางและเอกสารสำหรับรถยนต์
อนุญาตให้บรรทุกรถยนต์ได้ 10 คัน เรือเฟอร์รี่เต็มภายใน 45 นาที
ในช่วงวันหยุดและปลายเดือนสิงหาคม ผู้คนจะหลั่งไหลกันมากขึ้น อย่าวางแผนเดินทางในวันเหล่านี้ ปีที่แล้ว ในวันสุดท้ายของเดือนสิงหาคมผู้โดยสารต้องรอคิวถึง 17 ชั่วโมง
2016.07.17
ฤดูร้อนนี้จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้คนในรถยนต์ต้องรอโดยเฉลี่ยประมาณหนึ่งชั่วโมงผู้โดยสารที่เดินเท้าไปถึงอีกฝั่งแทบไม่ล่าช้าปัญหารถบรรทุกหนักก็หยุดลงด้วยการเปิดเส้นทางใหม่ การจัดท่าเทียบเรือและการซื้อเรือเฟอร์รี่เพิ่มเติม สุดท้ายคือ Elena ความเร็วสูงเริ่มให้บริการในวันที่ 7 กรกฎาคม (ความยาว 102 ม. กว้าง 19 ม. บรรทุกผู้โดยสารได้ 510 คน รถยนต์ 140 คัน หรือรถบรรทุก 20 คัน) มันถูกบันทึกอย่างละเอียดในวิดีโอพร้อมกับเรือลำอื่นๆ
ตั้งแต่วันที่ 17 ก.ค. สถานการณ์เลวร้ายลง ตามรายงานของ Maritime Directorate การบรรทุกเรือข้ามฟาก Kerch ถึงจุดสูงสุดแล้ว ทุกวันมีรถยนต์ประมาณ 7,000 คันและผู้โดยสาร 27,000 คนเดินทางมาจากท่าเรือ Kavkaz ไปยังคาบสมุทร มีการแนะนำตารางเวลาชั่วคราว เมื่อเรือเฟอร์รี่ทั้ง 6 ลำที่ให้บริการบนเส้นทางมีรอบการเดินทางมากถึง 12.5 รอบต่อวัน และใช้เรือข้ามฟากอีก 2 ลำ ซึ่งโดยปกติจะทำหน้าที่ขนส่งยานพาหนะขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือประมง ขณะนี้เวลารอที่ท่าเรือ Kavkaz มีตั้งแต่ 1 ถึง 4 ชั่วโมง ในขณะที่ที่ท่าเรือไครเมียจะใช้เวลาประมาณ 20 นาทีถึง 2.5 ชั่วโมง “การบรรทุกขั้นต่ำในฝั่งดินแดนครัสโนดาร์นั้นสังเกตได้ตั้งแต่เย็นวันพุธถึงวันเสาร์ และในฝั่งไครเมีย - ทุกวันตั้งแต่เที่ยงคืนถึงเที่ยงวัน” คณะกรรมการการเดินเรือรายงาน เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม มีการขนส่งผู้โดยสาร 42,371 คน รถยนต์ 9,617 คัน การขนส่งสินค้า 527 คัน และรถโดยสาร 218 คัน
วิดีโอเปิดขึ้นพร้อมมุมมองของเรือข้ามฟาก Nikolai Aksyonenko ซึ่งในปี 2013 ได้รับการติดตั้งใหม่และดัดแปลงที่อู่ต่อเรือ Sevastopol จากเรือเดนมาร์กไปจนถึงความต้องการของเรือข้ามฟาก Kerch (ความยาว 68 ม. กว้าง 12 ม. สามารถบรรทุกได้ 261 ผู้โดยสาร 43 คัน หรือรถบรรทุก 8 คัน) เรือเฟอร์รี่รถไฟ Annenkov ที่อยู่ด้านหลังได้เปิดดำเนินการนับตั้งแต่มีการก่อสร้างทางข้ามขึ้นใหม่ในปี 2547
ในวิดีโอ คุณยังสามารถเห็นเรือข้ามฟาก “Protoporos IV” ได้อย่างใกล้ชิด (กรีก - “ผู้ริเริ่ม” ยาว 98 ม. กว้าง 16 ม. สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 650 คนในฤดูร้อน หรือ 350 คนในฤดูหนาว รถยนต์ 205 คัน หรือรถบรรทุก 24 คัน) จากระยะไกล - " โอลิมปิก", "Glycophilus III" (กรีก - "จูบหวาน" เพื่อเป็นเกียรติแก่ไอคอนของพระแม่มารี) อย่างไรก็ตาม ขณะนี้มีการใช้ท่าเทียบเรือทั้งสามแห่งของท่าเรือไครเมียแล้ว และอันสุดท้ายไม่มีท่าเรือและทำให้เกิดปัญหาบางอย่าง
ในวันถ่ายทำวันที่ 17 กรกฎาคม อากาศร้อนจัด ทุ่งหญ้าสเตปป์ใกล้ป้อมปราการ Yenikale กำลังลุกไหม้ และขอบฟ้าก็เต็มไปด้วยควัน บริเวณทางแยกยังคงสังเกตเห็นทิวทัศน์แห่งความรกร้างเหมือนเดิมซึ่งเป็นฟาร์มประมงขนาดใหญ่ที่เกือบเสียชีวิตภายใต้ยูเครน
รายละเอียดเพิ่มเติม:
http://zerkalokryma.ru/lenta/people/report/novyj_parom_elena_v_dejstvii/
ดนตรี:
Anvion - Melange https://soundcloud.com/anvionmusic
เพลง Nicolai Heidlas - Pacific Sun https://soundcloud.com/nicolai-heidlas
ครีเอทีฟคอมมอนส์ - แสดงที่มา 3.0 ไม่ได้พอร์ต - CC BY 3.0
เมื่อวันที่ 22 กันยายน 2558 ทางข้ามเคิร์ชมีอายุ 61 ปี ดูเหมือนว่าช่วงเวลาทางประวัติศาสตร์นั้นไม่นานนัก แต่บทบาทของเส้นทางคมนาคมนี้ในการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาคนั้นได้รับการเคารพ และระบบที่สร้างขึ้นในการจัดการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเป็นสิ่งที่น่าชื่นชมและเป็นตัวอย่างให้กับผู้นำในปัจจุบัน สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าตลอดระยะเวลาการดำเนินงานของ Kerch ที่ข้ามจากไครเมียไปยังคอเคซัสไม่มีอุบัติเหตุหรืออุบัติเหตุแม้แต่ครั้งเดียว การจัดการทางข้ามในระดับมืออาชีพระดับสูงและประสบการณ์ของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการทำให้สามารถรวมการขนส่งทางรถไฟทางถนนและทางทะเลเข้าไว้ในศูนย์การขนส่งแห่งเดียวเพื่อให้มั่นใจในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารผ่านช่องแคบเคิร์ช
ทีมงานข้ามสายจัดการเพื่อสร้างระบบการทำงานที่ชัดเจน บรรลุเป้าหมายที่วางแผนไว้ และรับประกันการดำเนินงานที่ปราศจากปัญหาในทุกทิศทางและทุกส่วน ฉันอยากจะทราบว่าทีมงานของ Kerch Cross สำหรับงานสร้างสรรค์การบริการต่อประเทศผู้คนและสังคมได้รับความเคารพและความรักจากคนรุ่นราวคราวเดียวกันและความทรงจำอันยาวนานของลูกหลานของพวกเขา
มิคาอิล โมเรโคดอฟสมาชิกเต็มของสถาบันวิทยาศาสตร์และศิลปะ Petrovsky
จากประวัติศาสตร์ รุ่งเรือง
ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 การก่อสร้างท่าเรือไครเมียเริ่มขึ้นในเขตชานเมืองทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Kerch และท่าเรือคอเคซัสบนน้ำลาย Chushka แต่ละท่าเรือสามารถรับเรือเฟอร์รี่รถไฟสองลำพร้อมกันได้ มีการติดตั้งลิฟต์รูปตัวยู (อุปกรณ์เชื่อมต่อ) ที่ท่าเทียบเรือ โดยลดสะพานชักที่มีรางรถไฟลงบนเรือเฟอร์รี่
เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2497 มีการเปิดให้บริการเรือข้ามฟาก Kerch ด้วยความช่วยเหลือของเรือข้ามฟากทำให้สามารถลดระยะทางการขนส่งจากยูเครนและมอลโดวา SSR ไปยังภูมิภาคของดินแดนครัสโนดาร์และคอเคซัสได้ 270 กม. และจากแหลมไครเมียและภาคใต้ของยูเครน - เกือบ 1,000 กม.
สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือเรือข้ามฟาก Kerch ในระยะเริ่มแรกนั้นอยู่ภายใต้การบริหารรถไฟของ Dnieper Railway ต่อมาอยู่ภายใต้การควบคุมของกระทรวงกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต การขนส่งรถไฟบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารตลอดจนผู้โดยสารในส่วนนอกชายฝั่งจัดทำโดยเรือข้ามฟากโครงการ 723 (ประเภทโวลก้า) โครงการนี้ได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 1940 โดย TsKB-51 (ปัจจุบันคือ LLC KB VYMPEL, Nizhny Novgorod) หัวหน้านักออกแบบ - A.S. รัชคอฟ. การก่อสร้างเรือข้ามฟากดำเนินการโดย: อู่ต่อเรือ Amur, Komsomolsk-on-Amur และ OJSC PA Sevmash, Severodvinsk
เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2493 มีการวางเรือข้ามฟากสองลำของโครงการ 723-bis ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ เรือเฟอร์รีซึ่งมีชื่อว่า "นาดิม" และ "ซาโปลิยาร์นี" เป็นเรือลำแรกในชุดของเรือ 4 ลำที่ตั้งใจจะให้บริการบนเส้นทางข้ามขั้ว - บนทางข้ามทางรถไฟข้ามแม่น้ำเยนิเซในเออร์มาโคโว และข้ามแม่น้ำออบในซาเลฮาร์ด
เรือคู่ที่สอง - "Severny" และ "Chulym" - ถูกวางลงเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 เรือเฟอร์รี่ทั้งสองลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามโครงการ 723-u “ Nadym” และ “Zapolyarny” เข้าสู่กองเรือเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2494 “ Severny” และ “ Chulym” - เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2495
ในช่วงครึ่งหลังของปี 1951 Nadym มาถึง Igarka และ Zapolyarny มาถึง Salekhard “ Severny” และ “Chulym” ไม่มีเวลาไปที่ทางหลวง transpolar - งานสร้างสายหลักหยุดกะทันหันและเรือทั้งสี่ลำถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังจุดข้ามใหม่ในช่องแคบ Kerch ในขณะที่ "Nadym" เปลี่ยนชื่อเป็น "Vostochny" และ "Chulym" - ใน "ภาคใต้"
เนื่องจากระดับน้ำในช่องแคบเคิร์ชแตกต่างกันเล็กน้อย ลิฟต์รถจึงถูกรื้อออกจากเรือข้ามฟาก และใช้ลิฟต์รูปตัว U ที่ติดตั้งบนชายฝั่งแทน ซึ่งลดสะพานชักที่มีรางรถไฟลงบนเรือข้ามฟากแทน ส่งผลให้เรือเฟอร์รีทั้ง 4 ลำสามารถบรรทุกได้ทั้งรถขนส่งสินค้าและรถยนต์โดยสาร เรือเฟอร์รี่ยังขนส่งรถยนต์ด้วย - พื้นที่ว่างจากเกวียนที่หัวเรือสามารถรองรับรถยนต์ได้หลายคัน บางครั้งเรือเฟอร์รี่ก็ดำเนินการโดยไม่มีรถม้า ทำให้มียานพาหนะเต็มดาดฟ้าเรือ
ในระหว่างการดำเนินการที่ทางข้าม Kerch มีการปรับปรุงทางเทคนิคจำนวนหนึ่งเหนือเรือข้ามฟากเช่นขยายพื้นที่ของดาดฟ้าชั้นบนและบน Yuzhny มีการสร้างโรงเก็บรถเพิ่มเติมอีกชั้นหนึ่ง
เรือเฟอร์รีรางรถไฟที่มีดาดฟ้าตู้เปิดโล่ง ติดตั้งอยู่ที่หัวเรือพร้อมลิฟต์บรรทุกขนาด 80 ตัน รับรองการรับตู้โดยสารที่มีความสูงในการยกโดยมีระดับน้ำต่างกันสูงสุด 5 เมตร
|
ลักษณะทางเทคนิคของเรือเฟอร์รี่: – ความยาว – 90.7 ม. – กว้าง – 17.7 ม. – กระแสลมเมื่อบรรทุกเต็มที่ – 3.13 ม. – ความสูงด้านข้าง – 5.1 ม. – การกำจัด – 3,400 ตัน; – น้ำหนักบรรทุก – 1,119 ตัน – ความเร็ว – 9.5 นอต; – โรงไฟฟ้าที่มีกำลังการผลิต – 4x660 กิโลวัตต์; – คอมเพล็กซ์ใบพัดหางเสือ – ภาชนะสกรูคู่พร้อมระบบใบพัดใบพัด – จำนวนรางรถไฟ – 4 ยูนิต – จำนวนตู้รถไฟ – 32 คัน; – ความจุผู้โดยสาร – 130 คน; – ตัวเรือถูกสร้างขึ้นจากเหล็กแผ่นหนา 10 มม. เรือมีเข็มขัดน้ำแข็งเสริมที่มีความหนาของแผ่นสูงสุด 16 มม. ซึ่งทำให้เรือในระดับนี้สามารถทำงานได้อย่างอิสระในน้ำแข็งที่มีความหนาสูงสุด 20 ซม. – บนเรือประเภทนี้มีรถบรรทุกสินค้าแบบสองเพลาจำนวน 32 คัน (หรือแบบสี่เพลา 16 คัน) ในระยะเริ่มแรก เรือเฟอร์รีแต่ละลำจะมีลิฟต์สำหรับรถ แต่หลังจากดัดแปลงแล้ว ลิฟต์สำหรับรถก็ถูกถอดออก อาคารแห่งนี้ทำให้รางรถไฟฝั่งเรืออยู่ในระดับเดียวกับเวลาที่รถกลิ้งไปมา เรือเฟอร์รี่ประเภทนี้สี่ลำดำเนินการในส่วนนี้: เรือไฟฟ้า "Severny", "Vostochny", "Yuzhny", "Zapolyarny" |
จากประวัติศาสตร์ ผุ
เรือซึ่งเปิดดำเนินการมากว่า 40 ปี จำเป็นต้องมีการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง ความยากลำบากทางเศรษฐกิจและการเมืองที่ตามมาหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตถือเป็นจุดสิ้นสุดของการสื่อสารทางรถไฟผ่านช่องแคบเคิร์ช
Vostochny เป็นคนแรกที่ถูกปลดประจำการ - ในปี 1987 ในเวลาเดียวกันการเคลื่อนตัวของรถไฟโดยสารผ่านเรือข้ามฟาก Kerch หยุดลง - เรือเฟอร์รี่เก่าที่ชำรุดถือว่าไม่ปลอดภัยสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร Yuzhny และ Zapolyarny ถูกปลดประจำการในปี 1989 และ 1991 ตามลำดับ เรือเฟอร์รี่รถไฟลำสุดท้ายที่เหลืออยู่คือ Severny ได้ขนส่งรถไฟบรรทุกสินค้าจนถึงปี 1996 จากนั้นจอดอยู่ที่ท่าเรือไครเมียเป็นเวลาหลายปี หลังจากนั้นก็ถูกทิ้งร้างไปด้วย
ปัญหาทางการเงินและเศรษฐกิจหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้ไม่สามารถพัฒนาและก่อสร้างเรือข้ามฟากใหม่ได้ เป็นเวลากว่า 10 ปีแล้วที่เรือเฟอร์รี่ให้บริการเฉพาะผู้โดยสารและรถยนต์เท่านั้น
ในปี พ.ศ. 2547 ด้วยการมาถึงของเรือใหม่สองลำและการสร้างท่าเรือใหม่ การขนส่งทางรถไฟของรถไฟบรรทุกสินค้าจึงกลับมาดำเนินการอีกครั้ง แต่ปริมาณการขนส่งสินค้าไม่มีนัยสำคัญ การดำเนินการข้าม Kerch ดำเนินการโดยสองรัฐ - ยูเครนและรัสเซีย การจัดการร่วมได้รับการควบคุมโดยข้อตกลงระหว่างรัฐบาล
เรือข้ามฟากขนาดเล็กสามลำดำเนินการขนส่งทางถนนและผู้โดยสาร: Kerchensky-1, Kerchensky-2 และ Yeisk ในปี 1975 เรือเฟอร์รี่แพขนานยนต์ลำแรก Kerch-1 ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือริกาเพื่อข้าม Kerch ในปี 1978 เรือเฟอร์รีลำที่สอง Kerch-2 มาถึงที่ทางข้าม
ด้วยการถือกำเนิดของเรือข้ามฟากรถยนต์ ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นเรือตัดน้ำแข็ง การนำทางในช่วงฤดูหนาวในช่องแคบเคิร์ชจึงกลายเป็นเรื่องง่ายและตลอดทั้งปี
เรือเฟอร์รีลำที่สามสำหรับการข้าม Kerch นั่นคือ Yeysk สร้างขึ้นที่เมืองริกาในปี 1988
เรือเฟอร์รี่ Kerch-1 หยุดมีส่วนร่วมในการข้ามแดนตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 มีการพูดคุยกันถึงโครงการเปลี่ยนเรือข้ามฟากนี้เป็นเรือลากจูงหรือเรือดับเพลิง แต่ก็ไม่เคยมีการนำมาใช้ ในปี 2012 เรือเฟอร์รี่เปลี่ยนเป็นโลหะ เรือเฟอร์รี Kerch-2 และ Yeisk ยังคงให้บริการอยู่ในปัจจุบัน
ราคาขณะนี้
เรือข้ามฟากคืออะไร? สิ่งสำคัญคือต้องทราบปัจจัยสองประการ:
หลังจากการส่งคืนไครเมียไปยังรัสเซียในเดือนมีนาคม 2014 การข้ามได้รับการจัดการโดย "Unified Transport Directorate" ของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย เมื่อวันที่ 10 มกราคม 2558 ตามคำร้องขอของรัฐบาลสาธารณรัฐไครเมีย จึงมีการตัดสินใจเปลี่ยนผู้ดำเนินการ ในนามของรัฐบาลรัสเซีย ตั้งแต่วันที่ 15 มกราคม ถึง 1 ตุลาคม 2558 คณะรัฐมนตรีแห่งสาธารณรัฐไครเมียได้รับการแต่งตั้งให้รับผิดชอบการทำงานอย่างต่อเนื่องของเรือข้ามฟาก Kerch โดยระบุกระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐไครเมียเป็น หน่วยงานที่รับผิดชอบในการทำงาน
Marine Directorate LLC ภายใต้การควบคุมของกระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐไครเมีย จัดการจัดหาวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิค การขนส่งผู้โดยสารและยานพาหนะไปยังเขตสหพันธรัฐไครเมีย
กองขนส่งซึ่งขนส่งรถไฟ ยานพาหนะขนส่งสินค้า และผู้โดยสาร รวมถึงผู้โดยสาร มีตัวแทนจากหลายบริษัท เป็น "ผสม" เก่า (ใช้แล้ว) มีขนาดใหญ่และมีความจุน้อย และไม่ได้ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาวะเหล่านี้ .
ข้อยกเว้นคือเรือข้ามฟากสำหรับขนส่งรถไฟบรรทุกสินค้า มีเรือเฟอร์รี 2 ลำที่เกี่ยวข้องที่นี่ ได้แก่ เรือเฟอร์รี่ Petrovsk และเรือเฟอร์รี่ Annenkov
เรือเฟอร์รี่ "Petrovsk" ได้รับการติดตั้งใหม่ในปี 2545 "Annenkov" - ในปี 2546
เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าในระยะเริ่มแรกเรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้เป็นเรือแพลตฟอร์ม "Slavutich-3" และ "Slavutich-6" (โครงการ D 080) สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือเคียฟและเปิดใช้งานในวันที่ 21 เมษายน 1984 และมิถุนายน 28 พ.ศ. 2529 ตามลำดับ ในปี 2545 และ 2546 ที่โรงงานต่อเรือและซ่อมแซมเรือ "เซวาสโทพอลตอนใต้" เรือได้รับการติดตั้งใหม่และปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นเรือข้ามฟากทางรถไฟ หลังจากติดตั้งใหม่ พวกเขาได้รับการจำแนกประเภทใหม่ KM * L4 1 IISP (กลิ้ง) มีการติดตั้งรางรถไฟสามเลนบนดาดฟ้าเรือเฟอร์รี่ซึ่งสามารถรองรับรถยนต์ได้ 25 คัน เรือเฟอร์รี่แต่ละลำให้บริการไปกลับสี่ครั้งต่อวันระหว่างท่าเรือไครเมียและคาฟคาซ
นั่นคือเรือข้ามฟากรถไฟที่ให้บริการบนสายนี้ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษเพื่อใช้งานในส่วนนี้ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความเป็นไปได้ในการใช้ระบบเทียบท่าเรือฝั่งที่มีอยู่ สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือมีการทำงานหลายอย่างเพื่อปรับปรุงให้ทันสมัยและจัดเตรียมทางเทคนิคให้กับลานจอดเรือในท่าเรือ Kavkaz ปริมาณขบวนรถไฟเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ปริมาณของตู้รถไฟที่ขนส่งในปัจจุบันไม่มีนัยสำคัญ
ควรสังเกตว่ามีการบูรณะขนาดเล็กที่ทางข้าม (เช่นการติดตั้งท่าเทียบเรือลอยน้ำในท่าเรือไครเมียและท่าเรือ Kavkaz) เพื่อจอดเรือเฟอร์รี่ ส่วนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางข้ามนั้นอยู่ในสภาพที่ไม่น่าดู ประการแรก จำเป็นต้องใส่ใจกับประเด็นความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ความปลอดภัยส่วนบุคคล และการบริการในระดับสูง ในความคิดของฉัน มีคำถามมากกว่าคำตอบ
1. โครงสร้างพื้นฐานของเรือข้ามฟาก Kerch ที่ข้ามทั้งในท่าเรือไครเมียและในท่าเรือ Kavkaz ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยและไม่ได้ให้ความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสารในระดับที่ทันสมัย
2. ชานชาลาผู้โดยสารรถบัสในท่าเรือไครเมียไม่ได้ติดตั้ง ในท่าเรือ Kavkaz มีขนาดจำกัดและอยู่ติดกับถนนอย่างใกล้ชิด ไม่มีโครงสร้างป้องกันที่จำเป็น (จากแสงแดดและฝน) มีชานชาลาที่ติดตั้งไว้สำหรับรถโดยสาร รั้ว ม้านั่ง และม้านั่ง
3. ทางเดินเท้าสำหรับผู้โดยสารไม่มีเครื่องหมาย ติดตั้ง หรือติดตั้ง
4. ผู้โดยสารขึ้นและลงเรือเฟอร์รี่ผ่านทางลาดบรรทุกสินค้า ซึ่งมักเกิดขึ้นพร้อมกันกับการเคลื่อนตัวของยานยนต์ ซึ่งไม่ปลอดภัย
5. การเคลื่อนที่ข้ามบริเวณทางข้ามนั้นวุ่นวาย การเคลื่อนไหวของผู้โดยสารและการเคลื่อนไหวของยานพาหนะเกิดขึ้นพร้อม ๆ กัน และไม่ได้ถูกควบคุมหรือควบคุมโดยใครก็ตาม
วันนี้
สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าความเป็นผู้นำของจุดผ่านแดนเคิร์ชตลอดจนความเป็นผู้นำของคณะรัฐมนตรีแห่งไครเมียดูเหมือนจะไม่มีวิสัยทัศน์สำหรับการพัฒนาและการอนุรักษ์ต่อไปในฐานะวัตถุเชิงกลยุทธ์ สิ่งที่รอคอยเส้นทางการขนส่งที่มีเอกลักษณ์ซึ่งมีประวัติศาสตร์และชะตากรรมที่ยากลำบาก เจริญรุ่งเรืองก้าวหน้าหรือเสื่อมถอยและดับสูญไป ฉันไม่ต้องการที่จะตระหนักว่าหลอดเลือดแดงขนส่ง (เรือข้ามฟาก) ไครเมีย - คอเคซัสจะหายไปอย่างกะทันหัน บริษัทจำนวนหนึ่งได้จัดการแนะนำและรักษาความปลอดภัยเรือข้ามฟากในเส้นทางที่ใช้ขนส่งยานพาหนะและผู้โดยสาร ยานพาหนะหนัก และรถไฟ แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าศูนย์กลางการขนส่งที่มีเอกลักษณ์เฉพาะแห่งนี้ไม่มีแผนการพัฒนาที่มีโครงสร้างชัดเจน ระบบการจัดการ และการรองรับชีวิตในอนาคต บทบาทและกิจกรรมของ Marine Directorate LLC ถือเป็นเรื่องระยะสั้นในแง่ขององค์กร และในเรื่องของความทันสมัยและการพัฒนาเพิ่มเติมนั้นยังไม่แน่นอน ฉันเชื่อว่าสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญเชิงกลยุทธ์ควรยังคงอยู่ในมือของรัฐ และการพัฒนาทางเทคนิคและการปรับปรุงอุปกรณ์ควรดำเนินการบนพื้นฐานของการวิเคราะห์ทางวิทยาศาสตร์ แผนการพัฒนาระยะยาว และการปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคที่มีความสามารถ และการใช้งานต่อไปใน ผลประโยชน์ของรัฐ
ที่นี่มีความจำเป็นต้องเปรียบเทียบและรวมองค์ประกอบที่สำคัญสองอย่างเข้าด้วยกันเป็นคอมเพล็กซ์เดียว:
– ประการแรก – การขนส่งทางทะเล เงื่อนไขทางเทคนิค ระบบการจัดการและการควบคุมเพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือและป้องกันการบาดเจ็บต่อผู้โดยสาร
– ประการที่สอง – โครงสร้างชายฝั่ง ความน่าเชื่อถือและการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่ให้ความมั่นใจในการรับยานพาหนะอย่างปลอดภัย รวมถึงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยเพื่อความสะดวกและความปลอดภัยของผู้โดยสาร
กองเรือ
ให้เรามาดูกันว่าบริษัทรัสเซียที่ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารผ่านช่องแคบเคิร์ชมีอะไรบ้างในปัจจุบัน ดังที่เราทราบแล้วในสายนี้จากไครเมียถึงคอเคซัสมีเรือข้ามฟากรถไฟสองลำที่ให้บริการขนส่งรถไฟ
บนสาย Kavkaz - ท่าเรือการค้าทางทะเล Kerch การขนส่งยานพาหนะหนักดำเนินการโดยเรือข้ามฟากสามลำ: Major Chapichev, Yeisk และ Kerchensky-2 พิจารณาลักษณะทางเทคนิคของพวกเขา
เรือเฟอร์รี่ "พันตรี Chapichev" เป็นเรือธงของสายนี้
เรือเฟอร์รี่ "Kerch-2" และ "Eysk"
เรือเฟอร์รี่ติดรถยนต์ Kerch-2 ถูกสร้างขึ้นในปี 1978 และเรือเฟอร์รี่ Yeisk ในปี 1988 ตามลำดับ ช่างต่อเรือ: อู่ต่อเรือริกา, ริกา, ลัตเวีย เรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบและสร้างโดยเฉพาะสำหรับการข้ามฟากเฟอร์รี่ Kerch
กำลังจ่ายจากเครื่องยนต์หลัก 3 ตัวซึ่งมีกำลังเครื่องยนต์ละ 735 กิโลวัตต์ เรือเฟอร์รี่มีดาดฟ้าหนึ่งชั้น ความสามารถในการรับน้ำหนัก 240 ตัน สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 215 คน ขึ้นรถได้มากถึง 25 คันหรือยานพาหนะหนักหรือรถบัส 4 คัน
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 2014 เนื่องจากจำนวนเรือข้ามฟากที่เพิ่มขึ้นที่ดำเนินการบนทางข้าม Kerch-2 และ Yeisk ที่มีความจุน้อยที่สุดจึงถูกย้ายไปยังสายท่าเรือ Kavkaz - ท่าเรือประมง Kerch
มีเรือข้ามฟากสี่ลำที่ให้บริการบนเส้นทางจากท่าเรือไครเมียไปยังท่าเรือ Kavkaz: "ไครเมีย", "โปรโตโปรอส IV", "โปเบดา" และ "โอลิมเปีย" เรือเฟอร์รีข้างต้นทั้งหมดถูกซื้อโดยบริษัทรัสเซียจากเจ้าของเรือต่างประเทศ และนำเข้าสู่ระบบการขนส่งของทางข้ามเคิร์ช ให้เราแนะนำผู้อ่านให้รู้จักกับศาลเหล่านี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น
เรือเฟอร์รี่บรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร "ไครเมีย" (เดิมชื่อ Ostfold) สร้างขึ้นในปี 2522 ที่อู่ต่อเรือของ บริษัท Rosenberg Mekaniske Verksted ของนอร์เวย์ ตั้งแต่วันที่ 18 สิงหาคม 2557 เขาได้ทำงานที่ท่าเรือข้ามฟาก จดทะเบียนภายใต้ธงชาติรัสเซีย อายุ 36 ปี.
เรือเฟอร์รีบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสาร "Protoporos IV" เปิดตัวในเดือนมกราคม 2553 และเปิดดำเนินการในปีเดียวกัน ช่างต่อเรือ: อู่ต่อเรือ Koutalis & Kostergias, เอเธนส์, กรีซ เจ้าของและผู้ดำเนินการ: Evoikos IV Maritime, Eritrea, กรีซ ตั้งแต่ปี 2014 ได้เปิดดำเนินการบนเส้นทางตั้งแต่ไครเมียไปจนถึงคอเคซัสภายใต้ธงของสหพันธรัฐรัสเซีย อายุ 5 ปี.
เรือเฟอร์รีบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสาร Pobeda (เดิมชื่อ Protoporos VI) สร้างขึ้นในปี 2012 ช่างต่อเรือ: คีเรียคอส ซารานติส สตาฟรอส คูริส, ซูร์ปี, กรีซ
เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2558 เรือเฟอร์รีได้เปลี่ยนชื่อเป็น Pobeda และได้รับการจดทะเบียนภายใต้ธงชาติรัสเซียด้วย อายุ 3 ปี
ในปี 1989 VR Shipping ApS เข้าซื้อกิจการ และเริ่มดำเนินการภายใต้ธงเดนมาร์ก โดยมีท่าเรือ Corser ซึ่งเป็นบ้านเกิด มีการขายต่อหลายครั้ง โดยเปลี่ยนชื่อและเจ้าของ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2014 เขาทำงานที่ทางข้าม Kerch ภายใต้ธงของสหพันธรัฐรัสเซีย ปัจจุบันเรือเฟอร์รี่มีอายุ 27 ปี
พรุ่งนี้
การก่อสร้างทางข้าม Kerch จะแล้วเสร็จมีกำหนดในเดือนธันวาคม 2561 ด้วยการเริ่มใช้เส้นทางการขนส่งสมัยใหม่ใหม่ ลักษณะการขนส่งของภูมิภาคและองค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานจะเปลี่ยนไปอย่างมาก ท่าเรือเฟอร์รี่ข้ามท่าเรือไครเมีย - พอร์ต Kavkaz (เรือข้ามฟาก Kerch) ดูเหมือนว่าจะหลุดออกจากระบบการขนส่งของเขตสหพันธรัฐไครเมีย จะไม่สามารถแข่งขันกับการข้ามสะพานที่ทันสมัยกว่าสะดวกกว่าและมีอุปกรณ์ทางเทคนิคได้มากกว่านี้ - นี่เป็นเรื่องจริงและเป็นจริง แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการข้าม Kerch เคยเป็นและยังคงเป็นวัตถุเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญที่สุดในยุคของเราและมีบทบาทสำคัญในการรับรองความปลอดภัยของภูมิภาค
ไม่ว่าเวลาจะผ่านไปแค่ไหน ไม่ว่าชีวิตจะมีปัญหาอะไรก็ตาม เราต้องจำไว้ว่าทุกสิ่งที่สร้างขึ้นด้วยมือของประชาชนจะต้องได้รับการอนุรักษ์และเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องเข้าใจว่าวัตถุนี้จะต้องอยู่ในมือของรัฐภายใต้การควบคุมและคุ้มครอง โอกาสในการใช้อย่างชาญฉลาดนั้นมีมหาศาล - นี่คือความต่อเนื่องของการขนส่งรถไฟ การวางฐานทัพเรือสำหรับเรือชายแดนพร้อมกับการจัดตั้งเสาควบคุมการจราจรในช่องแคบเคิร์ชและสถานีนำร่องพร้อมกัน ศึกษาความเป็นไปได้ในการขนส่งยานพาหนะหนักจากท่าเรือไครเมียและคอเคซัสไปในทิศทางของท่าเรือทะเลดำและในอนาคตจะมีทางข้ามทางรถไฟ (เช่น Ilyichevsk - Varna) พัฒนาแนวคิดในการจัดเส้นทางผู้โดยสารความเร็วสูงใหม่ (Kerch - Rostov-on-Don, Kerch - Taganrog, Kerch - Anapa, Anapa - Feodosia, Yalta, Sevastopol ฯลฯ ) พิจารณาประเด็นการสร้างเรือความเร็วสูง เช่น “Superfoil-38” และ “Olympia” ที่อู่ต่อเรือ “MORE” และใช้พื้นที่ข้ามแดนเป็นฐานในการปฏิบัติการและบำรุงรักษาเรือเหล่านี้ พิจารณาการก่อสร้างท่าเทียบเรือทางทะเลและศูนย์การท่องเที่ยว
ความสามารถของออบเจ็กต์นี้ เช่นเดียวกับตัวออบเจ็กต์นั้นมีค่าอันล้ำค่า สิ่งใดก็ตามที่ไม่สามารถใช้ได้ในปัจจุบันจะต้องบรรจุกระป๋องและเก็บไว้ และคุณต้องปฏิบัติต่อทุกสิ่งด้วยความเอาใจใส่และเอาใจใส่ - นี่คือวัตถุเชิงกลยุทธ์
ข่าวทะเลแห่งรัสเซียฉบับที่ 2 (2559)